Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Frate la frate

Multe mărci de automobile conectează relațiile de familie care nu le împiedică să concureze. Ultimul exemplu este Mitsubishi Lancer și Hyundai Elantra.
Recent, Parlamentul coreean a discutat despre problema schimbării numelui latin al țării. Una dintre justificările acestui lucru este aproximativ următoarele: pe versiunea Coreei în loc de Corea, japonezii au insistat la începutul secolului trecut pentru a se asigura că vecinul lor nu va fi în fața țării soarelui răsărit la unul dintre Primii olimpici - echipele au mers de -a lungul alfabetului. Cea mai dezvoltată țară din Asia de Sud -Est a văzut deja începutul unei competiții cu un vecin. Adevărat, acest lucru nu a intervenit cu companiile japoneze pentru a coopera cu succes cu potențiali rivali în anii 80. Așadar, Mitsubishi a vândut la un moment dat licențe pentru modele separate de preocupare Hyundai. Acum, ambele companii sunt concurenți pe piața noastră. Dacă în urmă cu o duzină de ani, coreenii au fost reprezentați în Rusia în principal în cele mai ieftine segmente de piață și au atras cumpărătorul la un preț, acum confruntarea a trecut aproape în condiții egale. De exemplu, în cea mai populară clasă din Europa și Rusia, aceste două companii oferă altele aproape identice în ceea ce privește caracteristicile și stabilirea modelului. Da, și Elantra și Lancer sunt aproape aceiași.
Mijloc de argint. Prețul Mitsubishi Lancer este cu aproape 1 mie de dolari mai mare decât Hyundai Elantra. Motivul este un echipament de confort+mai bogat, care include discuri turnate, lumini de ceață, airbag -uri laterale și alte lucruri mărunte. Dar Lancer doar confortul costă doar 100 de dolari mai scump decât Elantra GLS. Adică, chiar și puțin mai ieftin decât o sumă rotundă de 15 mii de dolari, pe care avem prețul mediu al unei mașini pentru clasa de mijloc.
Medierea prețului, a clasei și a configurației acestor modele este, de asemenea, subliniată că ambele mașini de aceeași culoare sunt întotdeauna argintiu la modă. Se crede că toată lumea îi place și, din moment ce cel mai adesea, primul proprietar de mașină o va vinde după câțiva ani, el alege culoarea nu cea care îi place, ci cea care ar trebui să le placă celor mai viitori cumpărători. Dar asemănarea culorilor ne permite să evaluăm mai exact forma și stilul concurenților.
Și aici se dovedește că frumusețea poate fi înțeleasă diferit. Când se uită la ANFAS, Lancer câștigă cu siguranță: un nou element corporativ pe capotă arată foarte elegant. Noua placare Elantra este, de asemenea, bună și destul de particulară, dar mai puțin impresionantă. Farurile eficiente, dar noi coreene arată oarecum rustic. Cu toate acestea, atunci când compară mașinile în general, Elantra este mai echilibrată și mai logică și arată vizual, așa cum se spune, la o jumătate de clasă mai mare. Aspectul Lancerului pare mai puțin integral - datorită geometriei complexe a corpului, portbagajul și partea frontală par disproporționat de mici. Poate că aceasta este o chestiune de obicei? În orice caz, este puțin probabil ca aceste nuanțe să -l sperie pe cumpărător în acest segment - prețul și echipamentele sunt mai importante aici.
 
 
Fără înșelăciune. Disproporționalitatea menționată a lui Lancer este pe deplin justificată imediat ce stai în salon: este foarte spațioasă. Trebuie să spun mulțumesc un ampatament destul de lung - 2,6 metri. Este chiar mai mult decât cel formal care stă la un pas deasupra Mitsubishi Carisma. Așadar, chiar dacă șoferul este mai mare decât înălțimea medie, doar pasagerii foarte pretențioși sau înalți ai scaunului din spate se vor plânge de etanșeitate. Deși Elantra în această privință nu este inferioară vecinului său, iar în confortul scaunului din spate poate argumenta și cu alte modele ale clasei de mai sus.
Mașinile sunt complet diferite prin natura designului panoului de bord. Hyundai preferă un stil europeanizat restrâns. În ciuda modernizării, panoul a rămas destul de tradițional. Chiar și scările semicirculare spectaculoase au refuzat mai mult plictisitor; Dar comunicatul de presă a menționat producătorul de instrumente Combination-Siemens VDO. Compania este, fără îndoială, solidă, dar cel mai memorabil detaliu al noilor cadranuri rămâne Lilac Backlight, care a fost în versiunea anterioară. Adevărat, în centrul panoului exista un monitor al unui computer de pe tablă. Setul funcțiilor sale nu este deosebit de mare, dar chiar și un calcul aproximativ al rulării până la următoarea alimentare cu combustibil sau consumul mediu de combustibil este suficient. Foarte des, aceste date sunt cele mai utile pentru planificarea rutelor de călătorie.
Lancer a acționat mai îndrăzneț: un panou blând cu o consolă scurtată creează un sentiment de spațiu și arată mai probabil în japoneză. Ca element de lux - o fâșie sub un copac negru. Impresia strică sofisticatul, dar un sistem audio stângace, care a fost instalat suplimentar și nu se încadrează în designul mașinii. Ei bine, cel puțin, radioul este situat în așa fel încât această diferență să fie destul de tolerată. Dar pachetul standard include doar antrenamente audio și există întotdeauna posibilitatea de a alege ceva mai elegant. Și cumpărătorul rus îi va plăcea posibilitatea de a pune ceea ce doriți și nu va folosi ceea ce oferă.
Prin ergonomie și configurația mașinii sunt aproape egale: acolo și acolo și nu există reclamații. Deci, atunci când alegeți, vă puteți baza doar pe gustul personal.
Singurul lucru pe care japonezii își pierd produsele tânărului tigru asiatic este comoditatea portbagajului. Ambele mașini au posibilitatea de a plia spatele scaunului din spate, dar deschiderea Mitsubishi este vizibil mai mică, iar în acest caz, câteva centimetri se pot dovedi decisive.
 
 
Nu gemeni ... și atât de asemănător și așa este aproape același. Poate că relațiile odată legate de două mărci au mers până acum încât este necesar să alegeți dintre aceste mașini prin poke aleatoriu? Nimic de genul acesta. Asemănarea se termină când ajungi la volan. Diferențele nu sunt deosebit de radicale, ci tangibile. Pasagerii Lancer observă rapid o setare de suspendare mai dură. Acest lucru nu este deloc tragic și chiar bun - tocmai sportivul șasiului asigură claritatea reacțiilor și plăcerea controlului. Elantra înghite mai ușor neregulile mici și povestește despre cele mari o lovitură înfiorătoare a elementelor de suspensie, dar nu cu șocuri ascuțite.

Direcția pe Elantra mi s -a părut mai puțin informativă - uneori nu există suficiente feedback, reacțiile de răspuns în zone complexe au întârziat puțin. Fie pe motorul Hyundai nu au învățat încă cum să -și ajusteze unitățile atât de subtil, fie nu consideră că este necesar: beneficiul principalului lucru pentru compania pieței din America de Nord, iar șoferul obișnuit În state preferă confortul pentru tot felul de sondaje sportive. Mitsubishi are lucruri de făcut și în state, cu toate acestea, stând la volanul lui Lancer, obțineți emoții mult mai pozitive datorită sensibilității ridicate și clarității reacțiilor.
În procesul de modernizare, Elantra, printre altele, a fost revizuit și ambreiaj. Din păcate, fostul Elantra a venit exclusiv cu o transmisie automată, deci nu putem evalua diferența. În niciun caz nu există reclamații. Dar ar fi mai bine dacă s -ar face o operație similară cu o pedală de frână: este încă necesară să te obișnuiești cu ea, deoarece efortul pe frâne se schimbă în mod disproporționat într -o mișcare destul de lungă. Și se dovedește că, pe primii câțiva milimetri, frânele nu par să funcționeze, iar pe acesta din urmă - se prind aproape până când abs -ul este declanșat. Pe de altă parte, nu este nimic în neregulă cu o eficiență atât de ridicată - doar că a căzut neașteptat în loc de Penny Altyn ordonat nu este întotdeauna plăcut. Cel puțin din punctul de vedere al integrității barei din spate.
... Dar frații. Asemănarea caracteristicilor motoarelor oferă, de asemenea, dinamici similare. Deși aici japonezii demonstrează fie marea experiență a creatorilor săi, fie orientarea către un stil diferit de conducere. Motoarele ambelor mașini arată vioiciune în intervalul de la aproximativ 3-4 mii de rotații la 6 mii și ambele se disting printr-o creștere vizibilă a sunetului motorului în acest caz. Cu toate acestea, în Lancer, acest zgomot enervează mai puțin decât în \u200b\u200bElantra, unde o schimbare în Temra în regiunea de 5000 rpm te face să crezi că săgeata este deja aproape de zona roșie. Poate doar pe fundul motorului ei este mai liniștit decât LSNCER?
În general, coreenii nu au fost încă evitați în toate, dar au atins nivelul în care problemele campionatului pot rezolva și schimbarea scrisorii în nume. Cu toate acestea, merită în acest caz atât de serios despre astfel de fleacuri?
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Model/Modificare Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Producător/țară Mitsubishi Motors Corporation/Japonia Hyundai Motor Company/Republica Coreea
Numărul de uși/locuri 4/5 4/5
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/in -linie benzină/4/in -linie
Volumul de lucru (contor cubic) 1584 1599
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 72 (98) la 5000 78.5 (107) la 5800
Moment (nm la aproximativ./min.) 150 la 4000 143 la 4500
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutie de viteze mecanică mecanică cu 5 trepte cu 5 trepte
Frâne, siguranță
Disc/disc ventilat față/spate disc/disc ventilat
Sisteme electronice asistate ABS, EBD ABS, EBD
Perne frontale, laterale, perdele (6) frontale
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Baza roții/clearance -ul (mm) 2600/165 2610/168
Anvelope 195/60 R15 185/60 R15
Masajul echipat/complet (kg) 1185/1750 1178/1780
Volumul rezervorului de combustibil (L) 50 55
Viteza maximă (km/h) 183 182
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 11.8 11
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 8,8/5.5 9.1/5.7
Preț la Moscova 15.790 USD 14.890 $

 

Sursă: „Autopilot”