Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Toate fotografiile Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008

Iluzia omnipotenței

Potrivit sondajelor, majoritatea cititorilor nu conduc să achiziționeze universitare de tracțiune integrală. Ne pare rău, nu există mașini domestice de acest tip. VAZ 2131 este încă o Oscridență tipică, cu o cursă cu tracțiune integrală - exotică. Prin urmare, participanții la testul importat au fost determinați prin formula cunoscută de numărul de mai mult decât prețul mai ieftin.

Similar și diferit

Fiecare dintre cele trei mașini are propria sa pedigree și uneori - destul de lungă: Mitsubishi Lancer - mașina generației anterioare, produsă din 1992, la subaru-justiție, același organism pe care Suzuki Swift, care sa făcut în 1983 și numai Suzuki Baloch a apărut în 1995, iar apariția modelului din 1999 a modelului modelului, prezentată pentru testare, a fost actualizată cu câteva luni în urmă. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, în designul lor, există elemente clar depășite: suspendarea dependentă a roților de conducere din spate pe Mitsubishi, injecția centrală pe Subaru. Toate autoturismele cu o unitate de alimentare localizată transversal au o transmisie cu patru roți cu un viscounts în transmisie. Cu toate acestea, acțiunea sa este diferită: Paleno în condiții normale de mișcare este practic o mașină opțională, iar roțile din spate sunt conectate numai atunci când frontul este alunecat. Lancer și Justiție, dimpotrivă, transmite în mod constant un cuplu la toate cele patru roți, iar cuplajul Visco joacă rolul unei blocări moi ale diferențialului inter-ax. Dar la modul în care funcționează, ne vom întoarce mai târziu.

Lecții de geometrie

Dacă SUZUKI și MITSUBISHI sunt, fără întindere, colegii de clasă, atunci subaru-justiție - o mașină de dimensiuni mult mai mici: aproximativ jumătate din contorul este mai scurt și 100 mm deja. În ciuda acestui fapt, este puțin inferior în lungimea cabinei la mașini mari și pierde în dimensiunea unui compartiment de bagaje destul de modest: aproape 500 mm în scurt și 100 mm mai mic decât cel al lui Mitsubishi. În plus, are cea mai mică deschidere a ușii din spate și cea mai mare etaj. Aranjamentul orizontal al pieselor de schimb sub podeaua compartimentului pentru bagaje este caracteristic tuturor mașinilor, dar pe Mitsubishi este plasat în exterior, ca în Moskvice-2141 sau Peugeot și un întreg raft cu buzunare și o găleată din plastic în interiorul roții sunt ascunse între roată covorul și găleata din plastic din interiorul roții. Și totuși, trunchiul balablei este în mod obiectiv cel mai mare, deși distanța dintre nișele roților din spate este mai mică decât cea a Lancer.
La prima vedere, salonul lui Mitsubishi este mai spațios decât Suzuki, dar de fapt el este doar mai larg. Dacă oamenii din scaunele din față vor participa persoane înalte peste 180 cm, genunchii pasagerilor din spate vor trebui să fie înghesuiți. Chiar și micul subaru le va oferi mai mult spațiu - adevărul este de a stoarce pe scaunul din spate prin dimensiunile modeste ale ușii nu este ușor.

Este chiar mai minunat că, cu un salon îngust marcat, pasagerii Suzuki au simțit o mare libertate decât în \u200b\u200bMitsubishi. Faptul este că în Suzuki, scaunele sunt mai aproape de ușile și, prin urmare, șoferul se dovedește a fi mai departe de pasager. Recepțiile din ușă vă permit să întoarceți berbecul, fără frică pentru cotul din stânga. În înălțimea cabinei, Mitsubishi conduce, dar în toate mașinile există suficient spațiu deasupra capului șoferului. Numai un mic subaru este scăzut în partea din spate a cabinei, dar comparați, de exemplu, cu VAZ 2109 există semnificativ spațios.
Cu toate acestea, dimensiunea cabinei nu determină întotdeauna confortul scaunului șoferului. Lancer oferă o aterizare înaltă, o volan confortabilă de înțelegere și o vizibilitate bună. Paleno nu combină cel mai bine scaunul comandantului cu un volan scăzut, aproape vertical. Chiar și reglarea scaunului - în josul volanului nu este optimă pentru șoferul de creștere medie sau mare, iar volanul interferează cu aterizarea. În justiție, opusul: scaunul este scăzut, iar volanul este ridicat și puternic înclinat, deci este mai bine decât alții aici, șoferul este mai mare decât media. Nu sunt furnizate ajustări la înălțimea scaunului și a volanului în subaru.

Pe voință, în Pampas

Unde este tracțiunea cu patru roți de la mașina rutieră pentru a se arăta bine ca pe un drum alunecos? La sfârșitul iernii, am folosit doar două tipuri de acoperire - zăpadă în creștere și gheață goală. În ciuda coeficientului minim al ambreiajului și al cauciucului universal nedorit, toate mașinile au ajuns la 100 km / h în mai puțin de 25 s. Diferitele modele de anvelope nu permit să facă o comparație directă, dar cel mai puternic Mitsubishi a condus cu încredere în orice încercare.
Mai ales semnificativ pentru dinamica au fost caracteristica motorului și selecția rapoartelor de transmisie. La marele motor Mitsubishi, maximul de cuplu pentru 2000 rpm este mai mare decât cel al lui Suzuki, cu toate acestea, primul sa dovedit a fi mai mulți călători. Caracteristicile modeste ale subaru-justiției motorului de opt ganglidă de 1,3 litri compensează parțial transmisiile scurte - la aceeași viteză pe care celelalte mașini, cifra de afaceri a motorului este semnificativ mai mare.
Din acest motiv, rezultatele accelerației pe o creștere de 10% s-au dovedit a fi foarte precise: Suzuki submersați este de 20,5 kW / 28 litri. cu. În puterea motorului, Justy a câștigat 80 km / h 2.2 cu mai repede.
La frânarea pe gheață și zăpadă, primul loc la cea mai ușoară subaru: are cea mai mică masă și cea mai bună calități de cuplare ale anvelopelor Michelin-MHT.

A treia măsurătoare în avion

Așa că am ajuns la cea mai interesantă - gestionabilitate pe un drum alunecos. Multe lucrări despre designul autoturismelor au inclus afirmația că mașina cu o unitate completă oferă o siguranță mai bună. Cu toate acestea, există unele aici.
Toate cele trei mașini au fost distinse prin stabilitatea cursului de invidiat și un ușor avantaj aici pentru Suzuki Balo. Realizat din nou: Da, mașinile cu tracțiune integrală sunt într-adevăr capabile să treacă la o viteză mai mare datorită distribuției uniforme a împrăștierii între roțile de conducere. Dar comportamentul autoturismelor la limită nu este atât de cu siguranță ca în traclul față sau tracțiunea față. Având trei diferențe în transmisie, dintre care unul cu un grad variabil de blocare, mașina se comportă mult mai independent și să prezică exact modul în care cuplul este distribuit într-un anumit caz pe o acoperire reală neuniformă, chiar și un driver de înaltă calificare nu este capabil să. Această imprevizibilă în distribuția de împingere face ca comportamentul mașinii în modurile de limită ale hard diskului, iar tranziția de la o întoarcere insuficientă la excesivă - neașteptată și adesea prematură.

Tradus într-o limbă profundă, acest lucru înseamnă: reacția mașinii cu tracțiune integrală în absolut aceleași acțiuni în condiții similare poate fi uneori ... opusă direct. În procesul de ajustare și de testare, coordonarea caracteristicilor transmiterii și suspendării, dezvoltatorii încearcă să protejeze viitoarele șoferi de astfel de surprize, dar este posibilă în grade diferite. În cazul nostru, Subaru a devenit liderul necondiționat.
Mașina de tracțiune integrală oferă capabilități de control uriașe în comparație cu mașinile care au o transmisie la o axă. Uită-te la un moment dat o stație de televiziune de la campionatul mondial de raliu: pe rotația mașinii face o mișcare complexă plat paralelă, viteza într-o singură direcție și, în același timp, câștigând în cealaltă - acest lucru este un fel de măsurare a treia avionul.
Controlul precis al tracțiunii pentru mașina cu tracțiune integrală înseamnă și mai mult decât corectarea în timp util a volanului. Subaru-justiția este singura dintre cele trei a efectuat rapid și cu exactitate toate echipele de conducător auto. Nu este surprinzător faptul că el a fost cel care cu o marjă impresionantă a condus la viteza traseului de-a lungul drumului montan. Dar echilibrul bilanțului în modurile critice a fost atât de fragil încât chiar și o persoană suplimentară din cabină a schimbat semnificativ comportamentul mașinii.
Suzuki Paleno a arătat o mai mare stabilitate în modurile standard, dar a fost dificil pentru cealaltă parte, Mitsubishi Lancer - dimpotrivă. Rezultatele acestui lucru sunt clar vizibile în tabel.

Ai nevoie de ea?

Rezultatele testului sunt capabile să integreze teza despre o mai mare siguranță activă a mașinii de tracțiune integrală. Implementarea completă a capacităților de control sporite necesită un driver o pregătire semnificativ mai bună și o coordonare impecabilă a muncii cu volanul și gazul. Nu este ușor nici măcar pentru un atlet bine laminat, despre muritorii simpli și să nu vorbească. În plus, stabilitatea în modurile convenționale este capabilă să se joace cu un șofer neexperimentat, care are o glumă dornică, provocând un drum prea rapid pe un drum alunecos.
Puteți aproape cu o sută la sută încrederea încrederii pentru a argumenta că șoferul nepregătit așteaptă pierderea controlului mașinii cu tracțiune integrală prin simularea unei situații anormale tipice - o ocolire a unui obstacol pe un drum alunecos. Chiar și subaru ascultător este capabil să prezinte o surpriză unei persoane cu tracțiune frontală rezistentă și chiar mai multe abilități de tracțiune pe spate.

În loc de concluzii

Dar nu totul este atât de rău pe măsură ce încercăm să ne imaginăm: la urma urmei, vitezele pe care sunt posibile probleme vor fi mult mai mari - șoferul prudent va intensifica pentru a intra la întoarcere atât de repede. În plus, pe drumurile cu un coeficient de ambreiaj mai mare decât zăpada înrădăcinată (spun, pe asfalt umed), o defecțiune la alunecarea roților este aproape exclusă.
O unitate completă are multe avantaje, cel mai important, faptul că roțile de conducere reprezintă întreaga masă a mașinii și nu aproximativ jumătate. Prin urmare, posibilitățile de depășire, de exemplu, rioce alunecoase sunt de două ori mai mari decât o pereche de roți de conducere. În mare măsură în calitățile de pasageri și calități off-road, dar nu ar trebui să fie confundate cu UAZ. Transmisia cu patru roți - un argument este serios, dar nu mai puțin important stoc sub anvelope de burtă și rău. Și deși clearance-ul la sol a tuturor celor trei mașini este destul de mare pentru standardele externe - de la 155 mm la Subaru la 185 mm de la Mitsubishi, ele nu sunt create pentru un teren dur. Chiar și o modificare specială a cercetării subaru-justiție cu creșterea la 205 mm (!) Lumenul de pe off-road nu va fi comparat, de exemplu, cu NIVA.
Suzuki Paleno.
Subaru Justice.
Mitsubishi Lancer.

Rezumat Subaru Justice

Simulator frumos pentru a afla cum să gestioneze o mașină cu tracțiune integrală într-o situație extremă; Masina practica pentru o familie mica.
+ Manipularea remarcabilă în modurile anormale, motor economic, rapoarte de transmisie bine alese, mecanism precis de schimbare a vitezelor, vizibilitate excelentă, spațioasă pentru mașina acestui salon de clasă, confort bun și intensitate ridicată a energiei
- Little trunchi, aspect depășit, decor de interior modest, scaune cu suport lateral slab, benzobac mic.

Rezumat Suzuki-Balano Wagon
O mulțime de mașini moderne pentru banii lor, dar rugozitatea nu mai puțin decât avantajele.
+ Preț atractiv, salon spațios, trunchi mare, motor economic, stabilitate ridicată în modurile standard, încălzirea eficientă a cabinei, echipamente standard bogate.
- Salonul zgomotos, ergonomia non-optimă a scaunului șoferului, suspensia tare fără un stoc de intensitate energetică, ventilație zgomotoasă, motorul este slab pe nas.
Rezumat Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Vechiul Lancer Farwood nu se va strica: vocea tubului a motorului solicită lupta, iar suspendarea nu va adormi. O mașină cinstită cu care puteți contacta serios și de mult timp.
+ Motor puternic, calitate excelentă a asamblării, comportamentul prezis în modurile anormale, nivel scăzut de zgomot, clearance-ul mare la sol, suspensia intensivă la energie, ventilație interioară bine dezvoltată.
- Netezime mediocră, preț ridicat, perii nu ajung la rackul stâng.
Masini pentru un test furnizat:
Subaru-justiție - AvtoTransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Holding Rolf.