Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Gros si subtire

Nu are sens să alegeți o mașină pur și simplu după caracteristici și descrieri pentru o lungă perioadă de timp. În spatele formulării promițătoare, un sedan cu două altele se poate ascunde complet diferit în ideologia mașinii. Cum ar fi Ford Focus și Mitsubishi Lancer.
Eroii poveștii lui Cehov sunt amintiți la prima vedere a acestor două mașini. Focusul înalt și rotunjit este accentuat mult mai bine -FĂRĂ decât Lancerul lung și scăzut. Și, la fel ca personajele inventate de Anton Pavlovich, două clase de clasa C la prima vedere ar trebui să diferă puțin: ambele au un motor de doi litri, un tip de corp foarte popular și chiar detalii similare ale aspectului-de exemplu, bloc triunghiular Fara. Cu toate acestea, este posibil să se înțeleagă că sfârșitul unei gimnastice nu a garantat oficialilor aceeași carieră, astfel încât un număr strâns de caracteristici tehnice nu înseamnă o asemănare completă a calităților consumatorilor.
Pian mecanic. Diferența fundamentală în concept s -a manifestat în alegerea tipului de transmisie. Două companii au contrastat direct versiunile de top ale modelelor lor populare de pe piața noastră: Mitsubishi vinde Lancer în Rusia exclusiv cu mecanica, dar motorul cu doi litri se combină doar cu un automat. Adică, japonezii propun să strângă maximul, dar reprezentantul celor trei mari, dimpotrivă, a constatat că capacitățile crescute ale motorului permit proprietarului să simplifice viața.
Interesant este că abordarea lui Mitsubishi este împărtășită de un alt brand japonez - Mazda.
Desigur, problema nu a fost lipsită de rost de a sublinia ideea dinamicii în designul Lancer. Sedanul vine la noi doar în performanța sportului. Anti -wing pe portbagaj, lumini spate cu difuzoare transparente a La Evo VIII, faruri ușor întunecate și aruncate discuri de 16 inci îi vor lăsa pe alții să înțeleagă că nu este doar Lancer. Iar proprietarul însuși va asemăna cu cântarul dispozitivelor de culoare fildeș cu o lumină roșie foarte plăcută.
Dar accentul cu două altele nu este diferit de alte modificări ale performanței similare. Adevărat, alegerea lor este oarecum restrânsă: cel mai puternic motor nu este disponibil în cea mai ieftină versiune Ambiente. Dar poate fi obținut în celelalte trei. Focusul nostru a fost realizat prin confort, completat de un pachet de iarnă, care include o opțiune foarte rară, dar extrem de utilă în zona noastră - încălzirea electrică a parbrizului. În comparație cu Lancer, această mașină arăta destul de modestă. Dar focalizarea poate fi obținută și cu ferestre electrice pentru toți ușile, și nu numai pe față și cu ABS - cu toate acestea, atunci costul Ford va depăși chiar prețul Mitsubishi. Deși observăm că nu oferă deloc perne laterale pentru mașini de la vsevolozhsk. Ei bine, încălzirea din sticlă arată o compensație destul de adecvată: va rezolva problemele proprietarului timp de câteva luni în fiecare an, dar este posibil ca pernele laterale să nu fie deloc necesare. Sau ar trebui să fie considerați un semn al unei mașini pentru o conducere mai agresivă?
Dragă și Anyuta. Proiectarea mașinii este suficient de similară: unitatea de roată față, Macpherson în față, suspensie cu mai multe legături în spate. Și ambele sunt destul de bune în combinație de controlabilitate, stabilitate și confort. Focus, desigur, accelerează lent decât Lancer - o transmisie hidromecanică are o eficiență mai mică decât o mecanică simplă. Cu toate acestea, în timp ce dușul Cehov a adoptat cu ușurință interesele fiecăruia dintre soții ei, astfel că Ford este capabil să se adapteze stilului de conducere într -o gamă destul de largă: de la calmarea calmă în Tverskaya în căutarea unui magazin și parcarea la ambalaj de -a lungul Moscovei -Way Don. Ideea nu este că cutia sa este adaptativă - are un design destul de simplu până astăzi. Cert este că alimentarea este suficientă pentru a demonstra majorității dacă doriți să demonstrați că acest accent este o mașină pentru iubitorii de conducere cu adevărat rapidă. Este suficient doar pentru a secunda acceleratorul până la oprire. Cutia începe să se schimbe undeva în regiunea de cinci până la șase mii rpm în loc de cele trei sau patru obișnuite, iar mașina zboară înainte. Suspensia vă permite să faceți aceste trucuri pe un drum nu foarte direct, în timp ce destul de delicat se referă la senzațiile pasagerilor și ale șoferului, mascând destul de mult cu succes caracteristicile drumurilor. Aici, cauciucul cu profil înalt o ajută, deși o mașină atât de mare nu este în special de față. Puteți obține distribuția de 15 inci, dar pentru aceasta va trebui să alegeți o versiune a GHIA sau să plătiți 683 USD.
Eforturile lui Mitsubishi în litigra Lancer nu au fost în zadar: o suspensie mai rigidă, cu stabilizatori și anvelope de stabilitate a reptilelor consolidate cu o înălțime de profil de doar 50% pe discurile turnate de 16 inci oferă un cuplaj excelent cu drumul. În același timp, mașina a păstrat un nivel de confort destul de decent. Cu toate acestea, Lancer în această versiune este într -o măsură mai mare un mijloc de a obține plăcere de la control decât un simplu mijloc de transport. Ca Anyuta de la Anna pe gâtul ei, apreciază atractivitatea mea a început să -și răsucească soțul, așa că această mașină declară ferm și fără echivoc declară că este necesară conducerea rapidă. E dragut. Dar picioarele ar trebui să fie sensibile: conform tradiției japoneze, pedala de ambreiaj are o mișcare foarte lungă. Ar fi frumos să -l schimbați cu frâna - după o forță de dozare precisă, se pare că Mitsubishi are două dispoziții: pornit și oprit. Deși te obișnuiești destul de repede.
Nu necesită timp pentru a te obișnui cu pârghia cutiei de viteze cu mișcări destul de scurte și o includere foarte clară. Mai mult, poate fi utilizat rar: motorul nu arată nemulțumire specială atunci când lucrează la viteze apropiate de limită. Deși doar aproximativ 4000 el vine cu adevărat la viață. Acest lucru se manifestă într -un sunet aproape de un adevărat urlet sportiv și în sensibilitatea mașinii pentru a muta pedala de gaz.
Vorba lunga saracia omului. Din păcate, în orașul Moscova și în împrejurimile adiacente nu există doar al treilea inel și autostrăzi pe care se manifestă avantajele motoarelor puternice în măsura maximă. Chiar și pe același inel există blocaje de trafic în care este necesar să se târască - o condiție în care focalizarea este mai bună decât Lancer prin definiție. Și există parcări apropiate care trebuie introduse și din care este necesar să se respingă. Ciudat, așa cum ar părea, este mult mai potrivit pentru Lancer: trecerea de la primul la invers și înapoi la fel de convenabil pe ambele mașini, dar aici este focalizarea trunchiului ... este foarte mare și blochează complet oportunitatea de a evalua dimensiunile . Câteva parcări obositoare s -au încheiat cu zâmbete strâmbe: părea să fie atât de chinuite, dar s -a dovedit că există o rezervă într -un metru bun și jumătate. Rămâne doar să râzi de prudența ta excesivă, dar este mai bine să cumperi ceva de genul senzorilor de parcare. Sau pur și simplu cumpărați un hatchback - cel mai popular tip de corp din Europa, designerii au acordat în mod clar o atenție maximă. Iar portbagajul sedanului în focalizare pare aproape ca echipamentul agățat.
Lancer are mult mai ușor cu acest lucru: dacă doriți, puteți vedea marginea portbagajului în oglindă sau cel puțin anti -wing, care parte -timp acționează rolul indicatorului dimensional. Numai nu trebuie să uităm să eliminăm cel puțin mijlocul restricțiilor de cap din spate. Și mai bine - totul. Cu toate acestea, un exterior atât de convenabil și frumos, din interior, trunchiul Lancer pierde atât în \u200b\u200bcantitate, cât și în calitate. În primul rând, este mai mic: între 430 și 490 litri, diferența este destul de vizibilă. În al doilea rând, capacul fără decorațiuni interioare arată cumva ilogic într -o mașină în valoare de 20 de mii de dolari.
Problema prețului nu se întâmplă numai în momentul achiziției. A fi proprietarul Mitsubishi nu este o plăcere ieftină. Deși intervalul de interval pentru Lancer este acum crescut de la 10 la 15 mii km, accentul este în fața mărcii japoneze în acest parametru: ar trebui să apară pe serviciu doar la fiecare 20 de mii. Rezultatul este acesta: costul tuturor lucrărilor obligatorii și recomandate, precum și piese de schimb pe care proprietarul mașinii trebuie să le plătească pentru primele 60 de mii km de alergare, pentru că focalizarea este de aproximativ 900 USD, iar pentru Lancer 1170 USD. De fapt, nu este nimic de surprins aici: faptul că dealerii majorității mărcilor, în special japonezii, câștigă mai mult pe piese de schimb și servicii decât vânzarea de mașini, nu mai este un secret pentru nimeni.
Text Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova
 

Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Motor pe benzină, patru -cilindru
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1988 1997
Putere (L.S. la RPM) 130 la 5500 135 la 5750
 
Moment (NM la RPM) 178 la 4500 176 la 4500
Drive Front Front
Cutie de viteze cu 4 trepte mecanice cu 5 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Baza roților (mm) 2615 2600
Masă echipată (kg) 1186 1270
Viteza maximă (km/h) 197 204
Accelerare la 100 km/h (c) 11.8 9.6
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 13.1/7.3 11.7/6.5
Prețul la Moscova este de 17,85 mii de 19,39 mii de dolari.

 
 

Sursă: „Autopilot”