Mitsubishi Outlander Test Drive din 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL

De unde vin aceste litere XL de aici, indicând o dimensiune crescută? Aceasta înseamnă că există același produs cu dimensiuni mai modest, L sau M? De obicei se întâmplă, dar nu în cazul nostru. Explicația simplu Outlander al generației anterioare, modelul din 2004, nu a fost încă eliminat din producție, iar noutatea trebuie să fie oarecum notată. Și din moment ce s -a dovedit a fi puțin mai mare, ea a fost numită XL.

În general, aspectul acestui model poate fi considerat timpuriu. La urma urmei, ultima mașină cu același nume nu poate fi numită nereușită sau depășită doar 3 ani pe piață. Prin urmare, în parte, noutatea nu a ajuns la o înlocuire, dar, pe lângă primele șase luni, a fost oferită doar cu un motor cu trei altele și o transmisie automată. Și acum a intrat pe piață o versiune cu un motor Mitsubishev de 2,4 litri (170 CP). Dar pentru XL, este echipat atât cu mecanică, cât și cu o cutie CVT indisponibilă (ceea ce este neobișnuit pentru brand!).
Denumiți modificarea 2.4 a limbii bugetare nu se transformă. Nu la un preț de la 936.000 la 1.060.000 de ruble. Nu este un set de avantaje. Sistemul muzical acustic Rockford Fosgate singur în configurația maximă de confuzie merită! Chiar și mult mai scump decât Outlander, nu -mi amintesc o astfel de calitate a sunetului. Sunetul este fantastic de voluminos și natural nu un salon, ci o sală de muzică! Iar în colțul portbagajului, un subwoofer cu 650 de vase a pândit.
Da, apropo, despre portbagaj. Predecesorul volumului său modest a fost aproape principalul dezavantaj al acestui lucru, toți experții și testele au găsit o eroare în acest sens. Dar în noutatea XL, trunchiul a devenit și extrem de profund și destul de convenabil (deși pragul său ar putea fi mai mic!).
Și de -a lungul cabinei, toți parametrii geometrici sunt buni în al doilea rând pentru a sta spațios chiar și cei trei și este destul de ușor să urci acolo. În același timp, Mitsubishi Outlander XL a scăpat de o deficiență de familie caracteristică, dar enervantă. Pentru multe modele ale mărcii, odihna capului din mijloc pe scaunul din spate a avut dimensiuni atât de gigantice încât s -a suprapus partea semnificativă și cea mai relevantă a sectorului de vizionare prin oglinda intra -Junction. A rămas sau mai activ folosind oglinzile laterale (care, vedeți, este ciudat într -o mașină de pasageri) sau pentru a îndepărta acest atribut de siguranță pasivă (la urma urmei, pasagerul mediu se plimbă rar în urmă). Acum, toate cele trei restricții de cap ale rândului din spate pot fi coborâte atât de jos, după ce au rămas în spatele scaunului, încât nu interferează cu recenzia. Și să crească în timp ce umplu salonul de către oameni!
Decorarea salonului, căzând în câmpul de vedere al marginii frontale, a fost anterior foarte ascetică (dar în niciun caz zgârcită sau nenorocită!). XL este decorat, dar totuși principiile minimalismului rezonabil și stilisticii unificate se disting favorabil de Mitsubishi pe fondul multor alte mărci japoneze. Dar principalul lucru prezent este trei mânere clasice de control al climatului. Temperatura este o lovitură de administrare a suflării unei mai bune care nu a venit încă cu asta. Toate aceste plasare de butoane sau de intrare printr -un meniu computer din cel rău pare bogat, iar utilizarea este incomodă. Totul este la îndemână aici. Poate că, cu excepția unui mâner al frânei de parcare, se apropie de scaunul pasagerului. O altă remarcă este lipsa de ajustare a coloanei de direcție prin plecare. Dar, spre deosebire de majoritatea concurenților cu același dezavantaj, poziția volanului nu este prea departe de șofer. Volanul în sine este dincolo de laudele cu butoanele de gestionare a muzicii, de control fără mâini și de control de croazieră. Janta este plăcută în mâini și nu se suprapune tabloul de bord.
Din punct de vedere al sanei, Outlander este aproape de standard. În primul rând, tracțiunea este excelentă, feedback -ul pentru a apăsa pedala de gaz este pur și simplu instantanee. Nu puteți spune nici măcar că există doar 2.400 de metri cubi! Unde altundeva? Lumina, ca și cum ar fi suflat un vânt corect, accelerațiile nu umbri fleacurile isterice ale motorului, așa cum se întâmplă adesea, în special cu variatorul KP. Controlul manual al pseudo -transmisiei CVT vă permite să accelerați o nuanță de implicare personală în proces și, în același timp, face posibilă încetinirea, mai ales pe coborâre. Dinamica obișnuită a frânei (PAH-PAH-PAH!) Este, de asemenea, mai eficientă decât rezultatul așteptat. Pedala de frână aici este ușoară și transparentă în ceea ce privește eforturile.
Una dintre principalele caracteristici ale XL, spre deosebire de Outlander -ul anterior, a fost un refuz (din păcate!) De la o constantă cu toate acestea. Între scaune există un mâner rotund 2 WD-4WD-Lock. Cu prima poziție, totul merge clar pe unitatea din față. De asemenea, cu acesta din urmă, blocarea diferențialului central vă permite să ieșiți din cele mai dificile situații. Dar simbolul 4WD nu înseamnă că vă deplasați cu o tracțiune integrală permanentă. Aceasta este doar o posibilitate ipotetică de a transfera o parte a cuplului pe axul din spate. Dar conexiunea 4x4 este atât de moale și discretă încât șoferul nu observă acest lucru. Și cu cea mai mică alunecare din față, roțile din spate sunt incluse în proces atât de repede încât puneți involuntar întrebarea de ce, chiar și pe alte mașini, chiar și pe un drum uscat, chiar, trebuie să împingeți în mod constant toate cele patru roți ?
Ce altceva este important pentru utilizator? Ei bine, un astfel de parametru, de exemplu, ca eficiență. Așadar, declar în mod responsabil că Mitsubishi Outlander XL este mult mai puțin vorace decât majoritatea omologilor săi. În modul Real City, veți întâlni 13-14 litri la sută. Și cu o conducere uniformă de -a lungul autostrăzii, indicatorii compozitorului Tripk pot scădea sub 9 l/100 km!

Sursă: Autolet.ru