Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Test Drive în Germania: Obișnuiau să fie admirați, astăzi nu mai este

Câinii frenetici sub pretextul mașinilor compacte fierbinți mai mușcă? Mitsubishi Lancer Evolution și Subaru Impreza WRX STI Sport, simulatoarele de mașini de raliu au fost coborâte din lanț.
Eternal Enmity continuă evoluția Mitsubishi Lancer împotriva Subaru Impreza Wrx STI. De mai multe generații, simulatoarele de raliu cu spoilere din spate participă la o luptă disperată. Abia acum Subaru se scufundă în jurul Mitsubishi, sub pretextul unei mașini de pasageri mai compacte. Poate că trucul constă în dimensiuni reduse? Mai puțină greutate pentru o mai bună accelerare, dimensiuni mai mici pentru creșterea manevrabilității?
Poate că Impreza cu o ușă mare din spate a fost creată pentru a străluci, încălcând regulile stabilite? A devenit mai scurtă decât generațiile anterioare ale modelului, dar și mai grea. Și aceasta nu este o tendință prea pozitivă. Și totuși, a devenit mai convenabil să pliați lucrurile în compartimentul bagajelor, iar cu scaunele din spate pliate, volumul compartimentului bagajului crește la 1 216 litri. Dar Lancer este cu greu permis să se prindă prin surprindere: demonstrează un interior spațios și un acces convenabil la portbagaj și, în plus, astfel de caracteristici ale unei mașini din oraș ca o recenzie îmbunătățită, un panou de instrumente îmbunătățit și tot felul de echipamente de siguranță. Impreza poate adăuga doar o poziție mai convenabilă a șoferului, care se realizează datorită volanului reglabil. Și este mai liniștită, deși aceasta în sine este rușinată.
Într -adevăr, împreună cu punctele, această calitate îi aduce numeroase ridicol. Liniște? Mitsubishi, dimpotrivă, se concentrează pe emoțiile unei mașini de curse care face zgomot, zgârieturi, fluiere. Astfel pare sunetul unei mașini de raliu de stradă. Deci, înapoi la principalul lucru, la dinamică. Ambele modele sunt echipate cu motoare puternice de impuls, și recent și aceleași anvelope: Dunlop SP Sport 600. Pentru a obține o putere de 295 CP. Lancer este suficient de doi altele în linia patru cu un turbocompresor mare.
Motoare cu turbocompresoare
Impreza are o putere de 300 de cai putere, de asemenea, 4 cilindri, doar un motor opus cu turbocompresor, dar volumul de lucru este de 2,5 litri, datorită căruia cuplul este mai mare (366 nm la Lanevo, 407 nm la STI). Pentru a trece testul pentru accelerație, sistemul de stabilitate a cursului (ESP), precum și sistemul de reglare a forței de tracțiune (TRC), a fost dezactivat.
Acum, forța motrice depinde exclusiv de toate tracțiunile. La începutul Subaru, este dificil să te miști; Prea mult efort și puțin. Doar cu o încercare repetată pe suprafața nisipului, patru roți se întorc, motorul se trezește, iar șoferul simte o prostie caracteristică a gâtului. Accelerarea la sute în 5,6 secunde va ajunge, deși cu concesii. Același drept de a începe acoperirea alunecoasă este acordat Mitsubishi. Motorul său în linie este mai ascultător, câștigă cu pricepere un impuls, iar mașina atinge o viteză de 100 km/h pentru o zecime de secunde mai repede ... dar atunci pierde acest avantaj din cauza ratelor de angrenaj inconfortabile ale transmisiei sale cu 5 trepte . Datorită diferenței mai mici între ratele de viteză ale cutiei Subaru cu 6 trepte, aceasta accelerează la 200 km/h pentru o secundă. Dar Subaru pierde, de asemenea, leadership în ultimul angrenaj: la viteze mici, a șasea angrenaj este potrivit doar pentru a reduce consumul excesiv de combustibil. (În tabel este prezentată o afișare detaliată a timpului de accelerație.)
Paradisul dinamicii
Iar debitul pentru această clasă de mașini din Impreza este într -adevăr prea mare de 14,9 litri la 100 km în medie în funcție de rezultatele testelor. Consumul Mitsubishi nu este deloc supus discuțiilor (16,1 litri). Mai mult decât atât, pe gazul complet, poftele lor cresc în comparație cu debitul minim cu 14 și, respectiv, 11 litri. Tarifele de asigurare CASCO pentru aceste mașini sunt, de asemenea, o contribuție anuală prea mare, cu o a cincea parte din costul noului Lancer. Dar, în general, un adevărat fan al acestor sporturi Karov știe ce își petrece economiile la intrarea în paradisul dinamicii mișcării, în care Evo și WRX înjură pentru totdeauna.
Mergem pe carosabil, chiar în lumea virajelor. Ca de obicei, Mitsubishi stăpânește cu bucurie pe drum, izbucnește cu nerăbdare în viraj și apoi intervine ESP. Sistemul de reglare a dinamicii controlează cu încredere și competent trecerea punctului culminant și numai la ieșire din viraj nu mai restrânge puterea motorului. Ce este asta? Pe modelele anterioare, în general, era imposibil să simți că restricția părea a fi pur și simplu imposibil de accelerat înaintea lui. Dar, uitându -se la situația actuală din domeniul dinamicii, puteți vedea că VW Golf GTI se deplasează la aceeași viteză și este mai ușor de controlat. Dar mai devreme EVO a fost comparat cu Porsche GT3. Dar acele vremuri s -au scufundat în uitare.
Puneți la rând?
Cu toate acestea, o călătorie la Subaru se poate încheia foarte dramatic. Această mașină pierde în fața Lancerului ascultător în manevrabilitate și merită să eliberați pedala de gaz pe acoperirea umedă, iar mașina poate întoarce brusc în jur de 180 de grade. Prin urmare, cu o demolare puternică a pupa de la șofer, proprietatea controlului este necesară dacă nu dorește să se afle pe banda care urmează. În WRX STI, sistemul ESP vine la salvare prea târziu, dar apoi preia mult, ceea ce, împreună cu influența tangibilă a transmisiei asupra managementului, este în cauză.
În plus, distanța de frânare pe acoperirea alunecoasă lasă mult de dorit, deși Impreza se oprește cu aproximativ 20 de metri mai devreme decât Lancer, care se desprinde în afara zonei de măsurare. Astfel de rezultate sunt dezamăgite și nu amintesc de încântarea anilor trecuți. Totuși, modelele anterioare, trecând orice rând pentru unul sau două, au rămas moaște ale timpului glorios, care a trecut până de curând, dar se pare până acum.
Pentru a se întoarce din nou până în prezent, nu este suficientă evoluție, ambii producători trebuie să -și reconsidere complet conceptele dacă doresc ca mașinile lor să fie considerate rivalii demni ai mașinilor sport. Între timp, victoria lui Mitsubishi Lancer Evo nu poate fi numită genial doar puțin mai bine decât Subaru Impreza Sti. Lancer nu poate fi sfătuit doar unui cerc restrâns de cumpărători: participanții la raliu care doresc să cumpere o mașină personală. Doar în acest caz, și, mai ales, pe acoperirea liberă, diferențele îmbunătățite ale tuturor celor care se ocupă de toate acestea sunt capabile să -și arate capacitățile unice. Evo și WRX au fost admirați, astăzi nu mai sunt.
Rezultatele testului
Conform rezultatelor testelor, Mitsubishi Lancer Evolution a marcat 430 din 650 de puncte. Avantajul i -a fost oferit de un management încrezător și ascultător, dar consumul prea mare de combustibil și întreținerea absurd de scumpă și -au redus semnificativ evaluarea.
Subaru Impreza WRX STI a primit 424 de puncte din 650. Nu ține drumul bine atunci când schimbă sarcina pe viraje abrupte, iar până la urmă, mașina de tracțiune cu totul ar trebui să poată fi capabilă. Și în ceea ce privește securitatea, ea pierde în fața concurentului ei.
 
Caracteristici tehnice și rezultatele testelor
informatii generale
Brandul Mitsubishi Subaru
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Data lansării 08/2008 02/2008
Cost de bază 45 950 euro 48 770 euro
Motor
Tastați în ordinea opțiunii orizontale
Numărul de cilindri 4 4
Volumul 1 998 metri cubi. CM 2 457 metri cubi. cm
Putere 295 CP (217 kW) la 6.500 rpm 300 CP (221 kW) la 6.000 rpm
Cuplu 366 nm la 3.500 rpm 407 nm la 4.000 rpm
Euro-4 euro-4 euro-4
Anvelope
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Brand
Dimensiunea anvelopei 245/40 R18 245/40 R18
Greutatea
Echipat 1.573 kg 1 515 kg
Încărcare maximă 467 kg 465 kg
dimensiuni
Lungime completă 4 505 mm 4 415 mm
Lățime completă 1 810 mm 1 795 mm
Înălțime completă 1 480 mm 1 475 mm
Baza roții 2 650 mm 2 625 mm
Accelerare
0-80 km/h 3,9 de la 3,8 s
0-100 km/h 5,5 s 5.6 s
0-120 km/h 7,6 s 7,6 s
0-130 km/h 8.7 s 9.1 s
0-160 km/h 13,5 s 13,7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 de la 24,6 s
0-100 km/h (declarat) 5.4 de la 5,2 s
Viteză maximă 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (a 5-a viteză) 10,2 s 8,9 s
80-120 km/h (a 5-a viteză) 7,9 de la 7,1 s
80-120 km/h (a 6-a viteză) -12.6 s
Consum de combustibil
Tip de combustibil Super Plus Super Plus
Minim 8,5 L la 100 km 8,0 L la 100 km
Maxim 22,8 litri la 100 km 20,6 litri la 100 km
Media unui test de 16,1 litri la 100 km 14,9 litri la 100 km
Costul este în Germania
Versiune de bază 45 950 Euro 48 770 Euro
Casco (Max.) 11 213 Euro 7 303 Euro
   
 
 
 
 

Sursă: auto Motor und Sport