Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Despre frumusete și putere

Timpul zboară prea repede. Părea că numai ieri am fost cu interes și o speranță ușoară pentru un miracol a luat cheile la Lancerul celei de-a zecea generații. Dar, după tot anul! Între timp, finitina de cunoștință cu prima sedan din lume din lume este încă simțită. Un ieftin uimitor al configurației interioare, forfetare de trep, înainte de izolarea indecentă rău ... dar în vara anului 2007, importatorul oficial al Mitsubishi a promis să repare totul și să raporteze să îndeplinească.
Examen repetat
Așa că am decis să o numim din nou Lancer la barieră. De data aceasta examinează cel mai popular Mitsubishi al Marii noastre, va fi Sivique cu 4 uși. De ce este el? Astfel, la urma urmei, un concurent mai apropiat este dificil și vine cu ei unele nu numai tipul de corp, adunarea japoneză, motoarele de benzină cu un volum de 1,8 l, dar și așa cum sa dovedit, prețul.
Numai designul lui Mitsubishi și Honda ca și cum ar fi din diferite lumi. Sphagresresiv și prickly lancer ACULIUS Profilul laticii radiatorului și brațele ascuțite ale farurilor par să fie concepute special pentru a conduce șoferii Gloa de la stânga. Și hrana mare a unui La Alpha-Romeo? Degetele sunt clare, de ce o proporție semnificativă de cumpărători ai acestui sedan alcătuiesc tineri sub vârsta de 35 de ani. Băieții de ieri nu pot spune că nu există energie de energie încorporată în metal și plastic.
Sivik plin de el: moale, lipsit de agresiune, siluetă calmă. Poate chiar prea calm în apariția Honda cu 4 uși, ochiul nu este pentru a se agăța.
Cum ai fost
Interiorul Sivik pare a fi proiectat pentru cei dintre noi care nu sunt indiferenți față de science fiction. La urma urmei, un astfel de salon spațial, ca frații Sivikov, patru și cinci uși, nu pe nimeni altcineva. Cel mai uimitor lucru este că designerii Honda au reușit să adopte să fie de acord cu inginerii linkerului. La urma urmei, nu este doar rece aici, dar, de asemenea, foarte confortabil! În ciuda tuturor neuzunității, mi-a plăcut vitezometrul digital nu se aprinde la soare, nu irită numerele din fereastră. Panourile de control al muzicii și a climatizării sunt inscripționate elegant în torpil. Și nu există plângeri cu privire la calitatea revendicărilor. Panou frontal din plastic moale. Scaun, Velier tapițat, Adăugați un instrument de acoperire la domiciliu. Și cât de minunat, volanul cu spițe curbate, o parte centrală ovală perky și o astfel de transmisii supuse la presare. O jucărie de cuvinte! Din lista tuturor bunurilor, numai mânerele din plastic rustic sunt în scădere pentru grafit.
 
    
     
Vâul tapițat Honda Honda nu arată că nu mai este, de asemenea, are o gamă mai mare de ajustare decât în \u200b\u200bLancer
 
      
Oglinzi cu iluminare din spate în fiecare vizor este frumos
Cutia de mănuși al lui Honda nu este, de asemenea, distinsă printr-o capacitate specială
Dar Sivik are o cutie mai voluminos între scaune
 
      
Pe ESP, ca pe buzunarele din spatele scaunelor, Honda nu salvează
Butonul de comutare a butonului funcționează numai în modul sportiv ACP
Ferma de bagaje a lui Honda are mult mai civilizat
 
      
Labe de blocare pot fi ascunse, întorcând dulapul, spuneți, într-o linie de prăjire pentru un telefon mobil
O pârghie este responsabilă pentru deschiderea trunchiului (trageți-vă pe dvs.) și rezervorul de gaz (de la dvs.)
În cea mai scumpă versiune a Executive Sivika, chiar și un schimbător de CD-uri se bazează
 
  
Deci, în interiorul mânerelor ușii Lancer sunt lovite din imaginea de ansamblu. Metalică, sunt plăcute în mod plăcut mâna, încercând să convingă salina. Din păcate, se ocupă de toate nobilimile interiorului Lancer și se termină. Pentru anul nu sa îmbunătățit nici pe Iota, rămânând cele mai ieftine de la toți colegii de clasă. Nu numai japonezii, apropo, ci și coreeni. Mă îndoiesc să cer salon Kia-LED.
 
    
        
Scaunul în general nu este rău, dar mai pronunțat suport lateral și ajustare la înălțime Nu ar fi împiedicat
Un alt exemplu de economisire a buzunarului este furnizat numai în scaunul pasagerului
 
      
În contextul economiilor totale, absența unei oglinzi în vizor nu surprinde
Documente ale revistei noastre în torpedou sunt însoțite numai în stare laminată
Scaunele încălzite în Lancer sunt furnizate chiar și în performanța de bază
 
      
În acest loc a fost un buton pentru a dezactiva ESP, din păcate, este doar Lancer de 2 litri
Transmisia de oțel comută exact ca pe Outleder-XL sunt aceleași elegante și confortabile
Regatul de carton al trunchiului Lancer este o biserică despre râs
 
 
Lipsa unui indicator de temperatură a lichidului de răcire compensează un Flightomputer
 
 
Butoanele ferestrelor din Mitsubishi par să cumpere greutatea rublelor timp de șapte pe kilograme. Vopsele pentru o indicație mai clară a pârghiilor pentru deschiderea trunchiului și a gâtului de combustibil japonezii nu cheltuiește nu un gram. Afișajul magnetic are o abilitate uimitoare de a rămâne întotdeauna aproape necitit. Tapițeria tesaturilor a scaunelor chiar și versiunea scumpă a intensisului ar arăta în mod corespunzător, cu excepția cabinei din cel de-al 41-lea muscovit. Trebuie să continuați? Asigurați-vă pielea fină și alunecoasă a volanului, se pare, iar pielea a chemat din greșeală, cutia de mănuși la ușile ridicole mici, ușile, uneori închise de la prima dată, dar cu un sunet luxos Zhigul. Dar cu ergonomie, în general, totul este în ordine, altfel nu pentru a evita Mitsubishi onorat.
Nu există întrebări despre doar
Și Honda și Mitsubishi, numită, cu o marjă pentru rezervele capacității modelelor moderne de clasă de golf. Patru adulți care cresc 185188 cm cu confort complet vor fi parfumate în ambele sedan. Lancer Canalizare în umeri, mai ales în primul rând de locuri, dar pasagerii Sivici Suffa au un stoc mai generos peste coafura. Honda are un alt avantaj pentru o podea netedă în partea din spate a cabinei. Lipsa unui tunel central în principiu este un pasager util unic. Dar este în teorie. Uită-te doar la tamponul îngust din centrul canapelei pentru a găsi un voluntar de pasageri va fi o sarcină dificilă.
 
    
 
  
   
Destul de tetiere masive masive ale canapelei ale ambelor sedan se agraveaza inovatoarele din spate
 
Scaunele frontale ale rivalilor sunt, de asemenea, dificil de a preveni plângeri serioase. Este posibil ca ambele, gustul nostru modest, lipsit de suport lateral embosat mai dezvoltat. Iar Honda este mai bogată și mai precisă gama de ajustări. Iar volanul, spre deosebire de concurent, este reglementat în două direcții. Cu toate acestea, pentru o astfel de minciună, nu am redus evaluarea lui Mitsubishi.
 
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele spatelui de ședere este indicat, cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm.

Nimic de laudat
Mecanismul compact paralelipiped al capacului trunchiului Lancer este foarte convenabil, nu vă puteți face griji cu privire la siguranța portbagajului. Dar strigătul timpuriu. Buclele Acestea sunt singurul lucru care vă place în cele trei Mitsubishi. Și din nou nu știți unde să începeți cu o înălțime imensă de încărcare sau o geometrie interioară nereușită a trunchiului cu numeroase consacrări tehnologice și subcotări? Arcul restrictiv scăzut între cabină și trunchi garantează dificultăți în transportul de lungimi masive, iar cardurile ieftine care acoperă nișe cu scula, pur și simplu rușine.
 
  
 
 
Spre deosebire de Lancer, buclele masive de bagaje Honda se pot dezbraca în ansamblu
 
Și Lancer (stânga), iar Sivik are doar o canapea înapoi
 
Telum Sivik nu este, de asemenea, o capodoperă, totuși, același lucru se poate spune despre orice sedan clasic, dar este încă mai confortabil. Să presupunem că înălțimea de încărcare a deja 10 cm este mai mică, iar spatele divizat al canapelei poate fi îndoit direct din trunchi pentru această două pârghii speciale.
 
Cai buni
Să spunem că ne-a plăcut noul motor Mitsubishi Mitsubishi. Într-o pereche cu un variator, în orice caz. Se simte, cu greu dă drumul dinamicii unei versiuni mai scumpe de 2 litri. Mai mult decât atât, meritul transmisiei aici este Paramount. La urma urmei, variatorul clinoremabil datorită designului său permite motorului să lucreze la revonstraje optime, fără a se roti. Acesta este motivul pentru care se pare că în modul D (Drive) Lancer este în mod relaxat, aceasta distinge în mod reticent, ca și cum ar fi murdar. Dar în acest caz, impresiile de înșelăciune de fapt dinamica bunului. Vrei injectarea adrenalină? Activați modul manual cu șase transmisii virtuale. Lancer devine imediat mult mai temperamental dacă nu la timpul real de overclocking, atunci cel puțin sentimentul.
Apropo, mi-a plăcut cu adevărat comutatoarele lui Mitsubishi. Merită să atingeți petalele elegante, iar Lancer uită imediat despre acționarea melancolică, creșterea sau reducerea transmisiei. Este foarte convenabil, când trebuie să întârzieți mașina înainte de a intra într-o întoarcere rapidă, deplasându-se pe unii alții în jos sau cântărește viteza pentru momente pentru depășirea riscantă. Este curios că, în plus față de voința dvs. în modul D, mașina se va întoarce numai după o oprire completă. Foarte competentă.
Algoritmul lucrării AKP Honda nu este atât de convenabil. Este inutil să se hrănească pe pârghiile volanului până când selectorul cutiei este ștampilat cu un sport de litere pe care vrei să spui. Cu toate acestea, aceasta este probabil singura plângere la Sivika. Restul motorului de 1,8 litri 140 și o pereche de 5 trepte de cuplu minunat. HONDA vă permite să vă deplasați confortabil și ușor într-un curent urban dens. Fără întârziere, fără întârziere, ea se mișcă înainte, în timp ce răspunde cu ușurință la o ordine de accelerare ascuțită. Merită pedalele pe pedale, iar sivique, vesel la motor, accelerează încet ritmul.
Frânele sivice au apărut în moduri standard. Conducerea unei decelerații aici este mai convenabilă pur și simplu pentru că break-ancitul intră în funcțiune nu imediat, permițându-vă să calculați calea spre oprire completă. Lancer este ascuțit. Pe de altă parte, mai multe frânare cu viteze mari au arătat că frânele Mitsubishi sunt mai puțin predispuse la supraîncălzire. Venind desenul de luptă.
Fără recoacere
În ciuda faptului că ambele firmele japoneze au o biografie foarte strălucitoare de curse, un caracter cu adevărat sportiv al lui Lancer sau Sivik nu posedă. În trecerea de transformări atât de competente, nu mai mult. Cu toate acestea, pentru majoritatea covârșitoare a șoferilor o astfel de competență este suficientă pentru ochi. Pandantivii funcționează cu încredere în nereguli mici, bine dețin viteza de mare viteză, nu iritantă săpat de la o parte la alta. Pe controlul autostrăzii asupra situației, șoferul își păstrează și mai aproape de maxim 190200 km / h. Pentru testare suficient. Dar, în rândul rapid, Sivique ne-a atras mai mult. În primul rând, Honda este mai clară decât doar 2,5 ori de la oprire până când volanul este oprit. În al doilea rând, suspensia de scurtă durată se luptă mai eficient cu rulouri în rândul lor. În cele din urmă, în al treilea rând, numai SIVIK este echipat cu un sistem de stabilizare dinamică.
Pentru Lancer, ESP este disponibil numai cu cel mai scump motor de 2 litri. În plus, forța de servodirecție este încă lipsită de feedback, iar o suspensie destul de moale este zdrobită rapid.
Concertul continuă
Prin confort, modelele de clasă de golf japoneze sunt inferioare colegilor europeni. Aici și duelii noștri pot face o pretenție în primul rând în ceea ce privește izolația zgomotului. Motorul Sivik este practic auzit la inactivitate, iar în ritmul măsurat urban nu documentează. Dar merită să apăsați pedala de adâncime sau să mergeți la modul sportiv, deoarece salonul este umplut cu un roe enervant. Cu toate acestea, în comparație cu Lancer Sivique, o adevărată silențioasă.
Un sunet rezonant foarte ciudat al sistemului de evacuare este adăugat la motorul zgomotos Mitsubishi. Și când viteza depășește 60 km / h, se constată că Lancerul este zgomotos zgomotos și sensibil la calitatea suprafeței drumului anvelopei. Pe amestecul dur de salon de asfalt pietriș umplut cu zumzed, aproape în mișcare în apel. Dacă chiar mai repede, numai muzica de înaltă calitate sau capachanka de la blana naturală poate fi salvată pentru urechi.
Dar pe netezirea lui Mitsubishi, dimpotrivă, favorit. Spre deosebire de un lancer de 2 litri cu o suspensie suprimată, un Uranu de 1,8 litri linge literalmente nereguli, demonstrând confort de invidiat. Da, și pe nereguli ascuțite, intensitatea energetică a suspensiei nu provoacă întrebări. Sivique este mai rigid, deși este încă imposibil să-i numiți suspendarea.
Plătit medicină
Potrivit numeroaselor cereri de jurnaliști și de cumpărători din acest an, Lancer a primit perdele de securitate gonflabile. Adevărat, sunt disponibile intensitate efectuată cu un volum de 1,8 sau 2 litri. Un sistem de stabilizare dinamică și este la toate MITSUBISHI-urile de 150 de ani. Cel puțin nu au salvat pe abs. Până în prezent, Lancer nu a adoptat testele de accident Euroncap în Europa. Sedanul este vândut pe oră de-a lungul unei lingurițe, astfel încât situația să se poată schimba numai după debutul lui Lancer-Sportbek. Cu toate acestea, asociația americană NHTSA, care a efectuat testul de accident al sedanului japonez, a evaluat perfect apărarea șoferului la impactul frontal și lateral.
Dar Sivique a primit patru de la Euroncap. Pravale, în general, o bună protecție structurală a corpului, experții au remarcat că elementele torpilului reprezintă o amenințare la adresa picioarelor așezate în față. Rămâne să adăugați că Cvartetul Airbag și ABS de la SIVIK sunt deja în baza de date.
 
Ei bine, așa că am primit
De mult timp, popularitatea lui Mitsubishi deținută la un preț accesibil cel puțin Lancer a fost mai ieftină decât toți concurenții japonezi. El rămâne așa, dar numai cu un motor de bază de 1,5 litri de la 491.775 de ruble. Cu mașina cu motor optimă de 1,8 litri costă complet bani diferiți. Pentru o invitație simplă, întrebând 544 260 de ruble. (Variatorul adaugă la prețul de 31 710 de ruble.). Completați set în principiu 5 perne, inclusiv genunchi, abs, aer condiționat, încălzire la scaune, muzică MP3. Dar Mitsubishi strălucitor nu arată grozav pe capace. Jante din aliaj de 16 inci, precum și volanul din piele, ceață, inserții decorative pentru aluminiu în cabină apar într-o invitație + timp de 569 956 de ruble. În cele din urmă, intensul cel mai scump (594.831 de ruble. Cu MCP, 626.541 ruble. Cu un variator) adaugă perne de ferestre, senzori de ploaie și iluminare, precum și climate în loc de aer condiționat.
Așteaptă, dar aproape 630 de mii este teritoriul Corolla, Mazda-3 și același Sivik. Mai degrabă, Honda este chiar mai ieftină. Lista de prețuri începe cu 533.000 de ruble. Pentru versiunea de confort 4 Air-Bag, ABS, Aer condiționat, Magnetola MP3, încălzire scaun și electropacket. Este și mai minunat faptul că, probabil, eleganța optimă, cu ACP este întrebat 608 de mii. El este Lancer-Invitați + pe roțile din aliaj și ceața, dar mai bogate pe un sistem de stabilizare mult mai util. În cele din urmă, cel mai scump executiv Sivik costă 653.000 de ruble. Și din nou, spre deosebire de intensitatea, ESP și alarma, iar comandantul CD sunt incluse aici. Doar ultimele două opțiuni instalate la dealer vă vor costa în 26 de mii dorite. Deci cine este cel mai ieftin aici?!
Garanție pe ambele mașini pur japoneze cu trei ani sau 100 de mii de kilometri. Intervalele dintre cele care nu diferă, de asemenea, la fiecare 15.000 km.
 
Mitsubishi Lancer 1,8cvt.
HONDA CIVIC 1,8AT.
 
Informații totale
Corp, număr de locuri / uși
Sedan, 5/4.
 
Greutatea curbei, kg
1350.
1220.
 
Dimensiuni, mm.
4570x7160x1490.
4445x1750x1430.
 
Baza, mm.
2635.
2700.
 
Clearance-ul rutier, mm
150.
140.
 
Viteză, km / h
192.
200.
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
11,2
10.6.
 
Consumul de combustibil, l / 100 km (autostradă / oraș)
6.2 / 10.9.
5.1 / 9.5.
 
Volumul trunchiului, l
315.
 
 
Rezervă de combustibil
60.
50.
 
 
Motor
 
Locație
Fit transversal
 
Proiecta
4-Cyl., Petrol, Row
 
Diam. Cyl. X cursa Porsch., mm
86x74.
81x87.
 
Volumul de lucru, SMZ
1798.
1799.
 
Max. Putere, l. cu. la rpm.
143/6000.
140/6300.
 
Cuplu, KGMM la rpm
18.1 / 4250.
17,8 / 4300.
 
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din față
 
Transmisie
Variator infinit clinoremat
5-st. Automat
 
Numere de transmisie: i; II; III; IV; V; Z.KH.
2,3-0,5; 1.7; 2.6.
1.5; 1; 0,7; 0,5; 3,3.
 
roată principală
6.1
4.4
 
Suspensie:
Independent de primăvară,
 
în față
Tip Mac Foodson
 
in spate
multilink
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
frâne
discuri, ventilate pe fata
 
dimensiunea anvelopei
205/60 R16
205/55 R16
 
Mașină
5.35 RUB / km
5,28 RUB / km
 
pret, rub.
626 541
653 900
 
Deci, ar putea fi reabilitate Lancer pentru jena de anul trecut? Răspunsul este da și nu în același timp. Desigur, noul 1.8 litri Mitsubishi netăgăduit succes. Puternic și economic, cu un variator este un duo de invidiat. Ei bine, desigur, că lista dopooborudovaniya în cele din urmă sa transformat cortina gonflabile, ESP și tapițerie din piele. Cu toate acestea, toate aceste beneficii sunt disponibile doar pentru clienții de versiuni de lux, iar ultimele două opțiuni implică un motor de 2 litri. Cei care au pus ochii pe 1,5 și 1,8 litri, se află în poziția de cetățeni de clasa a doua.
Dar, cel mai important, în ultimul an Lancer (evaluare medie 3.7) a crescut atât de mult încât nu numai egalat, dar a depășit cea mai mare parte competiției! Mai mult decât atât, interiorul său este în continuare cel mai ieftin dintre toate colegii, trunchiul este mic si inconfortabil, iar izolația este slabă. Aici sunt doar un viraj pe Lancer și nu cred să scadă. Frumusețea este într-adevăr o forță teribilă care este imbatator și cumpărători viitoare. Numai este de mirare că oamenii iubesc ochii
Ei bine, Civic (rating mediu 4.1) sedan scump pentru cei care înțeleg, pe rând în față, probabil, cea mai buna oferta de pe piata. Honda Mitsubishi nu este inferior în orice categorie, în timp ce mai mare de confort, de manipulare, capacitatea de transport. Ei bine, cele două saloane de mașini și nu pot fi comparate. În același timp, cel mai de funcționare asieta Civic, de asemenea, mai ieftin. Oh, ne temem că proznav despre asta, dealerii Honda stau în curând pentru rescrierea etichetelor de preț Pah-HTP-HTP!
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 

O sursă: Cumpara Magazine Auto [07/2008]