Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Test Drive Mitsubishi Lancer Sportback Reliath. Europa alege hatch-uri sportive

Pasiunea europenilor la hatchback-urile sportive au provenit cu cel puțin 30 de ani în urmă, cu apariția Volkswagen Golf GTI. Hatchback Hot (cum să-l numiți în Marea Britanie) este un supercar pentru toată lumea, obiectul poftei. Sedanul este o mulțime de vârstnici și nesiguri, deci nu este nimic surprinzător în faptul că ponderea sedanelor de dimensiuni mari cu 4 uși are doar 30% din vânzările din Marea Britanie.
Chiar și în Mitsubishi, noul Mitsubishi Lancer Sportback Reliath ca cel mai european Mitsubishi. Acesta este adversarul imediat al celor mai recente modele GFI GTI și, cel mai important, Subaru Impreza WRX. Mașina va intra în vânzare în Europa în această cădere, dar încă încă foarte închisă, zvonurile sunt, de asemenea, posibile de a vinde acest model în Statele Unite.
Schimbări neașteptate
Suntem atât de obișnuiți cu silueta unică a Lancerului în corpul sedanului, că Mitsubishi Lancer Sportback Reliath, la prima vedere, ne părea ciudat că în Mitsubishi a decis să colecteze împreună două mașini diferite. Dar, făcând câțiva pași înapoi și a examinat din nou mașina, îți dai seama că, de fapt, este un eșantion de design armonios și perfect executat.
Deasupra apariției acestui model, specialiștii Centrului European de Design Mitsubishi au lucrat, iar rezultatul este ferm amintit de conceptul de concept-sportback 2005. Lungimea corpului este de 4585 mm, care este de 1,5 cm mai mult decât sedanul Relliatrt, deși o impresie complet diferită este vizibilă. În spatele unuighi al ferestrei Sportback și al ferestrei mici fac ca această mașină să fie mai mică decât este într-adevăr.
Europenii sunt obișnuiți să se concentreze asupra standardului Ford Focus cu trei uși; Golful GTI de 4 uși GTI și Opel Astra detectează similitudinea cu proporțiile noului sport Sportback, deși, în același timp, mașina a reușit să păstreze caracteristicile Lancer Brand. În special, partea din față, cu o varietate de coaste și linii, arată foarte agresivă și foarte japoneză.
Da, iar Ralliartul este chemat în Europa cel mai tânăr EVO din motive: Experiența extinsă de participare Mitsubishi în raliu este simțită. Filiala britanică a Mitsubishi este atât de preocupată de faptul că cumpărătorii pot prefera versiunea lui Relliart mai avansată EVO, că chiar au decis să nu importe un sedan de la Reliaturt. Semnificația afacerii este simplă: dacă visezi despre evoluție, va trebui să o împărțiți cu o sumă rotundă.
Și ce înăuntru?
Nu este nimic de spus despre salon. Înainte de rack-ul din spate, el nu a suferit nici o schimbare, așa că vedem toate aceleași practice și, în același timp, un sedan atractiv. Singurul obiect al criticii noastre a fost lipsa de locuri de sport în mașina de testare, deoarece scaune din piele, desigur, arata foarte bine, dar nu oferă suport lateral.
Europenii apreciază configurația hatchback-ului pentru versatilitatea sa atât atunci când călătoresc spre odihnă, cât și pentru transportul unei familii mari. Sportback este și mai versatil în această privință decât analogul său în corpul unui sedan. Și deși soluția stilistică a spatelui mașinii a afectat negativ capacitatea compartimentului pentru bagaje (bagajele 342 l, care este media în această clasă de mașini), cu scaune spate pliate, volumul compartimentului pentru bagaje crește la 1 393 de litri.
Cel mai gustos.
Unitatea de alimentare de la Reliath face această mașină cu o versiune ușoară a EVO. Motorul complet aluminiu de 2,0 litri cu 4 cilindri cu sistemul DOHC reamintește cel care este instalat în EVO, există doar turbine aici mai puțin și mai ușor. Cerința principală a fost simplitatea controlului capacității, care, cu dificultate în circulație, 291 CP, disponibil la EVO, a scăzut la 237 CP Cu 6.000 de rotații pe minut, iar cuplul a scăzut de la 406 nm la 339 nm, disponibil în intervalul de la 2.500 la 4.000 de rotații pe minut.
Aceste cifre nu sunt la toate aleatorii. Acesta permite modelelor Ralliart să ocolească Subaru Impreza WRX (224 CP și 306,4 nm) și rivalii din Europa, cum ar fi VW GOLF GFI Edition 30 (226 CP și 299,6 Nm). În același timp, însă, Sportback este mai greu decât sedanul Lancer la 20 kg, dar dacă îl comparați cu Subaru, atunci toate 100 kg. Acest lucru explică pe deplin mai mult decât o accelerare modestă de la locul de până la o sută, ceea ce reprezintă 7,1 s, ceea ce vorbește despre producător, deși un rol pozitiv aici poate juca un ambreiaj bidirecțional, dictând condițiile sale (pentru comparație , am reluat recent să eliminăm sedanul Relliart de la 0 la 100 km / oră timp de 6.8 s).
Sunetul acestui motor și senzațiile pe care le oferă pot fi obținute numai de la unitatea de linie cu 4 cilindri din Japonia. Are un sunet atât de furios, care pare să spună cât de greu încearcă, chiar și la inactiv. El nu mai este atât de supărat ca unitatea puternică de 291 de la Evo și vă mângâi că dai gaz la podea. Gustul nostru este inutil ușor EVO.
Dar această reducere a puterii nu este percepută ca fiind acută datorită transmisiei excelente MITSUBISHI: transmisie de sporthift secvențiale cu două ambreiaje (transmisia sportivă secvențială a discului TC-SST). Acest dispozitiv este, de asemenea, împrumutat de la evoluție (deși fără un sistem de control de pornire) și funcționează cu o neteză uimitoare. Puteți alege între modul standard de funcționare a unității și modul automat de sport, sau accesați modul Vitezs Manual, în acest caz, comutarea se efectuează utilizând petale de furt. În modul sportiv, puteți roti motorul până la tăiere, iar comutatorul în jos este inutil de ascuțit, ceea ce poate fi oarecum plictisitor. Dacă doriți o plimbare agresivă, este mai bine să utilizați un mod manual.
Noi lumina pe hatche
Nu este necesar să vă implicați aici. Ralliartul este gestionat la fel de bun ca Evo. În ciuda prezenței unei diferențe centrale active, Relliartul nu are sistemul de control AYC (controlul activ al buzelor), oferind o stabilitate excelentă EVO la viteze mari. Puteți merge repede, dar pe această mașină o mare viteză va necesita mai multe abilități de conducere perfecte.
Ralliartul are o întoarcere mai insuficientă decât fratele mai mare: totul este vinurile unei distribuții diferite de greutate peste axe (60% în față, 40% din BCDM) și o suspensie mai moale, care oferă, de asemenea, mai multă demolare în rândul lor decât ar putea fi așteptat. Acest sport Relliart se simte cel mai bine în viraje lungi, unde se poate arăta în toată gloria sa. Dificil ascuțit devine mai bine lăsați strâns împușcat Evo.
Cu toate acestea, la viteze mari, Ralliartul Sportback se simte excelent. Este, de asemenea, frumos să le gestionăm, cel puțin, ne-a plăcut să o călăuzească pe drumurile Spaniei, unde a avut loc testul. Pe asfalt inegal, începeți să vă bucurați într-o suspensie moale, ceea ce face ca mașina să nu fie atât de capricioasă. Direcția este atât de echilibrată și plăcută, în măsura în care mă aștept (nu atât de ascuțită, ca EVO), frânele, de asemenea, mulțumit: nu am simțit schimbări în activitatea lor, chiar și după câteva ore de călătorie tensionată pe traseul Raliului Catalunya WRC.
Nu este în special ceea ce nu este necesar să găsiți o greșeală cu o transmisie prea enervantă de comutare a sunetului la viteze mari. Ralliartul Sportback este potrivit pentru călătorii zilnice chiar mai mult decât EVO. Cu toate acestea, va trebui să vă obișnuiți cu mirosul de realimentare, deoarece am reușit să goliți rezervorul timp de 241 km.
Hot hatchback sau ușor EVO?
Dacă percepeți Mitsubishi Lancer Sportback Reliath ca un mod ieftin de a intra în lumea EVO, puteți fi dezamăgit. Dacă doriți senzații ascuțite, este mai bine să achiziționați un EVO utilizat pentru aproximativ aceeași cantitate.
Dar cei care au nevoie de o mașină rapidă spațială pentru lumea reală, cu o anumită parte a lui Evo-Loupe, Ralliart va putea oferi mult. Și veți prefera cazul de gust sportiv sau sedan. Sedanul este mai mult ca un adevărat evo, iar Sportback este mai versatil și, spre deosebire de. Să sperăm că entuziaștii de mașini vor avea de ales.












 



Postat de Alistarer viver
Foto: Mitsubishi.
 

O sursă: Insideline.