Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Fiecare pentru sine

În acest segment de piață, japonezii luptă pentru banii rușilor cu alți japonezi. Sedanurile, cultivate dintr -o clasă de golf, la un preț de aproximativ 20 de mii de dolari, întâlnesc un jucător nou: Nissan împotriva Toyota și Mitsubishi. Lupta, unde toată lumea pentru sine, este judecată de Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Cea de -a zecea generație de Ulan cu un sedan corp a fost vândută în Rusia din iunie 2007.
Motoare: 1,5; 2.0L (109.150 CP).
Cutie de viteze: mecanică cu 5 trepte, cu 4 trepte automate sau variatoare cu 6 angrenaje fixe (2,0 L).
Rezumat: Invitați, invitați+, intens.
Preț în Rusia: 482 000 - 651.000 de ruble. (19600-26500 USD).
Nissan Tiida
Vânzările noastre de sedan și hatchback au început în toamna anului 2007, pe piața Americii o mașină sub numele de Versa Vând de câțiva ani.
Motoare: benzină 1.6; 1,8 L (110, 126 CP).
Cutie de viteze: mecanică automată cu 5 trepte sau cu 4 trepte, cu 6 trepte (1,8 L).
Complex: Comfort, Eleganță, Tekna.
Preț în Rusia: 499 900-600 900 Rub. (20400-24500 USD).
Toyota corolla
Debutul următoarei versiuni a mașinii populare a avut loc în 2006, din februarie 2007, noul Corolla a fost vândut în Rusia.
Motoare: benzină 1.4; 1,6 L (97, 124l.s.).
Cutie de viteze: mecanică sau automatizată cu 5 trepte.
Complex: confort, eleganță, prestigiu.
Preț în Rusia: 529 500-661 000 Rub. (21600-27000 USD).
Se întâlnesc cu haine
Pare a fi posibil să iubești cu ochii lui Mitsubishi-Lenser. Contururi elegante, rapide ale frontului, profil expresiv și hrană. În interiorul mașinii, sunteți inerțial cu limba dvs., supravegheând un interior spațios, aducând un omagiu unei scări clare a dispozitivelor. Scaune confortabile, aterizare scăzută, prindere impecabilă a volanului, cutia de viteze a pârghiei sunt excelente. Se pare că cheia de aprindere este atinsă - și chiar un motor modest de 1,5 -litru cu un vârtej va răspunde la dispoziția ta.
Bravo creatori ai mașinii! Pentru entuziasm, nu observați gustul sintezelor în toate. Nu acordați atenție că materialele plastice nu sunt doar dolari, ci și sincer ieftine; că standurile din față ale corpului sunt grele, iar mecanismul de control al cutiei este zgomotos și înclinat. Dar Ulan este, fără îndoială, gata să critice. Da, ceva a fost salvat, dar restul este un tribut adus presupusei securitate de cinci star.
Neconvingător? Apoi acordați atenție motorului elastic care accelerează cu ușurință mașina de la 1200 rpm. Desigur, îi este greu să atingă roți de 16 inci, nu este ușor să fii asertiv atunci când conduci rapid. Cu toate acestea, pentru viața de zi cu zi, motorul și transmisia sunt bine echilibrate. Gama de lucru este largă, numerele de transfer sunt selectate cu succes. Dar zgomotul după 3000 rpm Lancer devine ca o cutie metalică în plină expansiune, în care este imposibil să vorbești normal. Salvat pe shi-mosolerare? Se pare. Într -adevăr, pe versiunea cu două altele, nu a existat o astfel de mențiune în acest sens.
Nu a fost o direcție atât de primăvara. La prima vedere, este strict și informativ, Lancer începe din nou să se joace cu mușchii. Reacțiile sale sunt rapide, temperamentale, impulsive, dar din păcate: sunt din nou saturate de sintetice. Volanul este fixat pe linii drepte și necesită efort pentru un ochi aproape invizibil de corecție. Într -o întorsătură rapidă, un efect de stabilizare artificială este aproape invariabil, așa că puteți ghici despre începutul alunecării doar prin schimbarea traiectoriei. Și apoi arcurile cu suspensie înaltă interferează. Mi-tsubishi se agață foarte eficient de drum cu roți puternice, dar după ce am ajuns la limită, alunecă limpede pe axa frontală spre exterior.
În general, Lancer Yarok este fermecător, dar setările versiunii bugetare sunt prea artificiale și s -ar putea să nu fie în conformitate cu așteptările.
Ia -l conform manierelor
În liniile ingenioase ale rafturilor, un acoperiș înalt, roți skinny și un portbagaj mare de Nissan-tiada, există ceva eusiv care îl distinge cu un renault popular. Deși marea pentru totdeauna schimbătoare (așa cum este tradusă TIID) nu este lipsită de caracteristici de marcă destul de mari.
Din interior, mașina este restrânsă. Un panou frontal larg și plat, o combinație compactă, tradițională de dispozitive, volan simplu și cutii de pârghie nu încearcă să pună în posesia atenției tale. Doar cercul de instalare climatică de marcă indică o anumită originalitate. Puțin mai târziu, acordați atenție materialelor bune ale tapițeriei, materialelor plastice moi și cotierelor neașteptat de confortabile. Și atunci veți vizita un scaun incomod - cu o pernă scurtă agățată, motiv pentru care, apropo, în exterior, un acoperiș înalt atârnă brusc peste coroană. În cele din urmă, marcați locația neobișnuită a mânerelor de reglare și, odată cu aceasta, apropierea obsesivă a pasagerului așezat în dreapta. Lancer este mult mai spațios! Și doar stând pe spate, unde îți poți arunca piciorul pe picior, înțelegi cine se face toate acestea. Un cuvânt de taxi îmi clipește în cap.
În spatele arhitecturii particulare a corpului Tiida, este ascunsă o platformă NOUte mărită. Produceți acest model în Mexic. Deci, în mișcarea TIID, nu va decide cu privire la apartenența națională și de clasă! De aici deficiențele și omisiunile din caracteristicile SLED.
O putere goală a efortului lui Nissan este exact opusul Mitsubishi. Reacțiile unei mașini, care este, de asemenea, predispusă la screening la viteze peste 140 km/h, lent și gânditor. În principiu, toate acestea pot fi considerate nesemnificative. Într -adevăr, în cadrul regulilor drumului, comportamentul Tiida este destul de fiabil, de înțeles, chiar previzibil. Și numai prin traversarea liniei, înțelegeți care este varietatea valului.
Commonwealth -ul unei cutii de viteze aduse și un motor flexibil, dimpotrivă, arată foarte impresionant. Tiida este ușoară, accelerează excelent de la viteza inactivă. Poate că singurul lucru care îi lipsește motorul este luminozitatea, agresivitatea în zona cu viteză mare. Nissan nu se obosește cu acompaniament de zgomot. Notele de bas ale motorului pătrund în salon de la aproximativ 3000 rpm, dar este mai degrabă un fundal care nu interferează cu comunicarea.
Eh, aici ar fi pandantive mai confortabile! Și sunt, dimpotrivă, pe termen scurt, ca și cum ar fi de la o clasă de donator de mai jos. Tiida se comportă destul de greu pe neregulile minore, demonstrând sărituri și o balansoar puternic vertical cu viteză bună.
Șoferi fără ambiții speciale - asta este pentru care se face TIID. În echitate: pasagerii se simt cel mai bine cu acestea.
Văzând asupra minții
Reținerea lui Corolla trebuie luată fără rezerve, altfel este mai bine să o abandonați. Toyota nu va flirta cu tine, promițând ceva mai mult. Ea este așa cum este.
Puteți reproșa setul unei mașini de testare în vârfuri excesive de degete: ferestre din spate în formă de mână, volan în mod intenționat din plastic, un buton al manetei cutiei. Vă puteți plânge de o iluminare sfidătoare a dispozitivelor. Apoi, va trebui să vă blocați pe o pernă scurtă a scaunului, certând aterizarea prea sus și împingând pasagerul cu cotul de câteva ori. Wow! Mașina pare a fi mare, dar șederea nu este foarte liberă.
În curând, nici măcar nu observi cum s -a întâmplat acest lucru, începi să laude sertarele confortabile și încăpătoare, claritatea verificată a controlului cutiei de viteze, pedalelor informative, rugozitatea plăcută a volanului, reglată, apropo, în direcția longitudinală. Fiecare mai abrupt, pârghie, butonul nu este situat doar la locul potrivit, ci și plăcut la atingere. Și apoi mașina, ca o veche cunoștință, înconjoară cu grijă și atenție.
O în plus și jumătate de duzină de cai sub capotă se încurcă. Desigur, ei pot fi învinuiți pentru Lenza la revoluții mici (până la 2000). În acest sens, TIID pare mai plin de viață, mai energic. Dar motorul Corolla nu are egal imediat ce săgeata tahometrului rulează o notă de trei mii. În spatele ei nu mai este doar o mașină solidă: el este un corect, cu o scânteie, în puterea personajelor, energie și un sentiment de superioritate.
În liderii Corolla și pe confort acustic. Nu apasă sistemul de sunet cu sunetul lui Lancer; Motorul ei cântă la viteze mari mai liniștite decât cel al TIID; Aerodinamica este, de asemenea, mai bună decât concurenții. Dar există puncte slabe. Roțile reacționează violent la rugozitatea acoperirii, umplând interiorul cu un zgomot puternic. Cu siguranță trebuie să ridice fiecare pietricel, grâu de nisip și să izbucnească metalul de pe drum. Sunarea este astfel încât să începi să te plângi pe drumuri necurate și vei traversa într -o altă mașină - asfaltul părea să fie tare!
Pandantivii densi și elastici reușesc să trateze cu confortul. La viteze mari, sunt ușor obosiți de o repetare detaliată a profilului drumului. Dar merită o mică scădere a ritmului - valurile autostrăzii par să fie rotunjite profilul, mașina încetează să sară de -a lungul vârfurilor lor. În acest sens, Corolla este foarte asemănătoare cu Lancer, dar este puțin mai dur pentru mici nereguli.
Este puțin probabil ca această mașină să poată fi necesară mai multă controlabilitate solidă. Corolla nu se deranjează deloc, volanul ei este exact și informativ, mașina este ascultătoare și prietenoasă. Sentimentul principal - am primit exact la fel de multe senzații pozitive pentru banii mei, așa cum era de așteptat. Sau poate chiar mai mult!
Deci, japonezii din clasa de mijloc de astăzi nu mai sunt un bun de consum fără spin, ceea ce știau cândva. Mai degrabă - foarte divers, cu o pretenție a personajelor strălucitoare. Când mașinile au fost construite pentru fotografia finală a grupului, o analogie de la Filmlassicsicism a venit în cap: Baldbes asertive; laș prudent; Cu experiență. Tine minte? Celebra trinitate a cinematografiei sovietice este Motley, dar fiecare în felul lor este fermecător. Moonshine -ul nostru de mașină nu este mai rău!
Sergey Voskresensky: Cred că din ce în ce mai des: merită să crești la nesfârșit mașinile în dimensiune și masă, ascunzându -se în spatele îngrijirii de ecologie și siguranță? Cu siguranță, există și alte moduri de evoluție și nu mai puțin interesante.
Mitsubishi Lancer - După ce a primit o uniformă la modă și un salon spațios spațios, a atins echilibrul în setările de conducere, cel puțin într -o configurație ieftină.
Evaluare generală 7.8
+ Expressiv, convenabil pentru șofer și pasageri, este bine echipat, pandantivele sunt confortabile și intensiv în energie.
- Confort acustic mediocru, compartiment obscur pentru bagaje.
Nissan Tiida -În spatele controversei unor soluții, un vehicul complet gândit, bine echipat și destul de practic este ascuns, cu așteptarea oamenilor raționali.
Evaluare generală 7.8
+ Spațios pentru pasagerii din spate, un portbagaj spațios, un motor elastic, materiale de finisare bune.
- Manipulare și netezime inexpresivă, aterizare incomodă a șoferului.
Toyota Corolla - Pentru cineva, ea va părea prea corectă și din acest neinteresant. Puteți distruge stereotipul .. verificând mașina în afaceri.
Evaluare generală 8.1
+ Gândit ergonomia, echilibrată, cu o scânteie de oportunități de conducere, un portbagaj spațios.
- Este înghesuită, în special pentru pasagerii din spate, slab protejate de gunoiul rutier.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”