Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Techno-art.

În titlul acestor mașini există aproape toate alfabetul englez Mitsubishi Lancer Evolution VI Reliart Ediție specială și Subaru Impreza WRX STI Type R.
De la sfârșitul anilor optzeci, în conformitate cu noile reguli ale Federației Internaționale a Motorsport, firma care participă la campionatele mondiale de raliu sunt forțate să organizeze modele pe baza căruia au fost construite mașini de raliu. Producătorii au fost în fața dilemei: fie să părăsească motorul de curse, fie să producă câteva mii de mașini sub oologia seriei. Unii au plecat, iar unii nu numai că au rămas, dar chiar au învățat cum să vândă astfel de mașini celor a căror pasiune pentru cursele motorii nu se limitează la visul autografului Tom Meakinen. Mai mult decât atât, astfel de monștri ca Subaru Tehnica International și Relliart au reușit să ridice tehnica sportivă la art.
ARTĂ. Mitsubishi cu mare dificultate de a ghici contururile lancerului serial. Spoiler frontal puternic, cu radiator de răcire cu turbocompresor deschis, reflectoare de raliu, prize de aer pe capotă, un corset suplimentar în jurul corpului și, ca o apoteoză a stilului de artă în stilul unui Rally, un imens dublu atac anti-unghi. Evoluția Lancer este asamblată la planta Mitsubishi, oameni de la Reliaturt folosind tehnologia lor de marcă, puțin diferită de tehnologia Mitsubishi. Într-o modalitate diferită, corpul a fost sudat, în suspensia au fost folosite pârghii de la aliaj de aluminiu de înaltă rezistență, diferențele de frecare ridicate și o nouă turbină din aliaj de aluminiu de titan, au fost instalate frâne Bremo.
Mașina care a vizitat testul de autopilot a fost dintr-o serie limitată limitată de astfel de mașini din lume de numai 31. De la evoluția obișnuită VI RS2 (au existat deja 7 mii de piese), se distinge prin prezența scaunelor sportive recaro și o unitate suplimentară a aparatului pe consola centrală. Ne părea că acestea din urmă mai degrabă pentru mărturia Ponte este citită cu dificultate ca șofer și navigator.
TEHNICĂ. Subaru Impreza Coupe, și un astfel de organism printre mașinile seriale pe care nu le veți găsi. Direct pe Subaru face doar sedanele și universale. Coupe este o filială STI (Subaru Tehnica International), care este specializată în reglarea profundă a mașinilor acestei companii. Apariția lui Subaru este impresionantă mai mică, iar lângă Mitsubishi, seamănă cu o relativă săracă: cel mai frapant element este un anti-ciclu, realizat sub forma unei litere uriașe P. Chiar și locurile de plantare pentru sondajele de raliu sunt închise cu dopuri cu emblema STI. Apoi se pare că acesta este un pont subțire de la fanii acestui brand.
În caz contrar, abordarea STI și Ralliart la tuningul sportiv nu este mult diferită în Impreza, de asemenea, pandantive din față, frâne cu patru circuite, intercooler de înaltă performanță.
Spre deosebire de Lancer, o altă unitate de control al injecției pe creierul Mitsubishi este instalată pe subaru. Dacă instalați blocul de la Ralliart, atunci puterea motorului va crește la 380 CP
Tehnica. Executare. Pentru a elimina mai multă putere, motorul poate fi hipping, ridicând gradul de comprimare, de exemplu, până la 10: 1. Și puteți, așa cum fac pe Ralliart și STI, pur și simplu cresc eficiența motorului, reducând cât mai mult posibil transferul de căldură. În motoarele acestei clase, sistemul obișnuit de răcire a toosolului nu mai poate face față și este necesar să se asigure o răcire suplimentară a sistemului de lubrifiere a motorului. Prin urmare, canalele de ulei suplimentare din motor și radiatoarele imense de răcire a uleiului. Ambele firme stabilesc un răcitor de turbocompresor intermediar de performanță excelentă. În plus, în Subaru și Mitsubishi există un alt sistem de răcire, când apa dintr-un rezervor special sub capotă este primatorii pe radiatoarele intercoolerului și autostrada de petrol. Controlul este afișat în cabină și este efectuat prin simpla apăsare a butonului. Dar va fi necesar ca, cu excepția coborârii de-a lungul piesei montane de înfășurare la o temperatură de aproximativ 30 de grade atunci când motorul funcționează prea des pe transmisiile reduse.
     
ARTA POP. În interiorul ambelor mașini nu sunt mult diferite de originalele seriale. Carcasa din plastic standard, dispozitivele standard, pregătirea primitivă audio. În Lancer, am găsit încă airbag-uri, aer condiționat și un pahar minim de sticlă și oglinzi. Dar este pe ediție limitată. Mândria principală a tuturor proprietarilor de astfel de mașini este un loc de recarro, un volan sport din momo și un refuz fundamental al sistemului ABS.
În Subaru, o roată mică este situată în zona mânerului frânei de staționare. Concentrează diferența principală dintre Impreza și Lanser. Acesta este comutatorul electromagnetic al distribuitorului de cuplu între axe. Într-o poziție extremă, mașina se comportă mai mult ca o tracțiune pe spate 65%. Efortul motorului este transmis pe roțile din spate, 35 pe față. Profesioniștii o folosesc pentru o trecere spectaculoasă a rozilor în diapozitivul lateral. O altă blocare completă a diferențialului cu un aspect de 50/50. Foarte eficient la momentul overclockare. Există încă două opțiuni intermediare și, prin urmare, Impreza este mai ușor de antrenat în zone complexe ale drumului. Deși în cele din urmă totul depinde de abilitatea șoferului
Artă de tehnologie. Pe drumurile de uz general, ambele mașini se comportă în aproximativ același. Cel mai puternic sentiment care se confruntă imediat în Subaru și în Mitsubishi, un ucigaș de agitare, care bate sigiliile din dinți și sufletul din corpul corpului slăbit de trup. Trebuie să vă obișnuiți treptat și pe stomacul gol. Dar obișnuindu-se, știi ce se mișcă în ele în moduri diferite.
În evoluția Lancer, vibrația este cea mai sensibilă la viteze reduse și nereguli, cum ar fi molozul sub roți. Adevărată prințesă pe mazăre. La o viteză de aproximativ 80 km / h, de la efectul unei plăci de călcat, este posibil să scape practic de efectul și chiar și tramvaiele nu răspund cu un impuls ascuțit la coloană vertebrală. În Subaru Impreza, totul cu precizie la opusul, accelerația mai fină este înlocuită de o agitație nemiloasă la viteze mari.
Dar este posibil să se obișnuiască cu această privire la o astfel de suspensie rigidă, ambele mașini practic necunoscute cu rulourile ocazionale în viraje abrupte. Acest lucru permite ca nu numai să cadă în abur la viteză mare, dar, de asemenea, să le lase cu o astfel de accelerare, ceea ce nu a visat de șoferi chiar și astfel de supercari ca Porsche. La Lancer se dovedește și mai bine și mai spectaculos decât pe Subaru, directorul pe Mitsubishi este mai accentuat și informativ. În unele situații de criză, sentimentul că volanul însuși împinge mâinile șoferului în direcția cea bună.
La început, unele necazuri livrează șoferul lancerului cu o combinație de temperament nebun și o ambreiaj destul de lungă de navă. Dacă piciorul stâng în momentul comutării nu are timp pentru dreapta, atunci în cabină începe să spargă în mod activ ambreiajul arzătorului. Funcționarea mecanismului de transmisie pe Mitsubishi este mult mai bună. La un moment dat se pare că caseta însăși trage selectorul în sine, care este surprinzător de clar și fără probleme, transmiterea necesară.
Subaru În această privință, mai multă ambreiaj sportivă există o scurtă terestră, iar mecanismul schimbătorului de viteze este mai puțin clar. Mânerul trebuie să conducă practic în poziția aleasă, dar un astfel de comportament de conducere este destul de compatibil cu un stil sportiv ascuțit de conducere pe astfel de mașini. Da, și această breakitacitate se simte doar în comparație cu Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain a susținut că ziarul trăiește într-o zi. Mulți cred că mașina de raliu trăiește de la început până la final. Deschis, închis pe piedestal! Așa cum a spus un racer familiar. Apoi echipa mecanică a căzut în mașină și este din nou la fel de nou la urechea următoare. Există o opinie de mărfuri că articolele care rulează pe astfel de mașini în moduri extreme sunt mai puțin durabile decât regulate și vor eșua mult mai repede.
Full prostii! Detaliile motorului și a altor componente utilizate în asamblarea acestor mașini sunt, desigur, mult mai scumpe decât detaliile obișnuite. Dar ele sunt fabricate în funcție de tehnologia specială și complet din alte materiale, cu o marjă de tensiune de zece ori. Motoarele de pe astfel de mașini sunt în general colectate practic manual sub control special și vor servi mult mai mult decât ordinea. La Mitsubishi, problemele pot oferi probabil că lumânările sunt deja observate că motorul se toarnă și este necesar să se încălzească bine. Cel puțin o treime din săgețile de-a lungul indicatorului de temperatură. Sau schimbați în mod regulat lumânările, setul a cărei costă mai mult de 100 de dolari, și să sufere cu o lansare de cald.
Care dintre ele este mai abruptă Mitsubishi sau Subaru, este posibil să se determine numai pe un test special, înarmat cu un cronometru ultra-precis și punerea a două șoferi în spatele roții aceleiași calificări. Autopilot nu sa străduit pentru asta. Am înțeles una dintre aceste mașini pentru fanii reali de viteză care nu se vor lăsa niciodată să folosească o astfel de mașină pentru fiecare zi. Este echivalent cu faptul că jucând vioara din Stradivari în trenul suburban. Lancer și Impreza au fost create pentru cei care își pot permite să aibă în garaj, nu una și nici două mașini, ci una pentru fiecare caz. Deși mai experimentat putem sfătui Subaru Impreza WRX STI Type R, și Novice Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2 Novice Meakinen.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"