Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Tăiere și Mandrel

Strălucirea diamantelor este explicată pur și simplu - refracția luminii obișnuite. Noul Mitsubishi Lancer are capacitatea de a se schimba în diferite unghiuri de vedere.
La prezentarea celei de -a noua generații, opiniile Mitsubishi Lancer și impresiile acestei mașini s -au schimbat literal. Compact, dacă te uiți de departe, s -a dovedit a fi solid și spațios, cu o cunoștință mai atentă. Obișnuit cu stilul ușor conservator al sedanului, sunteți imediat surprins de cât de literalmente câteva lovituri în stilul Art Nouveau pot primi o specie complet diferită a căruței stației.
Lancer, legat de clasa C, este egală în aproape toți parametrii sau depășește carisma interclasă care este înlocuită de acesta: a căzut în următoarea undă de măcinare, când mașinile din clasă cresc dacă nu în dimensiuni generale, apoi în bază. Pentru consumator, acest lucru este destul de plăcut - pentru aceiași bani sau ușor mari, devine posibil să obțineți cel puțin un interior mai spațios.
O față pentru doi. Putem spune că noul Lancer a apărut de mult timp în Japonia. Insula Lancer Cedia este formal a opta -generație Lancer și ni s -a prezentat deja. Cu toate acestea, atunci când se compară aceste mașini, se observă exact aceleași panouri de bază ale corpului și un decor interior foarte similar. Bine, hai să o lăsăm pe conștiința japonezilor. Mai mult decât atât, motoarele și transmisia versiunii din Orientul Îndepărtat sunt cu adevărat diferite. Poate că Mitsubishi vrea doar să demonstreze că trei ani împărtășind acest Lancer și Tu Cedia nu erau în zadar. Și noua identitate corporativă, cea mai pronunțată în Outlander, trebuie să fie reflectată și în modelul european. În primul rând, este un cioc central caracteristic care se transformă dintr -o căptușeală cu capotă, precum și faruri noi. Impresia generală a aspectului sedanului pare a fi bună, dar capota și trunchiul par disproporționat de mici în raport cu corpul mare. La vagonul stației, acest efect se manifestă vizibil mai puțin. Spatele său este realizat într -o fațetă la modă a stilului și, din cauza lipsei de mici detalii, mașina pare mai proporțională.

O formă atât de diversă de formă a fost parțial o sarcină fundamentală a proiectanților. Deoarece vagonul de stație și sedanul, conform planului marketerilor, Mitsubushi, sunt destinate categoriilor complet diferite de clienți. Ei bine, cu patru modificări cu patru, totul este clar - datorită unui cost relativ redus, iar sedanurile vor oferi la un preț de aproximativ 14.000 USD - aceasta este o opțiune atractivă pentru cei care aleg prima lor mașină importată în viața lor. Nu vom uita, apropo, despre prezența ABS, EBD, airbag -uri și ferestre electrice - acestea sunt incluse în pachet. Da, și pentru o versiune scumpă de 1,6 litri, care este mai scumpă cu 1000 de dolari nu numai pentru încă 16 CP, ci și pentru un echipament cel mai bogat cu oglinzi electrice și încălzirea și scaunele lor, un astfel de stil este, de asemenea, mai mult decât un minus. Vagonul de stație cu un motor de 1,6 litri este mai mult decât un sedan cu 1660 USD și se adresează unui proprietar mai modern, dinamic și bogat - doar un motor cu doi ani este planificat să fie plasat pe acest tip de corp.
Modul Sport. Prima opțiune care s-a întâlnit a fost un sedan cu o mașină automată și un motor de 1,6 litri. Din nou, a trebuit să schimb calificările în procesul de întâlnire. Se pare că nu este cel mai sărac echipament, dar nu există niciun finisaj pe interiorul capacului portbagajului. Da, și plastic în salon, deși abordare de înaltă calitate, dar modestă - de obicei japoneză. Îndepărtarea panoului în stil Outlander subliniază domeniul de aplicare, iar inserțiile sub un arbore negru par să creeze o impresie a unei anumite cereri de lux. Transmisia automată este adaptativă, Invecs II cu modul de control manual, care Mitsubishi se numește modul Sport.
Prima impresie nu a fost foarte plăcută: se pare că un șofer a condus până la noi, extrem de scrupulos legat de restricțiile de viteză finlandeze sau de consumul de combustibil. Transmisia a fost atât de bine adaptată la obiceiurile sale, încât nu a vrut deloc să accelereze mai mult de 100 km/h. Desigur, am încercat să călcăm mai mult - după 80 km/h, mașina pare să prindă viață. Aparent, deoarece motorul trebuie să se învârtă mai des la revoluții de peste 3.000. În acest interval, nu numai că este auzit, dar dinamica pare să fie reînviată. Se pare că ideea nu este despre transmisie, ci în motoarele care sunt configurate pentru normele ecologice ale Euro-4. Ei bine, a proteja natura este un lucru bun.

Nu te gândi la secunde. După modul automat, trecem la modul Sport, iar caracterul Lancer se schimbă brusc. Suntem uimiți! Cert este că multe mașini secvențiale suferă de gândire - cutia petrece mult timp gândindu -se să aleagă un șofer. Transmisia automată de pe Lancer este o surpriză plăcută: pașii se comută atât de repede încât pare ca și cum ai merge pe mecanici obișnuiți. Este ea însăși unitatea de control? Nu, dacă încercați să activați programul care necesită revoluțiile de ieșire ale motorului, nu se va întâmpla nimic. Dar, în intervalul admis, cutia îndeplinește cu atenție cerințele șoferului, permițându -vă să încetiniți eficient motorul. Acest mod nu afectează foarte bine durata de viață a unităților, dar uneori poate fi foarte util. De exemplu, pe alunecare după ploaia recentă cu pietriș.
Traseul de testare a trecut doar prin astfel de site -uri. Pe ele în anii 80-90, au trecut rutele de raliu legendare de 1000 de lacuri. Suntem convinși că plăcută elastică pe asfalt, suspensia nu -i place mici gropi și denivelări, difuzând răzbunare lovituri către șofer și pasageri nevinovați. Cu toate acestea, nu puteți merge foarte repede, iar suspensia oferă un nivel bun de confort.
Moda sportivă. Din prima generație, Lancer s -a distins printr -o pasiune pentru sport: în anul apariției sale pe piață, a câștigat Crucea de Sud. Așadar, traseul din vecinătatea Juvyskyul a fost pusă tocmai în locuri de glorie militară. Și printre mașinile care participă la prezentare, au existat viitoarele modele de top-două-litri de vagoane. Viitori pentru că vor fi reprezentate pe piețele europene și ruse doar la începutul anului viitor.
Partea de sus a versiunii de aici este subliniată nu numai pentru această versiune a motorului cu două altele și a unui pachet sportiv. Acesta din urmă include o suspensie sportivă, cu o gardă de drum redusă, un distanțier între rafturile de suspensie din față, anvelope de 16 inci pe discuri turnate, scaune sport și un volan MOMO. Iată transmisia - exclusiv mecanică. Și modestia interiorului sport fără elemente din lemn - au fost înlocuite cu inserții pictate sub argint întunecat - face o impresie mai favorabilă decât decorativitatea versiunii de confort.
Dinamica accelerației cu un motor cu două altele este mult mai mare decât cea a unui sedan cu o mașină automată și un motor de 1,6 litri. Dar cea mai puternică unitate de putere din gamă este dezvăluită doar la viteze mari - sub marcajul 3500, revenirea sa nu este sincer impresionantă. Însă în 3500-6500, plăcește cu o reacție rapidă și o tracțiune excelentă. De asemenea, cutia a lăsat doar amintiri bune - o scurtă mișcare a pârghiei și o incluziune exactă excelentă. Suspensia sportivă este mai dură decât standardul, dar în ciuda acestui fapt (mai precis, din cauza acestui fapt), trecerea unor mici nereguli nu reprezintă un contrast atât de puternic cu zonele uniforme.
Cel mai mulțumit de salonul și portbagajul vagonului stației. Datorită bazei lungi și a sedanului, pasagerii scaunului din spate sunt foarte spațioși - așa că dacă mașina este folosită ca oficial sau chiar taxi, atunci pasagerii nu vor trebui să se plângă. Pe căruța stației, conform tradiției japoneze, este posibil să se ajusteze unghiul de înclinare a spatelui. Mai precis, partea din spate, deoarece canapeaua este împărțită într -o proporție de 60:40. Adevărat, transformarea scaunului din spate se realizează doar prin coborârea lor - perna nu este îndepărtată. Dar atunci când pliați spatele, se formează o platformă aproape plană.
Premiera oficială a sedanului european Lancer va avea loc la Salonul Auto de la Moscova. Nu primul caz, dar cele anterioare pot fi numărate pe degetele unei mâini.
Text Valery Chusov, fotografia autorului și Mitsubishi Motors

Model/Modificare Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Producător/țară Mitsubishi Motors Corporation/Japonia
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/in -linie
Volumul de lucru (contor cubic) 1584 1997
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 72 (98) la 5000 99 (135) la 5750
Moment (nm la aproximativ./min.) 150 la 4000 176 la 4500
TRANSMISIE
Drive Front
Cutie automată de viteze cu 4 viteze cu 5 trepte
Frâne, siguranță
Disc/disc ventilat față/spate
Sisteme electronice asistate ABS, EBD
Airbag -uri față și laterale în față
perdele de tracțiune
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Baza roții/clearance -ul (mm) 2600/165 2600/135
Anvelope 195/60 R15 195/50 R16
Greutate în masă/Full (kg) 1205/1750 1320/1780
Volumul rezervorului de combustibil (L) 50
Viteza maximă (km/h) 176 199
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 13.6 10.0
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 10.3/6.4 11.7/6.8
Prețul la Moscova este de 16.150 USD 20.000 $ (aproximativ)

 

Sursă: „Autopilot”