Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan
Duelul raționalităților
Subaru-Imrez avea un coleg de clasă-rival Mitsubishi-Lenser 4x4. Lupta a fost judecată de Sergey Voskresensky.Subaru Impreza 2,0 litri, 150 CP, o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, echipament sport (72), 892 800 Rub.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 CP, variator cu 6 viteze fixe, intens+, 745 308 ruble.
Versiunile de top ale Mitsubishi-Lenser și Subaru-Imreza, după cum știți, s-au opus serios reciproc pe rutele de miting. Numărul de victorii a fost îndeplinit, mușchii motoarelor turbo au fost crescute, toate sofisticatele au devenit mai importante transmisie. Ei bine, modificări de mai ușor luptate pentru simpatia consumatorului cu decizii echilibrate.
Marketerii au decis să dilueze rivalii. Lancer astăzi are dimensiuni strălucitoare, dar solide, un sedan respectabil, pe care chiar și o geantă aerodinamică spectaculoasă arată ca un costum scump.
Subaru-Imreza, chiar și în versiunea sportului, modestia în sine, cu toate acestea, este strâns în picioare pe roțile de bază de 17 inci. Fotograful, obișnuit să iubească cu ochii, mormăi ceva despre motive coreene. În felul său, are dreptate, deși în aspectul rațional al improvizației există un indiciu: reținerea externă este doar o coajă.
Au diferite tipuri de corpuri, precum și proiectarea transmisiilor de tracțiune cu toate roadele. Dar sub hote, motoarele de 2 litri se închid în capacități.
Maximalism echilibrat
Cross, plastic dur, contururi restrânse ale panoului frontal, dispozitive mari, dar complet instabile. Impreza este dificil de îndrăgostit de interior. Privirea alunecă de -a lungul bombardajelor și golurile deciziilor de proiectare asexuală. Dar alte părți ale corpului nu sunt de acord cu o evaluare similară: sunt foarte potrivite pentru gălețile sportive ale scaunelor din față, un volan mic de prindere, turnat cu pedală elastică. Mașina face posibilă simțirea unei note de individualitate, cultivată în mai multe generații de improvizație. Desigur, nu totul este perfect. Volanul prea scăzut, sub care trebuie să stoarceți, indiferent de ajustări, apoi să vă scufundați, pentru a face vârfurile dispozitivelor. Oglinda este lipită exact în mijlocul parbrizului, frâna de mână în poziția de luptă se sprijină pe genunchi. Într -un cuvânt, în locul unui șofer, stai și prea strâns și din acest subaru pare mai compact decât de fapt. Odată în urmă, a remarcat cu surpriză: aici este mult mai spațios decât se aștepta.
Desigur, Lancer este, de asemenea, departe de standard și pare vizibil mai ușor în interior decât vă așteptați, privind mașina de afară. Aceeași materiale plastice ieftine, în plină expansiune, combinate cu care chiar și pielea de pe scaune arată destul de obișnuit. Și totuși, aici este cumva mai spațios, mai luminos, mai interesant. Ochii și alte părți ale corpului nu intră într -o discuție. O combinație suculentă, luminoasă de dispozitive, un afișaj de informații bogat, un volan și o pedală convenabilă. Mașina nu oferă o plantare rafinată, iar controalele sale nu ies în evidență elasticitatea accentuată și spiritul sportului. Sau poate nu? Este spațios, ușor de intrat, schimbați poza în acoperirea discretă a scaunului șoferului. Desigur, este mai simplu Subarovsky, dar destul de convenabil, în afară de asta, distribuie încărcăturile bine și mai universal.
Totul pare să fie cu el: un interior spațios, luminozitatea culorilor, calitatea finisajelor. Dar ceva lipsește. Da: În interiorul Lancerului, nu există nici măcar un indiciu despre ce este începută această comparație pentru toate rotile. Doar un comutator de comutare nedescrisă pe consola centrală distinge în exterior cea mai scumpă versiune a mașinii. În general, dacă decideți să vă lăudați cu capacitățile care nu sunt standard ale mașinii, va trebui să efectuați o excursie la groapă sau la lift. Sau încercați să demonstrați caracteristici în mișcare. Sa incercam?
Stereotipuri și realități
Oh, sunete dominate de Impreza! Aici, motorul de opoziție l -a bătut pe Basovito și delicios, ceva a răsunat în angrenajele de promovare ale transmisiei. Conform standardelor moderne, toate acestea sunt de prisos, cel puțin pentru versiunea obișnuită a mașinii, dar începe! Aici piciorul a fost răsărit pe ambreiaj, mâinile s -au urcat pe volan. Start!
Și iată prima dezamăgire serioasă. Se pare că totul a fost prevăzut: un interior pătruns de sport, un sunet de luptă, există chiar și un tremur ușor pe volan. Mai mult decât atât, Subaru se rupe de bună voie, demonstrând elasticitatea uimitoare a motorului, chiar și la viteze mici. Motorul își desfășoară activitatea cu încredere, dar complet șomaj. Pe această impreza, puteți trece la 4000 rpm sau puteți la 7000, motorul îl percepe la fel. Deși nu! În ultimul caz, va trebui să așteptați ca motorul să aducă pe îndelete tahometrul în zona revoluțiilor maxime. Într -un cuvânt Euro IV! Deși pentru conducerea de zi cu zi nu este rău.
Confuzia adaugă suspensii neașteptat de confortabile. Încă nu mi -am dat seama cât de logice sunt astfel de setări, am fost surprins să constat că mașina se rostogolește ușor la cusături, articulații și nereguli minore. Mai mult, la viteze mici, este destul de prietenos și mai serios pe șanțuri. Dar merită să dai gaz, Impreza devine sărituri, predispuse la balansare. Se dovedește că pandantivele sale nu sunt doar moi, ci și pe termen scurt, ceea ce înseamnă că sunt adaptate condiționat doar la pantobina domestică.
Un volan ascuțit și impulsiv, pe care îl percepeți mai întâi cu neîncredere vine în contradicție cu pandantivele: mașina necesită prea multă atenție, nu vă permite să vă relaxați. Înțelegerea unei astfel de gravități vine treptat atunci când, odată cu creșterea vitezei Impreza, totul mai încrezător și mai fiabil se comportă în colțuri. Simțind fermitatea intențiilor, pare să se lipească de drum, permițându -vă să calculați traiectoria până la milimetri. Șoferul sugerează doar, făcând o mișcare aproape invizibilă a volanului, în timp ce mașina efectuează instantaneu comanda. Contra sunt asociate cu caracteristicile suspensiilor. Brusc, rulourile mari și un comportament nu întotdeauna stabil pe nereguli interferează în coturi rapide.
Universal Ulan
Lancer clarifică imediat: din tracțiunea sa cu roți complete, nu merită să aștepți ceva neobișnuit de mușchi, de exemplu. Fără flirt cu sport. Schema de transmisie cu conectarea automată a roților din spate este împrumutată de la Outlander XL și este concentrată, în primul rând, pe fiabilitatea controlului. Puteți opera Lancer și Front -Wheel Drive, de dragul economiei. Și numai dacă este necesar, de exemplu, pe un drum umed sau alunecos, amintiți -vă de a doua axă de frunte. Prin urmare, pe asfalt, în primul rând, acordați atenție altor caracteristici ale mașinii.
Motorul și variatorul par să se studieze reciproc. Una se strangește la viteze maxime, iar celălalt se reglează fără probleme, netezind cu sârguință un rezultat al articulației. La prima vedere, este prea zgomotos și monoton, nu provoacă emoții. Cu toate acestea, puțin câte puțin a devenit evident: Smooth nu înseamnă lent, iar 150 de cai sub capota Mitsubishi sunt pur și simplu reglați diferit și, în general, nu mai rău decât Subarovskie. Mai mult, la viteze mari, motorul Lancer este și mai emoțional. Adevărat, sună cu exces! Merită să aruncați gazul în Lancer ca să devină liniștit și flexibil. În unele moduri, el nu este într -adevăr ca un vocalist ca Impreza și mai confortabil. Dar a existat un urlet în formă de bas, mândria mângâietoare, aici este și un sunet sincer, ascuțit, dintr -un amortizor, la care, merită să faceți clic din inimă, se adaugă un urlet tangibil al motorului și cu viteză mare și fluiere aerodinamice.
Și totuși Lancer este mult mai universal. Pandantivii nu încearcă să pară mai confortabil decât este cu adevărat. Mașina, spre deosebire de Impreza, se agită în mod obișnuit în nereguli minore, repetă mai detaliat profilul drumului. Dar pandantivele nu permit balansarea pe valuri adânci și se confruntă în mod vizibil cu încredere cu găuri grave.
Managementul este de încredere și de înțeles. Reacții calme, suspendate, feedback bun, comportament stabil pe linii drepte și în colțuri. Din păcate, Lancer nu îi plac nici măcar grinzile rapide ale lui Lancer. Deocamdată, el mușcă cu atenție în asfalt, permițându -i să simtă avantajele celei de -a doua axe de frunte. Dar merită să solicitați mai mult, mașina se schimbă spre exterior, făcând clar: aceasta nu este a mea! Impreza a permis să alunece, conducând o mașină, calculând traiectoria către subtilități. Lancer All -Wheel Drive este mai probabil pentru o distribuție mai rațională a forțelor pe roți. Și fără sport, fără alunecare!
Ieşire violentă
Aceste mașini nu vor uni nici o rivalitate de lungă durată, nici motoare similare în capacități, nici o tracțiune cu patru roți. Privind prețurile, îndrăznesc să presupun că vor exista mai multe Lansers cu drive -rotile pe drumurile noastre. Și ideea nu este doar că Mitsubishi este mai universal, iar Subaru-Impresus este mai probabil o mașină pentru un individualist. Este și mai scump într -o configurație comparabilă, iar acest lucru schimbă foarte mult cerințele ._x0008_
Mașinile pentru test sunt furnizate: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Debutul unui model de tracțiune integrală cu un hatchback pentru corp a avut loc în toamna anului 2007. În această primăvară, a avut loc premiera versiunii Impreza a WRC.
Motoare: benzină 1,5; 2,0 și 2,5 L de Turbo (107; 150 și 230 CP).
Cutii de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate.
Complet: șapte niveluri
Preț în Rusia: 609 0001 166 900 Rub.
+ Plăcut pentru șofer, convenabil pentru pasageri, frâne bune și manipulare
- Trunchi foarte mic, confort acustic mediocru, pandantive insuficiente de energie
Evaluare generală 7.8
Pentru o mașină de cult, este o mulțime de contradicții în ea, pentru că de obicei nu există suficientă practic. Interiorul spațios și proeminența oportunităților individuale de sanie sunt departe de toată lumea.
Mitsubishi Lancer 4x4
Sedanul expresiv a apărut în Rusia în 2007, în primăvara anului 2008, versiunea cu tracțiune completă a fost reprezentată pentru prima dată.
Motor: benzină 2,0 litri (150 CP).
Cutii de viteze: mecanică sau variator cu 5 trepte.
Complet: intens, intens+.
Preț în Rusia: 674 020745 308 Rub.
+ Spațios și universal în interior, dinamică accelerată convenabilă, frâne, netezime.
- Închideți trunchiul, vizibilitatea mediocră, zgomotul la viteze mari.
Evaluare generală 7.9
Conducerea completă este departe de cea mai importantă din această mașină. Lancer este un țăran de mijloc rațional tipic, cu date externe bune.
Ei se ceartă despre aspect
Desigur, compararea exterioarelor este nerecunoscătoare. Dar unii impregnatori impersonali neprotejați ne -au dezamăgit cu seriozitate. S -ar părea că ambele au culori strălucitoare, pungi aerodinamice foarte similare: suprapuneri pe praguri, bare de protecție, spoilere din spate. Vei privi îndeaproape, totul se face pe o fabrică de lumânări. Dar Lancer arată, dacă nu perfect, atunci luminos, atractiv. Există o energie în ea pentru suflet.
În Subaru, nu este în suspine pe ochelari fără rame individual de majoritatea elementelor aspectului: faruri, lumini spate, căptușeală aerodinamică pe bara de protecție din spate. Dar le puneți laolaltă, devine trist, chiar plictisitor. Mașina pentru aproape 900.000 de ruble ar putea fi mai multă credință.
Sergey Voskresensky: Mitsubishi îi lipsește în mod clar sanii expresive: sunt mai modeste decât aspectul mașinii. Cu toate acestea, comparația cu Subaru a arătat că luminozitatea setărilor nu a putut întotdeauna să compenseze alte dezavantaje.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov.
Sursă: Revista „Conducerea”