Mitsubishi Outlander Test Drive din 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL cu un motor de 2,4 litri.

A apărut Mitsubishi Outlander XL cu un motor de 2,4 litri. Costă de la 33.000 USD cu o transmisie manuală și o cârpă sau de la 38.000 USD cu piele și un variator. Am obținut un set de 38.000 de dolari cu un variator, un salon de piele și o clasă premium cu un variator pentru un test.
Cum diferă de singurul Outlander XL disponibil, cu un motor cu trei litiva și o transmisie automată pentru un foarte solid de 45.000 de dolari? Da, aproape nimic. Aceeași plăcere de la controlabilitatea nobilă, a cărei pondere grea este oferită de rigiditatea exemplară a corpului pentru răsucire, un distanțier de curse sub capotă și un centru scăzut de gravitație, obținut datorită unui acoperiș de aluminiu ușor.
Unde arătau roțile?
Fanii mărcii sunt obișnuiți cu personajul sportiv al crossover -ului, dar altele ar trebui să fie în ton, în special traversarea mașinilor americane. Pe Outlander XL, nu puteți doar să întoarceți volanul în direcția corectă și să apăsați pe pedală, observând modul în care SUV -ul se încadrează în traiectoria de care aveți nevoie. Apoi, dacă ai apăsat pedala potrivită, atunci te vei găsi rapid exact unde arătau roțile. Crossover -ul Mitsubishi nu iertă greșelile și reflecția la volan.
Dar minimul de acumulare longitudinală și transversală, fără fluctuații ale corpului. Ținând volanul, simțiți că mașina este ascultată de o precizie extremă și nu doar cu suportul de direcție.
Motor global
Recunosc, XL este una dintre mașinile mele preferate din această clasă. Odată ce am avut șansa să o călăresc într -o zonă încrucișată timp de trei zile consecutive, iar amintirile calde ale acestei călătorii erau încă în viață. Adevărat, a fost un Outlander cu trei ani. Și astăzi, vă reamintesc, avem un motor pe benzină cu un volum de lucru de 2,4 litri rezultatul unui proiect comun al motorului mondial al Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler și Hyundai Compania auto. Proiectarea sa distinctivă este distribuită prin unitatea de cilindri de aluminiu sub presiune, sistem electronic pentru controlul fazelor distribuției gazelor și înălțimea ridicatului supapei (MIVEC), un colector de evacuare posterioară.
Dezvoltatorii sunt deosebit de mândri de compactitate și de greutatea scăzută a unității de alimentare. Dimensiunile sale au fost reduse datorită utilizării lanțului în loc de centură pentru antrenarea arborelor de distribuție, precum și respingerea utilizării cutiei de viteze a valvelor în favoarea acționării directe a mecanismului de supapă.
De fapt, motorul de 2,4 all, împerecheat cu variatorul, face posibilă mergeți la Outlander foarte confortabil cu o viteză de 160170 km/h, deținând 30003500 revoluții. La depășire, modul manual pe volan ajută să existe petale de curse pentru comutare. Variatorul se gândește rapid, dar, ca de obicei, strigă cu motorul cu viteză maximă.
Cuplarea nu a putut să o suporte
Amintindu-mi cum în vară XL a făcut față faimos cu un primer murdar, am decis să apelez la o creștere în zăpadă de 30 de grade, iar în mijlocul dealului, japonezii au lucrat brusc o siguranță construită din astfel de exploatări. Când sarcina de transmisie a depășit pragul (cunoscut, totuși, doar pentru producător și nu este specificat în datele oficiale), electronica a oprit automat puntea spate, după care rămâne doar pentru a porni invers.
După două încercări de sub arcadele din spate, fumul a căzut. Cuplarea s -a blocat în cele din urmă. În mai puțin de cinci minute de muncă. Acest lucru este departe de a bloca greu! Roțile din interiorul alunecării și supraîncălzirii de cuplare, care alte traversează păcat și. Acesta a fost puternic afectat cu mișcarea off -drum și cu o roată de rezervă care limitează supraîncărcarea din spate. Dacă sunteți prevăzut pentru o lumină în afara, este mai bine să o trageți.
Răspunzând la întrebarea dacă XL -ul ieftin este bun în comparație cu opțiunea cu trei altele, voi spune: mai puțin rapid depășește Kamaz. Dar, în general, acesta este un Mitsu 100 % și el m -a mulțumit din nou. Aproape că am uitat de greșelile sale ergonomice: prea departe localizat selectorul variatorului și absența reglarea înclinării pernei scaunului. Cu toate acestea, el are un decor interior plăcut din toate privințele, controlabilitatea de referință și, desigur, estetica corpului.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov
   

 

Sursă: Revista 4x4 [februarie/2008]