Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Drive de testare Mitsubishi Lancer Evo X: Schimbarea orientării

Da, au existat mașini în timpul nostru ", a spus una dintre cunoștințele mele, care a rănit pe diferite evoluții nu la o mie de kilometri. Poate că sunt de acord cu el.

Aceste modificări percepute Mitsubishi Lancer, conduse de legendarul Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, au fost rebelii reali. Acute, manipularea aproape de raliu și obiceiurile extreme cât mai aproape posibil sa abordat driverul seriei de evoluție la curse profesionale cu motor. Dar timpul merge, și, în ciuda creșterii puterii, noul zece (citiți Lancer Evo X) pierdut la militanți și a depășit un mare confort.
În mod extern, cea de-a zecea evoluție este bună datorită donorului Mitsubishi Lancer X, a cărei exterioare sa dovedit a fi teribil și rapid. La rândul său, modificarea actuală a EVO X nu mai este un corp complet diferit, ca înainte, dar numai arcurile pronunțate pronunțate ale roților, găurile tehnologice în capotă, precum și alte barele de protecție și suprapuneri pe praguri. Partea din față a admisiei de aer și aripile cu branhii dau imediat moralul greu al acestei mașini. Mecanismele imense de frânare cu 4 pistoane ale lui Brembo sunt acoperite cu amantă cu roți din aliaj Bbs de 18 inci. Completăm designul unui spoiler mare pe trunchi și un difuzor în bara de protecție, de-a lungul marginilor cărora țevile sistemului de evacuare arată. Ca rezultat al acestor îmbunătățiri, Lancer Evo X sa dovedit a fi foarte frumos, holistic și spectaculos.
Ce interior? Designul interior al noii evoluții copiază complet al zecelea Lancer cunoscut de noi. Toate aceleași panouri rigide și plastic mediocru. Dar evoluțiile anterioare nu puteau să se laude de ea. Fotolii din față, Recaro păreau să învețe corpurile pasagerilor din față. Ajustările sunt suficiente. Dar lipsa de ajustare a scaunului în coloana de înălțime și de direcție în direcția longitudinală este o greșeală clară. Deși cu o creștere medie, o aterizare confortabilă în spatele volanului va fi capabilă să găsească în două facturi.
În spatele locului, ca și în Lancerul obișnuit, doi sunt destul de confortabili. În plus, există o cotieră confortabilă, cu suporturi de pahare încorporate. Trunchiul mic al Lancerului Mitsubishi din Evo X a devenit și mai puțin pentru cele mai bune violuri de-a lungul bateriei axelor și rezervorul de ochelari sa mutat înapoi. În plus, Evo X este echipat cu un sistem audio excelent Rockford Fosgate cu 8 difuzoare și un subwoofer, care a făcut trunchiul chiar mai puțin. Ei bine, și la sfârșitul podelei, am găsit o roată de rezervă de 18 inch pe unitatea Snkei.
În plus față de produsele de civilizație menționate mai sus, noul Lancer Evo X poate lăuda controlul climatizării, dispozitivul Bluetooth încorporat, încălzind scaunele din față, farurile Xenon și airbag-urile de familie. Ca rezultat, nu lăsați în spatele volanului, vă dați seama că noua evoluție nu mai este un scaun divanctural pe care puteți zbura numai în modul de luptă, dar destul de modern și moderat o mașină confortabilă adaptată pentru o plimbare pe scară largă.
Sub Hood, Mitsubishi Lancer Evo X este situat la 2,0 litri motor turbocompresor, care oferă 295 CP. la 6500 rpm. Creșterea puterii nu poate fi observată. Ambreiajul, mai întâi, gazul și sedanul roșu răul nu împușcă gloanțe mai rele. Un turbo-plug explicit într-o zonă de 3000 rpm, care a fost distinsă prin evoluțiile anterioare, nu mai mult în loc de această accelerare puternică până la cutoff. După ce ați utilizat pe pedala trasă de ambreiaj, puteți sta ușor în blocajele de trafic și atingeți de la loc. Transferurile tradiționale pentru cutii de viteze manuale cu 5 trepte EVO sunt aprinse în mod clar, dar mișcările de transmisie ar putea fi mai mici.
În plus, noul cablu de transmisie robotizat cu 6 trepte cu două gheare este acum disponibil pentru EVO X. Alegerea este oferită trei moduri: normal, sport și s-sport. Puteți comuta transmisiile și manual, atât selectorul, se manipulează și dați mașinii un farmec special cu furtul de petale.
Pe autostrada EVO se află așa. Suspensia sportivă rigidă utilizează în mod clar fiecare îndoire a frunzei rutiere. Primul lucru pe care îl acordați atenție este îmbunătățit izolarea zgomotului. Comparativ cu modelele anterioare ale Lancer Evo X, ca și cum ar fi un sedan reprezentativ. În zona de ieșire a clarității la berbec, puțin mai puțin decât vă așteptați. Dar cum scrie el transformă ficțiunea! Șoferul trebuie doar să aleagă traiectoria dorită, iar orice altceva va face evoluția în sine. Acesta este un merit considerabil al sistemului de brand de conducere completă cu diferențe controlate electronic. În plus, EVO X are o diferență activă Super Ayc Super Ayc, care, dacă este necesar, poate face roata descărcată, dacă este necesar, pentru a înșuruba mașina la rândul său. Dacă electronica definește un efort insuficient pe pedala de frână, tampoanele se fixează ușor pe roata din față interioară, ajutând la evitarea demolării axei frontale și se potrivește în rândul său, pentru a se întoarce bine.
Pe gropile, care, după o altă iarnă, pe străzile noastre, pur și simplu nu citesc, șadurile sunt foarte agitare, dar ambreiajul cu drumul este încă excelent. Dacă șoferul a jucat și a pierdut mașina, atunci gulerul electronic intră în afaceri. Da, nu m-am înșelat. Acum, Mitsubishi Lancer evoluția este echipată cu un sistem de stabilizare! Un alt pas către securitate este făcut. Și acest pas este corect, corect. Câți șoferi neexperimentați care supraestimează puterea lor vor salva ESP. Cu toate acestea, pentru maeștrii experimentați, este posibil să dezactivați complet sistemul de stabilizare.
Noua evoluție Lancer sa dovedit a fi complet diferită. Probabil, nici una dintre evoluțiile anterioare a provocat atât de multe opinii contradictorii. Pe de o parte, fanii dezamăgiți ai modelului care lipsește chantele extreme și semi-tensiune ale principalelor cărți Trump VI, VII, VIII și IX generații. Cu alți fani noi care au apărut cu eliberarea lui Evo X. La urma urmei, devenind mai dinamic și mai puternic, acest Lancer Evo este destul de vizibil pentru mișcarea de zi cu zi în jurul orașului. Iar controlul acestuia nu necesită abilități speciale de conducere contraagoială, pe care inginerii Mitsubishi au fost transferați la noile sisteme electronice.
Pe piața rusă, costul lui Mitsubishi Lancer Evo X realizat de GSR începe de la 1.850.000 de ruble. Acest echipament include jante din aliaj din aliaj Enkei, mecanisme de frânare Brembo, transformarea farurilor Bisenonului, a senzorilor de ploaie și a luminii și șapte airbag-uri.
Versiunea MR, care a vizitat testul, asigură instalarea versiunii de tuning a suspensiei cu amortizoare de șocuri BILSTEIN și arcurile Eibach. În plus, echipamentul MR sugerează discuri compozite frână frontale Brembo și discuri Forged Bbs Aluminiu, care sunt concepute pentru a reduce masele nesideriale. Un astfel de Lancer Evo X este chiar mai scump decât 2.098.000 de ruble. Pentru caseta Robotică a ambreiajului twin va trebui să plătească încă 150.000 de ruble.
Ruslan Galimov.
 
 


PROS
Manipulare excelentă
Accelerarea și dinamica puterii
  
Minusuri.
Preț mare
  
Prețul mașinii testate - 2.098.000 de ruble
Setul complet de mașini testate
control climatic
Mânere de deschidere a ușilor cromate
Scaunele cu găleți combinate frontale Recaro cu inserții din piele neagră, cu tetiere încorporate
Aerul de alimentare cu aer alimentar la picioarele pasagerilor din spate
Tampoane pe pragurile ușilor din față
Sporturi cu trei spițe acoperite cu volan de piele cu butoane de control audio
scaune din față încălzite
Mâner de manetă de viteze acoperit cu pielea și maneta frânei de parcare cu buton crom
Reglarea mecanică a poziției longitudinale și a scaunului înclinat înapoi
Tampoane de aluminiu pe pedale
Scaunul din spate cu cotiere centrală, suporturi de ceașcă și tetiere reglabile reglabile spate
Mânerul de acționare blochează rezervorul de combustibil și capacul trunchiului
Culoarea corpului vopsite Color Bumper aerodinamic frontal cu spoiler încorporat
Ochelari din față cu protecție acoperită de razele ultraviolete
Bara spate colorată a corpului vopsită cu difuzor integrat
Discuri forjate de 18 inci bbs cu tăiere cu diamant negru
Praguri mari de perfecționare
Roată de rezervă din aluminiu
Oglinzi de vedere din spate cu electrice și încălzite cu culori de corp vopsite
Grila decorativă frontală cu margine cromată
Big Spoiler din aluminiu din spate
7 airbag-uri
Curele de siguranță cu 3 puncte din față cu bobine de inerție, pretensionatoare pirotehnice, limitări de forță și curele de siguranță din spate reglabile în spate cu bobine inerțiale
Traumatism Windows
Dispozitive de înaltă contrast cu tahometru, afișaj multifuncțional și cu amănuntul
Senzori de lumină și ploaie
Sistemul automat Deblocarea încuietorilor ușilor la un accident
Luminile de ceață față
Sistemul de iluminare adaptiv AFS cu faruri xenon, planuri automate contactor și cap
Sistemul audio Rockford Fosgate, 650W cu un radio AM / FM, schimbător de CD pe 6 discuri, ecran central și 9 difuzoare
Sistemul de comunicații telefonice Bluetooth cu caracteristică hands-free și abilitatea de a recunoaște comenzile vocale
Îmbunătățirea tobei de eșapament
Piese de corp aluminiu: Hood cu admisie de aer și găuri de îndepărtare a aerului cald, aripi, acoperiș, grinzi de protecție împotriva șocului
Întinderea între rafturile de suspensie din față
Protecția compartimentului motorului de la stropi și murdărie
Frâne frâne de discuri ventilate de 18 inci, 4 inci, 4-pistoane, Brembo
Frânele de disc din spate 17-inch, 2-piston ale companiei Brembo
Discuri de frână față de 2 x componente
ABS comportat cu un sistem integrat de distribuție a forței de frânare (EBD)
Tuning versiunea de suspensie sportivă cu absorbanți de șocuri BILSTEIN și Arcuri Eibach
Transmisie S-AWC (Super All-Wheel Control)
Diferența de interes activ ACD
Diferența de auto-blocare din față
Diferența spate activă Super AYC (sistem de management al momentului de cotitură dinamic)
Sistemul dinamic de stabilitate ASC

Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, l -
Greutate de bord, kg 1560
Greutate completă, kg 2040
Lungime, mm 4505
Lățime, mm 1810
Înălțime, mm 1480
Baza de roți, mm 2650
Clearance-ul rutier, mm 140
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit și turbocompresor
Locația frontală transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, vezi 1998
Diametrul cilindric / cursa de piston, mm 86,0 x 86,0
Rata compresiei -
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 295/6500
Cuplu maxim, NM / RPM 366/3500
Transmisie
Cutie de viteze mecanică 5-viteză
Unitatea este permanentă, plină
Suspensia frontală McPherson cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie independentă cu mai multe secțiuni multiple cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelopele 245/40 R18.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 243
Timp de acces 0-100 km / h, de la 5.4
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 13.6.
ciclul țării 8.3.
ciclul mixt 10.2.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55
Benzină de combustibil AI-98
 

O sursă: Carclub.ru.