Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Mitsubishi Lancer.

Poziția acestui model pe piața rusă este specială. Mai precis, poziția pieței ruse a Mitsubishi este diferită de alți producători, deoarece avem vânzări de acest brand pentru prima în Europa! Și Lancer aici este o locomotivă. În prima jumătate a anului 2007, volumul vânzărilor rusești a fost de 22.700 de exemplare (inclusiv modelul anterior). Acesta este locul al doilea după Ford Focus (43.200!). Dar Toyota Corolla (22.584) vine pe tocurile Lancer (22.584), despre care vom scrie.

Ultima generație Lancer a început în primăvara anului trecut. În comparație cu predecesorul, mașina a devenit mai scumpă pentru aproximativ 100 de mii de ruble. El a pierdut, de asemenea, versiunea vagonului stației. Creste aproximativ 15 cm lungime. Dar, cel mai important, în comparație cu uterul nou venit al modelului modelului din 2003, Lancer 2007 a devenit cu adevărat frumos și carismatic. Puteți trăi pentru o lungă perioadă de timp din diferite unghiuri, iar designul său nu va părea plictisitor sau secundar.
Grila de grila de pradă semnalează definitiv în fața radiatorului: schi!. Dar totuși nu există o agresivitate în exces în apariția modificării de bază. Iată ce vedeți în intenția echipamentului foto. Acesta este oferit exclusiv cu un motor de două litri cu o capacitate de 150 de cai (și un motor mai slab are 1,5 l / 109 CP) că suntem atât de atrași extern, din păcate, bine doar vizual, iar practicitatea suferă. Salvați setul de corp din plastic spectaculos pe fundul barei de protecție și praguri în timpul iernii de cinci luni vor fi cu siguranță cu siguranță. Contactul cu un zăpadă sau frontieră nu este greu ca materialele plastice fragile. Dar principalele pretenții au apărut în legătură cu spoilerul uriaș care adoră capacul trunchiului.

(Revendicările) pot fi împărțite în două grupuri. Prima componentă a ergonomiei de deschidere a rădăcinii. Puteți debloca capacul sau o cheie sau o pârghie din cabină. Ca rezultat, sub el se formează un slot subțire, unde și mâna nu este ușor de împins. Și ridicați întregul design (plus capacul spoilerului greu) este dificil din punct de vedere fizic chiar și unui bărbat. În plus, cinematica înghițirii este de așa natură încât când spatele este ridicat, sfârșitul, aproape întotdeauna partea murdară intră în contact cu îmbrăcămintea ta.

Puteți evita acest lucru numai prin a merge la distanța unei mâini alungite (ceea ce face ca ridicarea capacului să fie deja complet ireal) sau închiderea unei paranteze. Un alt dezavantaj al acestui decor - Spoilerul este mare suprapune o revizuire de la scaunul șoferului. În înălțimea aripii este cu precizie, unde semnalele de întoarcere sunt conduse în partea din spate a autoturismelor. Ele nu sunt aproape vizibile și au reprezentat mai des oglinzile laterale. În acest sens, rezervele noastre imobiliare aproape uscate în cea mai mare parte miere.

Spune că salonul lui Lancer este convenabil să nu spună nimic. Confortul și ergonomia sunt aici pe nivelul de referință. Scaunele au un suport lateral pronunțat, dar nu excesiv, care nu comprimă chiar și SED-urile fixate. Lungimea pernei nu lasă genunchii atârnând în aer. Și înălțimea spatelui creează un suport confortabil și adecvat nu numai în zona taliei și la lamele, ci și sub umeri. Ei au mers mai departe pedale nu sunt prea aproape, deoarece acum este acceptat, iar pantofii chiar 46 de dimensiuni nu le lipi cu o mișcare ascuțită a picioarelor. Volanul în cazul în care este necesar și ceea ce doriți în secțiunea transversală și aranjamentul spițelor.

Și deși nu există nici o ajustare a hubului la plecare (și numai așa cum este acceptat de japonezi, în înălțime), nu este enervant. Asta e doar cu nostalgia, ramurile versiunii de două litri ale Lancer al generației anterioare sunt amintite. Era o firmă de la Momo luxos, același lucru care a fost pus pe evoluția Lancer! Dar acele vremuri au trecut, iar volanul curent nu este încă rău

Trei twisers: temperatura, rezistența și direcția de a sufla soluția optimă pentru ajustarea climatică în cabină, care nu este încă inventată. Și, care este important, numerele de pe mânere corespund temperaturii reale. Am fost mulțumit de prezența unui sistem de muzică de companie foarte decent. Este implantat în panoul de bord și, prin urmare, este imposibil să o dezmembrați. Și a devenit
fiind ochelari laterali sunt mai predispuși să rămână în siguranță.

Cel de-al doilea rând de scaune Lancer va prețui abundența locurilor pentru picioare, dar supără înălțimea acoperișului cu o înălțime de 185 cm a capului în mod inevitabil, tavanul și ușile nu construiesc pasagerii atunci când debarcarea. Și în față există o altă mică glumă pe spatele vizorurilor de protecție solară pe mai multe modele există oglinzi încorporate. Uneori, pe ambele, uneori (de la economii sau să nu distrage atenția șoferului) numai în partea pasagerului. Deci, Lancer are o oglindă exclusiv într-un vizor al șoferului. În pasagerul gol! În Japonia, mișcarea stângă. Tot ceea ce volanul, pedalele, ștergătoarele, panourile de ușă din Europa au fost convertite. Și vizorurile schimbă kilogramele!

Dar, bineînțeles, cel mai important lucru ca și conducerea Lancer. La urma urmei, nu este de mirare că este o rudă a evoluției. Masina noastra avea o cutie de variator de variator. Acest tip de automatizare, iar utilizatorul neexperimentat este puțin probabil să observe o diferență fundamentală. Mai mult, pentru o mai mare habitate, variatorul este reglat sub unele pseudocam. Ele pot fi controlate atât de tremurarea păcii KP, cât și de petalele supuse confortabile. Pentru a utiliza acest mod este mult mai plăcut și mai eficient decât Gamble puternic. Dacă pedala de gaz este apăsată brusc pe pedala de gaz, atunci puteți simți modul în care cifra de afaceri a motorului va crește rapid și plânge, iar motorul va cânta o voce mare pe o notă. Dar raportul de transmisie al casetei se va schimba fără probleme spre scădere. Contrastul uimitor de acustică atunci când overclocking Mitsubishi este o crycluza, iar la Idle Tihushik: Motorul nu este auzit deloc, numai pe săgeata de tahometru pe care o aflați că motorul se rotește.

Lancer Lancer este mai presus de toate laudele. Nu numai pentru cifrele uscate ale caracteristicilor tehnice. Dar, pe senzația șoferului care știe că există un stoc sub pedala și puteți merge dinamic nu folosiți tot posibilul.

Un alt șofer experimentat va încânta absența ESP. Cu reconstrucții active, pe șarpe, electronica din drift nutrim mașina. Șoferul rămâne un subiect de acțiune și nu devine un obiect, așa cum se întâmplă adesea în mașinile moderne. În același timp, Lancer a prins cu ușurință volanul cu ușurință și cu precizie. Conducerea chiar și în modurile critice poate fi redată. Dar în prezența unei experiențe suficiente ale șoferului. La urma urmei, un nou venit pe un puternic, permițând multă mașină să intre într-o situație inadecvată, să spunem pe acoperire alunecoasă. Prin urmare, dacă nu ați atins mii de 150 km, concentrați o atenție mai bună asupra modificării unice și mincinoase. În același timp economisind bani. Deși Lancer mai slab este oferit numai MCP va trebui să o practice în schimbarea uneltelor. Ei bine, și aceasta este o practică utilă.

Dacă formulăm concluziile de conducere, luând în considerare cursele pe modele concurente, Mitsubishi Lancer se poate lăuda cu taxi foarte precise, o marjă de tracțiune bună și un interior grijuliu, de înaltă calitate și ergonomic. Toate acestea sunt completate de un preț adecvat și un aspect destul de, care, în agregat, justifică pe deplin o cerere ridicată și chiar coada de coadă pe acest model popular.
Debutul: 2007.
Lungime / lățime / înălțime: 4570/1760/1505 mm.
Baza: 2635 mm.
Greutatea curbei: 1350 kg.
Volumul motorului: 1998 cm3.
Putere: 150 CP la 6000 rpm.
Cuplu maxim: 198 hm la 4250 rpm.
Viteză maximă: 200 km / h.
Accelerația de până la 100 km / h: 10,5 secunde.
Consumul de combustibil mediu: 8,4 l / 100 km.
Preț de la 482.000 de ruble (la 12.2007).

O sursă: autolet.ru.