Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Test Drive Mitsubishi Lancer 4WD: Cerere de conducere

Mitsubishi Lancer cu un motor de 2,0 L și o transmisie cu roți complete 4WD are doar două versiuni care diferă în nivelul echipamentului: intens și intens +.
Odată cu ieșirea din a zecea familie, modelul Lancer sa mutat la un nivel mai înalt în ierarhia automobilelor. Dacă Lancer IX este mai poziționat ca o familie accesibilă și o mașină fiabilă, atunci generația actuală a schimbat priorități față de sportivitate și agresiune. Un aspect impresionant și dimensiunile crescute nu au plecat și urmăria unui aspect bun al nouă. Apropo, am publicat deja un articol dedicat lui Mitsubishi Lancer X cu un motor de 2,0 litri și un variator. Cu toate acestea, de data aceasta, versiunea acestui model a fost pe test, care a primit prefixul 4WD în titlu, ceea ce înseamnă prezența unei unități complete.
Astfel, versiunea cu tracțiune integrală a Lancer X este echipată cu un motor de 2,0 L cu o capacitate de 150 CP, o transmisie manuală cu 5 trepte sau un variator CVT cu posibilitatea comutatorului manual, precum și un mod multi-mode Transmisia de tracțiune integrală la cerere 4WD cu control electronic și unitate automată din spate la alunecarea roților din față, similare cu cea care este instalată pe Mitsubishi Outlander XL SUV. Diferențele în salonul de la Lancerul mono-drive sunt în prezența unui comutator special al modurilor de unitate complete, care se află pe tunelul central dintre scaunele din față, precum și afișarea modului de transmisie a modului de transmisie computerul la bord.
Folosind comutatorul, driverul poate alege unul dintre cele trei moduri de funcționare a transmisiei: 2WD (cuplu îndreptată spre puntea față), 4WD (sistemul dozează direcția de cuplu la roțile din spate, în funcție de poziția pedalei de accelerator și Diferența diferenței dintre roțile din față și din spate Pentru a reduce în mod optim distribuția cuphetului între axele în condiții specifice de mișcare), blocarea (pe axa din spate este distribuită mai mult decât momentul în care ambreiajul cu creșterea suprafeței și stabilitatea La viteze mari, se îmbunătățește o suprafață neuniformă și o acoperire alunecoasă).
Cu alte cuvinte, primul mod este utilizat ca economic atunci când șoferul este suficient pentru axul din față. Atunci când alegeți un sistem 4WD, sistemul utilizează cuplajul controlat cu ambreiaj gestionat față pentru distribuirea automată și netedă a celor mai multe părți ale cupluului pe roțile din spate, mărind automat acest raport atunci când este apăsată pedala de gaz. Cuplajul trimite până la 40% din împinsul pe roțile din spate cu presiunea completă a pedalei de gaz și reduce acest indicator la 25% la o viteză mai mare de 64 km / h. Cu o mișcare uniformă pe viteza de croazieră la roțile din spate, sunt trimise până la 15% din cuplul disponibil. La viteze mici, în viraje abrupte, forța este redusă, oferind un pasaj bun al rotației.
În condiții dificile, de exemplu, atunci când conduceți pe zăpadă sau gheață, puteți activa modul de blocare 4WD. În acest caz, cea mai mare parte a cuphetului este transmisă roților din spate. De exemplu, atunci când accelerați pe ambreiajul ambreiajului, acesta va fi imediat transferat cea mai mare parte a cuplului pe roțile din spate pentru a furniza un ambreiaj cu un scump toate cele patru roți atunci când, ca în modul automat, momentul 4WD de pe axa din spate va începe să fie transmise numai după ce electronica afirmă proeminența roților din față.
Modul de cuplare este calculat pe baza sistemului de comunicații directe care rulează în mod unison cu un efort de a apăsa pedala de accelerație și sistemul de feedback care urmărește viteza tuturor patru roți și calculul diferenței de viteză de rotație a roților din față și din spate. Informațiile despre poziția pedalei de accelerație și viteza vehiculului sunt transmise prin intermediul autobuzului. Sistemul evaluează condițiile rutiere și efortul de pedale și direcționează fracția necesară a cuplului la roțile din spate. Plimbarea prin bobine, curentul generează o forță magnetică, care implică unitatea de ambreiaj. Ca răspuns la această forță, mingea în mecanismul CAM este trasă și generează un impuls translațional. Acest impuls afectează ambreiajul principal, iar cuplul este transmis pe roțile din spate.
Din păcate, timpul de testare nu trebuia să se afle într-o iarnă înzăpezită, așa că nu am putut simți toate plăcerile de pe deplin. Fără extremă, dar într-un mod destul de dinamic, nu a funcționat într-o acoperire uscată a avantajelor modelului de tracțiune integrală. Zilele de aluat au căzut pe vremea ploioasă, iar Lancer 4WD a reușit să călătorească pe asfalt umed. Ținând comportamentul modificării traseului față în minte, am mers să căutăm o grămadă adecvată de rotiri. Din fericire, în cea mai apropiată regiune Moscova există încă locuri unde, cu un asfalt destul de nivel, nu există de fapt nici o mișcare. Un segment care a fost ales pentru a testa controlabilitatea a constat din două rotiri, dintre care unul era suficient de ascuțit, iar celălalt mai direct, dar dar suficient de lung. După ce a încercat Lancer cu tracțiune integrală în diferite moduri de viteză, se poate afirma că controlabilitatea pe acoperirea alunecoasă a devenit într-adevăr mai bună. Prezența unei unități complete poate fi caracterizată de o singură frază, care a fost auzită în mod repetat de jurnaliști și de la alți proprietari mașinile cu tracțiune integrală oferă încredere. Cu toate acestea, mașina cu două axe de conducere necesită anumite abilități de conducere, mai ales atunci când începe skid-ul, deci este important ca încrederea să fie în încredere în sine.
În ceea ce privește pasabilitatea, clearance-ul drumului de 150 mm nu va permite să obțineți o carte mare de trump pe off-road, dar într-o rutină încețoșată sau într-o șansă de curte acoperită cu zăpadă blocate brusc. În modul automat, 4WD Când roțile din față alunecă axul din spate este conectat fără întârziere, fără a da o mașină să se rupă.
Mitsubishi Lancer cu un motor de 2,0 L și o transmisie cu roți complete 4WD are doar două versiuni care diferă în nivelul echipamentului: intens și intens +. O versiune intens cu o transmisie manuala cu 5 trepte, inclusiv computer de bord, controlul climei, ploaie și senzori de lumină, CD / MP3 changer pe 6 discuri, suspensie sport cu clearance-ul de 150 mm, care se întinde între rafturi față de absorbție a șocurilor și 16 inch jante din aliaj, va costa 674 020 de ruble. În spatele variator fără trepte va trebui să plătească un alt 31,088 ruble. Și versiunea de top Intense +, care adaugă un finisaj din piele scaune, costă 745 308 de ruble. Dacă luați același set cu o unitate completă și fără ea, atunci diferența de preț va fi 21,976 de ruble.
Pentru mai puțin de 750 de mii de ruble obținem un sistem de acționare completă și set complet destul de bun. Deși există plângeri cu privire la echiparea. De exemplu, în prezența climatizării și salon de piele, dezvoltatorii nu deranja să acorde o atenție la astfel de fleacuri ca un mâner interior pe capacul portbagajului sau lumina de fundal de oglinzi cosmetice, care au devenit mult timp norma pentru cele mai multe modele moderne, sistemul de stabilizare nu este disponibil chiar ca opțiune. De asemenea, în ciuda excelent ergonomie și aterizare confortabil, dezamăgit lipsa de ajustare longitudinală a coloanei de direcție. În caz contrar, apariția unei transmisii de tracțiune integrală face Lancer una dintre cele mai profitabile propuneri, cel puțin de semn preț.
Ruslan Galimov
Pretul masinii testate - 745 308 ruble.
set complet de mașini testate
CVT Sport Mode - Modul Manual variator
CVT cutie de viteze switcher
Mobile Tracțiunea transmisie 4WD pe unitate de cerere
Jante din aliaj
finisaj scaune din piele
încălzirea scaunului
control climatic
pregătirea audio, 6 difuzoare
6-disc CD-MP3 changer, radio și ceasuri de cuarț digitale
Volan cu butoane de control audio
tapiterie din piele
Senzor de ploaie, senzor de lumină
Painted Culoare carcasă Bara de protecție față
Faruri farurilor cu lămpi cu halogen
lanternă de ceață spate cu funcție de oprire automată
topless
Faruri de ceață
în două etape airbaguri frontale pentru șofer și pasagerul din față
airbaguri laterale pentru șofer și pasagerul din față
perdele de securitate gonflabile
airbag pentru genunchi șofer gonflabile
Fixare pentru scaun ISO-FIX pentru copii
ABS (sistem antiblocare frâne) integrate cu EBD (sistem de distribuție a forței de frânare electronică)
    
Specificații
Corp
Tipul de caroserie sedan.
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 315
Masa proprie, kg 1350
Greutate completa, kg 1850
Lungime, mm 4570
Lățime, mm 1760
Inaltime, mm 1505
Ampatament, mm 2635
clearance-ul rutier, 150 mm
Motor
tipul de benzină
Locul de amplasare din față transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 4 într-un rând
Volumul de lucru, a se vedea 1998
Cilindru diametru / cursă a pistonului, mm 86,0 x 86,0
gradul de 10,0 compresiv.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / 150 rpm
Cuplul maxim, nm / 198 rpm
Transmisie
Transmisie Bloc Bloc variator
Unitatea este conectată complet
suspensie fata McPherson cu stabilizator de stabilitate transversală
Suspensie independenta spate multisegment cu stabilizator de stabilitate transversală
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate disc
Anvelope 205/60 R16
dinamică
Viteza maximă, km / h 200
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10,5
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 10,8.
ciclul Țară 6.6
ciclu mixt 8,1
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 59
Combustibil AI-92
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.