Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Lancer în capul hatchback-ului sau când conținutul este în urmă

Anterior Mitsubishi Lancer cu corp Hatchback a fost publicat la sfârșitul anilor '80 din secolul trecut. Această modificare aparținea la fel de mult ca cea de-a șasea generație de lanansuri este una mică, o mașină drăguță și voluminoasă. Tine minte? A fost eliminată din producție în 1992. Următoarele trei generații au fost produse doar în două variante ale corpului sedan și vagon.
O duzină de ani de zile fără o versiune intermediară și-a demonstrat nevoia de piață, iar inginerii au trebuit să fie lăudați de dezvoltarea hatchback-ului. În 2005, Mitsubishi pentru sămânță, prototipul fantezist Lancer Concept-Sportback. Și trebuie să spun, am ajuns cu el în primele zece. Agresorul Rustling Sportback a fost apoi decent, pentru că, de fapt, el a devenit eroul primei serii de operă de săpun numit însuși. Apoi a fost mai aproape de realitatea prototipului preyprint, arătat de ultimul aprilie în Elveția
Cu o versiune cu cinci uși a Lancer pe transportor, japonezii nu se grăbeau cu adevărat. La început, s-au întrebat cu alinierea la seria și au promovat sedanul și numai în mijlocul anului trecut, compania a început în cele din urmă să facă hatchback. A fost primul care a primit japonezii și europenii, în toamna anului 2008 mașina mult așteptată a apărut împreună cu noi.
Sportul în Rusia este prezentat în trei variații în invitație, invita + și intensă. Motorul unu 143-puternic a flipat 1,8 mivec (MITSUBISHI Supape inovatoare și lift Contro electronic) cu faze variabile de distribuție a gazelor și o valoare reglabilă a cursei supapei de admisie. Este combinat cu un mecanic sau variator cu cinci trepte. Avem o mașină pe aluat cu ultima.
Cei care cred că Sportback are un caracter agresiv, confundat. Toată agresiunea este limitată doar la aspect. În sufletul lui Lancer Serenity însuși. Din motor, inginerii au reușit să obțină caracteristici bune. Și, deși cronometrul spune un lucru, sentimentul este complet diferit. N-aș spune niciodată că un salt de la un loc până la sute de minte sport durează 11,7 secunde. Se pare mult mai mult. Cauza în jurul variatorului. Papuci în podea, motorul într-un moment câștigă un impuls și se blochează la vârful cuplului de aproximativ 4000 rpm. Mai mult overclocking, în cea mai mare parte, datorită unei reduceri netede a raportului de transfer din variator și o creștere lentă a revoluțiilor arborelui cotit.
Toate unitățile de alimentare, în compoziția pe care variatorul include, lucrează pe un astfel de algoritm. Este asigurată cea mai eficientă overclockare cu consumul minim de combustibil, este atunci când motorul rulează între vârfurile cuplului și puterii. Variatorul în timpul accelerației, reducând fără probleme raportul angrenajului, este în creștere și mai puternică încărcările motorului și, la rândul său, câștigă impuls. Se pare, nu numai din punct de vedere economic, ci și eco. Cu o creștere netedă a revoluțiilor, motorul nu funcționează în moduri tranzitorii și nu este nevoie să reînscrieți amestecul de lucru. Cel mai slab amestec este, cu atât este mai mică căldură a arderii, cele mai mici lanțuri de hidrocarburi sunt formate în timpul oxidării.
Totul nu ar fi nimic, ci numai cu izolarea zgomotului la cazul Lancer, nu contează. Sunny Trlyebus Lumea În timpul fiecărei accelerații cu motorul agățat de viteze mari poate obține pe oricine.
Mod manual? Da, este de a urca cutiile de viteze ca comutatoare de direcție de magneziu și selector de transmisie automată. Câștigarea directă în accelerare nu oferă mod, dar într-un ciclu urban rupt, când treceți manual prin șase rapoarte de transmisie fixe, puteți să vă mutați puțin mai dinamic decât automat. Chiar și atunci când limitatorul este declanșat, nu apare tranziția independentă la o transmisie sporită. Deci, pe etapa selectată în modul de revoluții crescute, puteți să mutați arbitrar de mult timp. Consumul, desigur, va crește, dar în acest caz, motorul de pe pedala de accelerație reacționează la trăsnet și se câștigurile. Doar au timp pentru a comuta.
Cursul direct al Lancer se păstrează bine, dar la rândul său, întoarcerea încet, cu forța de feedback reactivă de faca la unitate cu mașina nu contribuie. Pentru un mare Outlander XL și frații săi francezi PEUGEOT 4007 și Citroen C-Crosser, un astfel de comportament datorat statutului, dar de la Lancer așteaptă puncte mai mari. În turnee abrupte, Lancer este cubatic, iar când treceți arcul de pe margine, axul din spate se străduiește întotdeauna pentru o alunecare mai întâi. Apropo, sistemul de stabilizare nu este disponibil chiar și pentru o taxă suplimentară (există numai ABS C EBD)! Pentru o trapă de 1550 de kilograme, predispus la drift, este necesar ca pește de oxigen.
Sportback confort confortabil. Pe nereguli mari, el scutură ușor, iar shake-ul de suspensie nu informează prea activ suspensia. Chiar și sedarii foarte mari vor fi mulțumiți de lounge. Spate, când m-am așezat pentru mine (am o creștere în 190 cm) și peste culise, iar în picioarele locului era în prosperitate. Inginerii un astfel de spațiu au reușit să joace nu numai cu o bază relativ lungă și un aspect corporal, ci și în detrimentul spatelui subțire al scaunelor din față. În spatele volanului, acesta va fi convenabil numai șoferilor cu creștere nu mai mare decât media. Poziția coloanei de direcție este reglată numai în înălțime, am, ca întotdeauna, nu am avut suficientă ajustare în profunzime.
Emoții masina frunze despre el însuși contradictorie. Cu un aspect agresiv, el strigă și difuzează pe alții că este departe de o timidă. Dar, în același timp, nici obiceiurile sau dinamicii nu corespund acestei imagini chiar și pe Iota. Dacă aveți nevoie de o mașină cu mai multă caracter de depresie, o manipulare mai inteligibilă și mai alimentară, aș recomanda să opresc alegerea mea, de exemplu, pe Mazda3 (150-strong Touring 2.0 + 6 MCPP de la 710.000 de ruble, 2.0 + 4ACPP de la 755.000 de ruble) . În arsenal, în plus față de electropaette, discuri turnate, control climatic și alți tauri, vor exista întotdeauna șase airbag-uri și un sistem dinamic de stabilizare DSC.
Prețurile pentru Lancer Sportback încep cu 695 130 de ruble. Pentru versiunea de invitație cu o cutie manuală și de la 735.563 de ruble. Pentru modificarea variatorului. În acest caz, mașina va fi cu o mașină electrică, pe discuri de oțel, cu cinci airbag-uri (două frontale, două părți, genunchi de șofer), aer condiționat și spătar încălzit. Mașină la cea mai scumpă execuție de intens (cu MCPP 803 987 ruble, cu un variator 845 664 rubles.) Sânii cu set de corp agresiv, perdele suplimentare de securitate laterale, discuri aliate, mai avansate audio și climatizare
Încă mai vrei de la difuzoarele sportive și Zador? Dacă da, probabil, este logic să acorde o atenție la versiunea de pulbere a lui Relliart. Este în faptul că aspectul și esența încep să vină în linie. Șasiu sportiv, turbocompresor de 2,0 litri, dezvoltarea de 241 de cai putere și 343 hm, ambreiajul cu cutie de preselecție (camera de schimb sportului twin) cu două ghemuri, simplificată unitate permanentă cu patru roți (de la Evolution X) cu un diferențial de interconectare ACD 7, 8 secunde la sute, viteza maximă la 220 km / h. Acesta este locul în care corpul greu cu tehnologia de creștere este cu adevărat adecvat. Ce altceva este necesar pentru fericire? 1 427 272 RUB. Deci, această fericire se desfășoară.
Cu toate acestea, chiar dacă deveniți proprietarul raliului, veți dori totuși ceva. La orizonturile dvs., a zecea evoluție de aproximativ 295 de turbocharges, 366 de noi și 5,4 secunde pentru a țese, echipate cu o transmisie avansată cu tracțiune integrală S-AWC (controlul superior al roților). Cu toate acestea, Evolution X este un nivel complet diferit. Plăcere adrenalină cel puțin pentru 1 775 614 frecare
 
 
 

O sursă: Auto.mail.ru.