Mitsubishi Outlander Test Drive din 2007 SUV

Milioane - în noroi

Dacă decideți să cheltuiți sincer câștigat sau luați pe credit un milion pentru achiziționarea unei mașini sportive și utilitare, va trebui să luați în considerare multe opțiuni. Puteți, de exemplu, să cumpărați un elegant Mitsubishi Outlander XL. Deveniți foarte agresiv la aspectul lui Dodge Nitro. Sau deveniți proprietarul unui rexton ssangyong cu dimensiune completă.
Alegerea, desigur, nu este ușoară. Fiecare dintre solicitanți are o mulțime de avantaje. Să spunem că Outlander nu este doar atractiv în aparență (deși designul este o problemă de gust), ci și foarte confortabilă și funcțională. Și Nitro ia nu numai un exterior brutal. Activele americane au dimensiuni impresionante, un interior spațios, un palet retractabil original în portbagaj și, în sfârșit, posibilitatea de a alege între versiunile de benzină și diesel. Gândiți -vă.
Cu toate acestea, toate acestea sunt flori. Aici, cumpărătorul emblematic Ssangyong trebuie să aleagă, de fapt, între mașini fundamental diferite: la urma urmei, tipul de tracțiune cu toate roadele și chiar proiectarea suspensiei trebuie să li se acorde preferință nu numai pentru unul sau alt motor și transmisie! De exemplu, în cel mai simplu Rexton 2.7 XDI (165 CP), podul frontal este conectat rigid (așa-numitul part-time). Același motorină, dar cu o mitralieră, este deja echipat cu un sistem de unitate de roată automată conectată cu totul (TOD). Și un motor diesel avansat cu același volum, dar dezvoltând 186 CP și un motor de 3,2 litri de 220 de cai putere (ambele versiuni sunt disponibile doar cu ACP-5) sunt oferite cu o tracțiune integrală constantă (AWD). Aceeași vinetă în șasiu. Modificările ieftine sunt vândute cu un pod din spate incert și scump cu o suspensie independentă cu 8 croniri. Inutil să spun, pe drum (și în afara ei), aceste Rexton aparent identice se vor comporta complet diferit. Cu toate acestea, Rexton este un fenomen unic. Pe fondul său, rivalii arată specialiști îngusți. Spuneți, ideologia nitro -ului este de obicei oprită: un cadru de susținere, un pod din spate incert, roți din față conectate rigid. (În esență, acest model este o variație pe tema lui Jeep Cherokee a celei mai recente generații, doar cu câteva transmisii reduse.) Motorul de bază este un volum în formă de V de 205 de cai putere de 3,7 litri, dar un 2,8 litri de 2,8 litri Este disponibil și turbodiesel de 177 de cai putere. Ambele motoare sunt combinate cu mitraliere (respectiv cu 4 și 5 viteze).
Până de curând, fanii Mitsubishi trebuiau să se mulțumească cu singura V6 de 220 de cai putere de 3 litri de 220 de cai putere în tandem cu o transmisie automată cu 6 trepte, alegând doar nivelul de configurație.
Toamna trecută a existat o alternativă la motorul mondial (2,4 litri, 170 CP plus variator sau μp-5), creat în Commonwealth cu motorul Hyundai și apoi încă DaimlerChrysler. Mașinile sunt echipate cu o transmisie cu mai multe moduri a multi-elecției 4WD, care vă permite să schimbați automat modul de acționare a mașinii și sistemul de securitate activ M-ASTC, care include stabilizarea durabilității cursului și a sistemului anti-ministerial . Suspendarea tuturor roților, desigur, este independentă. Nu se pune problema podurilor insolubile. În general, Outlander XL este un crossover tipic, închis inițial sub asfalt și care permite unele libertăți pe off-road.
Dar să trecem la confidențialitate. Nu există pretenții ergonomice serioase pentru eroii noștri. Este posibil să -l punem doar pe lipsa de reglare a volanului prin plecare, cu toate acestea, datorită gamei largi de setări ale scaunului șoferului, este confortabil să obțineți o mână de aproape orice înălțime și ten. De asemenea, spatele nu este aglomerat.
Iar capacitatea de a sprijini spatele scaunului vă permite să faceți călătorii și îndepărtate confortabile. În Mitsubishi, scaunele din al doilea rând sunt echipate cu reglare longitudinală, astfel încât cel mai înalt șofer va avea întotdeauna suficient spațiu pentru picioarele pasagerilor. Deși capacitatea compartimentului bagajului, desigur, va scădea (în funcție de poziția scaunelor din spate, un volum util poate varia cu mai mult de 100 de litri). Cu toate acestea, este puțin probabil ca proprietarul Outlander XL să se fi gândit să se plângă de lipsa de spațiu în portbagajul de aproape 1700 de litri cu scaune din spate pliate. Lăudarea simplității transformării salonului (literalmente o atingere) și împărțită în două părți pe orizontală a cincea ușă, care simplifică foarte mult procesul de încărcare, merită.
Ușa Nitro se ridică doar întreg. Cu toate acestea, Dodge chiar depășește ușor japonezii în ceea ce privește compartimentul pentru bagaje. Scaunul din spate este pliat (într -o proporție non -standard de 65:35) la nivelul podelei trunchiului, formând dimensiuni impresionante și Litting (aproape 2000 L) un site de marfă sau, dacă doriți, o dană.
Dormirea în portbagajul coreean poate să nu fie atât de convenabil (nu este posibil în timpul transformării). Dar dacă pliați scaunele celui de -al doilea rând, apăsându -le pe spatele scaunelor din față, se pare că puteți împinge și elefantul în salonul Rexton. Rețineți că este foarte convenabil să încărcați un bagaj cu dimensiuni mari pe o platformă perfect și scăzută. Ei bine, cu lucruri mici, este mai ușor: nu este necesar să deschideți a cincea ușă mare pentru a ridica geamul din spate.
În general, toate cele trei SUV -uri sunt destul de confortabile și spațioase. Și din mers, este puțin probabil să dezamăgească. Deși aici, desigur, există nuanțe din cauza caracteristicilor de proiectare și a puterii motorului și a masei mașinii. Majoritatea caii pe kilogram de Outlander 3.0. El va câștiga începutul paralel.
Mai ales dacă roțile nu sunt asfalt uscat, dar, să zicem, terciul de zăpadă. Mitsubishi Electronics funcționează foarte repede în astfel de condiții. El face față bine cu acoperirea alunecoasă și Rexton, înarmat cu sisteme TOD și AWD. Dar în versiunea de bază, coreeanul, la fel ca Nitro, se simte pe gheață ca acea vacă. Am traversat ușor gazul și roțile de acționare din spate se străduiesc să implementeze mașina peste drum. Chiar și ESP nu salvează. Conectarea podului din față va ajuta la început, dar este puțin probabil să îmbunătățească controlabilitatea: într -o situație critică, mașina va aluneca cu toate roțile. Ei bine, o tracțiune cu totul grea este bună doar pentru eliberarea unei mașini din noroi sau captivitate de zăpadă. Pentru o conducere cu viteză mare pe asfalt, nu este potrivit pentru a priori
Aceștia sunt, în general, eroii noștri de astăzi. Rămâne doar să înțelegem pe ce, pe lângă corpuri destul de spațioase și motoare puternice, puteți conta, oferind vânzătorului un milion de sânge. Cel mai rău dintre toate este echipat cu opțiuni nitro confortabile. Real ascetic nu este controlul climatic (doar aer condiționat), nici senzori de ploaie și lumină. Nu există nici măcar scaune de încălzire. În același timp, americanului i se cere foarte mult: versiunea de bază va costa 1.058.400 de ruble.
Cumpărarea unui SUV japonez și coreean este mai puțin factură. Pentru a deveni proprietarul Outlander XL 2.4 CVT în configurația maximă a intensă, inclusiv tot ceea ce inima ta își dorește, până la piele, trapa și sistemul audio Rockford, poate fi de 1.018.132 de ruble. (În cea mai simplă performanță, mașina cu mecanică costă 892 172 ruble). Da, și un Rexton 2.7 XDI MT echipat foarte decent se încadrează și în milionul dorit, facilitând buzunarul de doar 970.000 de ruble.
Testul de avarie Reacton
În ciuda vârstei de piață destul de respectabile a acestui SUV, nu au existat informații despre testele de accident independente ale modelului. În orice caz, experții autoritari ai Euroncap și NHTSA Korean Dragon nu au experimentat forța. Nu se știe nimic despre testele de mașini asamblate în Naberezhnye Chelny. În general, atunci când cumpărați Ssangyong Rexton, rămâne să se bazeze pe conștiinciozitatea producătorilor care declară conformitatea deplină a mașinii cu standarde moderne. Și speranța pentru abs și airbag -uri.
Test de prăbușire Nitro
Într -o serie de teste efectuate de NHTSA, mașina a primit cele mai mari evaluări. În special, într -o imitație a confruntărilor frontale și laterale, Nitro a câștigat cinci stele. Mai mult, șoferul și toți pasagerii au fost la fel de bine protejați. În același timp, SUV -ul a arătat o tendință periculoasă de răsturnare, primind în acest test doar trei din cinci stele. În arsenalul de siguranță activă și pasivă Nitro ABS, sistem de stabilizare, patru perne (frontale și perdele) și curele cu limitatoare de pretenție și efort.
Outlander XL Crash Test
Ca urmare a testelor efectuate de Asociația Euroncap în februarie 2007, Mitsubishi Outlander XL a primit 32 de puncte, ceea ce corespunde indicatorului de 4 stele. Dacă experții nu au apelat la reclamațiile efectuate pe o lovitură perfect laterală, atunci doar 12 din 16 puncte din 16, care au fost contribuite în mare măsură pentru șofer și pasager din față, au făcut structura cockpitului în multe privințe. În același timp, protecția copiilor a fost estimată la 35 de puncte, ceea ce reprezintă 71% din rezultatul maxim.
Andrey Tsybulsky
Fotografie de autor: Yan Segal
 

Sursă: Revista Mkombila [februarie/2008]