Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Topul evoluției

Prima evoluție Mitsubishi Lancer a fost creată în 1992 - pentru a participa la campionatele mondiale de raliu. Evoluția mașinii a fost reflectată în numele modificărilor - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Anul acesta - Evolution VI. La sfârșitul lunii ianuarie, mașina a început să intre în saloane de dealer Mitsubishi, mai întâi în Japonia și apoi în străinătate. Masina rurala - in saloanele dealerilor?
 
Lancer Evolution (pentru Brevity se numește uneori Lancer Evo), poate, una dintre cele mai bune mașini de raliu din lume. Trei titluri de campionat consecutive între branduri sunt rostite de elocvent, precum și în același timp - printre șoferii (cuceriți de Finn Tommy Mykinan). Destul de modest, similar cu banda de serial, decorată cu autocolante de publicitate, această mașină ușor și-a zdrobit rivalii eminenți - Subaru, Toyota și Ford, pregătit în conformitate cu cerințele FIA \u200b\u200bla mașinile de categorie WRC (mașina de raliu mondială). Dar nu este din acest grup.
 
Acum, în lumea stropirii, mașinile din categoria WRC sunt stabilite. Acestea sunt mașinile construite pe baza unor rânduri de model serial cu o eliberare anuală de cel puțin 25.000 de exemplare. Expresia pe bază este destul de vagă. În categoria de mașini WRC, aproape orice modificare a designului sunt permise, cu excepția utilizării motorului altcuiva (ar trebui să existe cel puțin un bloc de cilindri din motorul propriului său fabricație) și transferul unității electrice. Restul este la discreția dezvoltatorilor. Puteți face o unitate pentru toate roțile, suspendarea și frânele noi - într-un cuvânt, libertatea completă de creativitate. Principalul lucru este că Oologul nu are nevoie să repete toate modificările într-un număr mare de mașini: este suficient să construim unul - și îl puteți pune pe concursuri. În același timp, se dovedește un model real de curse, dar este disponibil pentru un număr limitat de șoferi, în principal - șoferii echipelor din fabrică.
 
Creatorii mâinii Lancer Evo sunt asociate mult mai mult - mașina este produsă și pregătită pentru curse în conformitate cu cerințele tehnice ale grupului A, care sunt mult mai puțin liberale decât cele prezentate mașinilor mondiale de raliu. În plus, în condițiile de oligle, este necesar să se producă cel puțin 2500 de exemplare ale modelului pe an. Pe de o parte, acest lucru apreciază foarte mult proiectul, pe de altă parte, vă permite să recuperați costurile prin vânzarea de versiuni rutiere - cochilii sportive cu drepturi depline, în funcție de caracteristicile celor care nu au nimic în comun cu Lancer Basic model. Oricine poate cumpăra o astfel de mașină.
 
Trebuie remarcat faptul că, înainte de apariția Lancer Evo VI, versiunile sportive nu erau aproape exportate și aproape doar cumpărători japonezi au fost disponibili. În acest an situația sa schimbat, Mitsubishi Corporation este mai activă decât modelul pentru piețele externe. Așa că am ajuns în Rusia - compania Rolf, dealerul oficial al corporației, a reprezentat o mașină pe câmpul Khodynsky.
 
Evo VI a fost pregătit de Relliart, care din 1984 este specializată în mașini cu trei diamante în emblema - Mitsubishi pentru raliu de mașini și raiduri off-road. Diferențele față de versiunea anterioară a EVO V este în principal cosmetică. Există modificări minore în aerodinamica din față și compartimentul motorului, au schimbat un scaun pentru un număr de plăcuțe de înmatriculare pe bara de protecție frontală, ceea ce a făcut posibilă creșterea gurii pentru a răci schimbătorul de căldură al turbocompresorului. Unghiul de atac anti-controlat cu două etaje de atac este mai puternic decât întregul capac de atac. A transferat ceva în mecanică.
 
Pârghiile pandantive (Front - MacPherson, spate - multidimensional) sunt acum fabricate din aluminiu forjat, partea din spate a 15 mm a crescut pasajul penny - pentru a îmbunătăți ambreiajul roților cu o rotire scumpă.
 
Motorul cu turbocompresor cu turbocompresor și răcirea intermediară a aerului cu turbină comprimată a primit pistoane ușoare forjate și un nou turbocompresor cu un rotor din titan și aluminiu, care are un moment mai mic de inerție. Ca urmare, caracteristicile de putere s-au îmbunătățit ușor.
 
Aici, pentru a evita confuzia, este necesară o mică explicație. Pe hiatus, au fost prezentate două mașini - modificări RS și RS-2. În prima numită Reline, al doilea - drumul atașat la mașini. De fapt, judecând după caracteristicile tehnice, ambele versiuni sunt rutiere.
 
Versiunea reală de raliu a Lancer Evo VI, într-adevăr, are desemnarea RS și diferă în primul rând caracteristicile motorului, care dezvoltă 300 CP Putere (7000 rpm) și cuplu de 490 nm (3500 rpm). În plus, utilizează o casetă Indecs cu 6 trepte cu schimbătoare de viteză secvență și ambreiaj uscat cu două sau trei ori.
 
Transmisia de tracțiune integrală a mașinii de raliu are trei diferențe sub formă de cuplaje multi-disc cu control hidraulic electronic (inter-axa poate fi deconectată atunci când mânerul se rotește). Frâne - curse AP cu răcite cu apă, în fața a șase, spate - patru piston. Această mașină este în slujba echipei din fabrică Mitsubishi Reliath.
 
Versiune rutieră - adică Permiteți pentru utilizarea zilnică pe drumurile publice (în majoritatea piețelor are o denumire GSR) - oarecum mai simplă. Motorul dezvoltă puterea de 280 CP (6500 rpm.) Și cuplul 373 nm (3000 rpm). Cutia este mecanica obișnuită, cu cinci viteze, iar ambreiajul este o bucată. În partea din spate, diferențială a crescut frecarea. Toate exact în ambele mașini prezentate la Moscova.
 
(Interesant, capacitatea pașaportului ambelor motoare coincid suspicios cu maximul stabilit de FIA \u200b\u200bpentru mașinile de raliu (300 CP) și legislația japoneză - pentru drum (280 CP). Calibrarea puterii poate fi din ce în ce mai mult.)
 
Aparent, versiunile RS și RS-2 prezentate la Moscova au fost numite Ralle și Road pentru a sublinia diferențele dintre calitățile lor de consum. Primul este mai mult spartan și pe echipamentul cabinei și pe configurație (de exemplu, roțile sunt ștampilate de 15 inci, frâne cu paranteze plutitoare). Se bazează pe faptul că un vehicul de luptă încărcat este construit pentru echipa de fabrică, care este obținut permis să fie instalat și în general într-un echipament de grup și suplimentar (suspensie sportivă și transmisie deja menționată și frâne). Cel de-al doilea - mai rece (finisaj mai bun, aer condiționat, mașină electrică completă, tracțiuni pe roți - turnate 17-inch, frâne - Brembo, cu suporturi dure, în fața patru, spate-porp). Există diferențe și transmisii în rapoartele de transmisie.
 
Ne-am întâlnit cu versiunea RS-2, făcând o excursie pe autostrada inelelor Khodynsky pe ea (care pare să înceteze în curând să fie astfel - așezarea cabana este construită pe teritoriul său, probabil cel mai necesar oraș și întregul oraș Racingul auto intern).
 
În cabina - confortul la domiciliu al familiei Lancer: Torpul familiar, nu o tapițerie sportivă jucăușă a scaunelor care oferă o fixare bună. De la accesorii sportive - numai volanul Momo cu pârghie de piele acoperită și un vârf de schimbare a vârfului cu tăiere din piele. Dar merita să porniți motorul ...
 
Motorul rulează la inactiv cu sporturile caracteristice, glandularul, sunetul de evacuare. Atingeți, nu - începeți. Mașina ca și cum ar fi așteptat momentul să se grăbească de pe loc. Se pare că anticipează acțiunile mâinii pe pârghia cutiei și picioarelor pe pedale. Comutarea apare fantastic rapid și clar - este mai bine nu ...
 
Straightforward sa încheiat prea repede. La rândul său, mașina sa comportat imaculat, șarpele ulterioare a arătat manipularea filigranului. Lancer EVO a prescris o traiectorie cu role minime, ținând cu bunăvoință un asfalt umed fără indicii asupra defecțiunilor roților. Din nou, inversarea și linia dreaptă pură a permis să ajungă la a patra viteză - să se bucure de toate sute nu numai dinamica overclocking-ului, ci și funcționarea excelentă a frânelor puternice.
 
Întâlnirea a fost un vehicul și îmi pare rău. Dar principalul lucru este clar - proprietarii fericiți ai lui Mitsubishi Lancer Evolution VI pot simți pe deplin ceea ce înseamnă o adevărată mașină de raliu și cea mai bună astăzi. Nu ne vom refuza în această plăcere și noi - sperăm că vom putea comunica mai îndeaproape cu EVO.
 
P.S. Lancer Evolution VI este oferit la comanda de la un depozit din Finlanda la un preț de aproximativ 30.000 dolari (depinde de configurație). Vamă și livrare - extra.
 
P.P.S. Evoluția sa încheiat. Lancer Evolution VI este ultimul grup de mașini A, lansat de Mitsubishi. Corporația a anunțat deja că din 2000, se duce la categoriile WRC. Și acest lucru înseamnă că nu vor mai exista versiuni rutiere pentru cumpărătorii civili.
 
Sergey Ivano.
 
 
 

O sursă: Revista motorului