Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Țesute de contradicții

Noutatea atrage un aspect elegant, o unitate excelentă și o manipulare a ceasurilor. Dar nu a costat și fără o jumătate mare din gudron sub formă de tăiere slabă a cabinei, o configurație slabă și un preț impresionant.
Mitsubishi Lancer din cea anterioară, generația nouă de mai multe ori a devenit liderul vânzărilor de mașini străine din Rusia și, susținând pe piață timp de 5 ani, înmânată bătăliei de la aniversarea a 10-a versiune. Cu ocazia actualizării, prețurile au sărit pentru 2000-3000 de dolari, dar în ciuda acestui fapt, o etapă multi-lună a fost întinsă pentru o mașină nouă. Sedany cu un motor de 1,5 litri ar trebui să aștepte timp de cel puțin șase luni, iar versiunea cu un motor de 2,0 litri și la tot anul.
Cu toate acestea, hypeul, umflat în jurul noului Lancer, este mai degrabă meritele mașinii de generare a nouăzei, care a dobândit o credibilitate solidă de încredere prin fiabilitate și prețuri rezonabile. Pentru a afla ce este cu adevărat, am luat un sedan la unitatea de testare cu un motor de 2.0 litri 150-puternic și un variator în configurația maximă a intensului cu un kit de aerodinamic elegant. Prețul său este de 651 240 de ruble (aproximativ 25,5 mii de dolari). Având un astfel de buget, vă puteți mișca deja pe o clasă simplă de sedan mai mare, cum ar fi TOYOTA AVENSIS sau MAZDA6, deși fără o serie de opțiuni.
Când vă uitați la primele fotografii ale noului Lancer, noutatea a fost luată cu ușurință pentru următoarea evoluție atât de proaspătă și agresivă, ca o mașină. Mai ales când vine vorba de o versiune de 2,0 litri, cu clapete mici pe bara de protecție frontală și un spoiler masiv de pe pupa. Dar chiar și fără ei, Lancer X pare impresionant. Grila mare de radiator negru în formă de Audi și faruri înguste de răi. Observând o astfel de mașină în oglinda retrovizoare, vreau să iau dreptul, și va fi în continuare tăiat sau sărit. Dacă reglajul este suplimentat cu faruri la modă Xenon, prioritatea pe șosea este garantată. Completează silueta în formă de pană a unui furaje de scurtă durată cu lămpi diagonale elegante de la ALFA ROMEO. Acesta nu este fostul Lancer, care, deși a fost dificil de confundat cu ceva, dar, de asemenea, nu a provocat emoții pozitive speciale.
Dar cu interiorul a existat un salon de metamorfoză inversă din cele nouă a fost terminat chiar mai bine decât cel al noului Lancer. Designul panoului frontal Echoes Outlander XL și textura rămâne fostul dur și neplăcut la atingere. Numai ergonomia competentă este izbitoare. Magnitolul și blocurile de climatizare sunt separate unul de celălalt și le folosesc destul de convenabil, iar tahometrul și vitezometrul sunt separate de godeuri individuale, între care sunt semnate ecranul de informare cu indicatorul de alimentare cu combustibil și alte date. Acesta este doar un afișaj central, precum și pe Outlander, se distinge prin lumina de fundal palidă, care chiar și în vremea tulbure este distinsă, iar într-o zi însorită nu este vizibilă deloc. Cu farurile pornite, afișajul devine și mai întunecat. Nu este clar modul în care această calculare greșită a fost convertită într-o astfel de cantitate: la urma urmei, spre deosebire de plastic, afișajul DIM nu oferă economii pentru producător.
Dar, după cum se spune, locul sacru nu este gol, niciun studio de tuning deja oferă acum serviciile lor la finisarea panoului frontal cu piele naturală, care decorează în mod semnificativ salonul. Prețurile de reflamatizare încep cu 2.000 de dolari, iar dacă ușile din față sunt de asemenea cusute, eticheta de preț va crește la 2800. Investiții semnificative pentru mașina de clasă de golf. Dar Melomanany va putea salva pe instalarea de muzică: deja în mod regulat Lancer în configurația de vârf intensă are un schimbător decent CD-MP3 pe 6 discuri și acustică puternică. Uneori creează chiar impresia că subwooferul este în portbagaj.
Rampa elegantă cu trei spițe sa dovedit a fi destul de confortabilă, dar locația ei nu are perfect ajustarea la plecare, care are cele mai multe mașini de clasa de golf, în special cele care pretind că aparțin segmentului superior. De asemenea, a rămas un mister, de ce Lancer este lipsită de o oglindă de machiaj într-un vizor de pasageri, iar șoferul rămâne fără iluminare înapoi pe astfel de lucruri, chiar și coreenii nu salvează!
Locurile pasagerilor din spate, ca în Lancerul anterior, sunt suficiente, dar fără exces. Salonul traversează un tunel central puternic. Versiunile cu tracțiune integrală sunt disponibile numai pentru japonezi. Și, bineînțeles, capul susține în mod stabil joncțiunea acoperișului, iar fereastra din spate în formă fierbinte va fi un cuptor destul de frumos în copac. Trunchiul a fost destul de modest, mai mic decât generația anterioară. O parte semnificativă a volumului său mănâncă o roată de rezervă de dimensiuni mari, deși corpul este turnat sub doc. Dacă scoateți rezervarea, nivelul podelei poate fi omis pentru 10 cm, iar trunchiul va crește semnificativ, dar va fi încă atâta timp cât rămâne mic, așa că pentru cabana noul Lancer nu este atât de bun pentru dând.
Comportamentul Mitsubishi pe drum a lăsat o impresie ambiguă. La prima vedere, berbecul elegant este plin de efortul reactiv transpirat și șoferul simte perfect tot ceea ce se întâmplă cu mașina. Cu toate acestea, șasiul în sine nu este perfect. Când overclocking Lancer împrăștie considerabil, deși puterea motorului nu este atât de mare. Astfel de trucuri au fost excretate pentru cei 220-puternici Outlander, dar de la un sedan cu ambiții sportive cu o capacitate de 150 de cai, așteptăm un caracter mai potrivit. În schimb, este necesar să se ocupe de o întoarcere insuficientă. Deși, probabil, ultima caracteristică a mașinii de testare, în care pereții laterali ai anvelopelor din față au fost foarte puternice, ca rezultat, slotul contactului de rulare cu drumul a fost semnificativ redus. Pe noul anvelope, sedanul ar fi cu siguranță mai bine.
Suspendarea mulțumită de o excelentă intensitate a energiei: pe Lancer este posibil să treceți prin poliția mincinoasă, fără teama de defecțiuni. Dar, cu mici articulații, sedanul nu este prietenos, precum și cu căile de tramvai, există lovituri puternice pe corp. În același timp, Lancer sa dovedit a fi foarte rost: desigur, vârful mașinii nu amenință, dar în afara rolelor arată amenințător, ca și cum ar fi uitat stabilizatorii din suspensie. Și vorbim despre versiunea intensă cu o suspensie sportivă de până la 150 mm, Lancerul obișnuit are o distanță de 165 mm și probabil și mai multă spălare.
Pe fundalul dezechilibrului general al mașinii, o impresie pozitivă a fost lăsată de variator. Mașina ar trebui să fie perfect pentru pedala de gaz, deci este incredibil de convenabil de a controla overclocking-ul și pentru a frânge motorul perfect fixat petale elegante de aluminiu. Metal rece sub degete face iertare Lancer multe defecte. În modul manual, puteți alege din 6 rapoarte de transmisie fixe, care sunt destul de reunite și vă permit să selectați cu exactitate revizaturile dorite la fiecare scurt. Noul motor cu un sistem de schimbare a fazelor Miverc (controlul electronic inovativ MITSUBISHI) sub varicator este o forță bună în întreaga gamă de rânduri garantate.
Acesta este doar acompaniamentul de zgomot al lucrării motorului nu este cel mai plăcut zumfăcător pe care îl rupe în salon după 2000 rpm, iar în partea de sus, el va prevala asupra generalului, nu mai liniștit fundal. Nu suferiți de tăcere excesivă și de arcade cu roți.
În ciuda faptului că unitatea de testare a fost dată la fel de mult ca 4 zile, noi și Lancer și Lancer nu sa înțeles pe deplin reciproc. Noutatea atrage un aspect elegant, o unitate excelentă și o manipulare a ceasurilor. Deși, destul de ciudat pentru mașina japoneză, nu a costat și fără o jumătate mare din gudron sub formă de decor de calitate slabă a cabinei, o configurație slabă și un preț impresionant. Acum, dacă pierdeți câteva mii de dolari sau adăugați la lista opțiunilor ESP, blocarea centrală, airbagurile de ferestre și plastic de înaltă calitate, atunci aspectul multor autovehicule ar adăuga probabil la dealerul de mașini Mitsubishi. Cu toate acestea, este puțin probabil ca distribuitorul să fie îngrijorat de aceste afirmații: Cei care doresc să cumpere o mașină sunt gata să aștepte mașini de câteva luni acum ...
Trebuie să fie admis că noul Lancer nu are de fapt concurenți unde să găsească un sedan elegant cu un motor puternic și un variator excelent pentru 24.000 de dolari? Cu toate acestea, Mazda3 poate fi îndepărtat cu ea cu mecanică, dar cu o manipulare mai interesantă și mai ușor de înțeles.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Design elegant.
Forța agregatului
Efortul reactiv pe volanul
 
-
Suspensie dentară
Finisarea salonului
Echipament modest
 

Prețul mașinii testate - 651 240 de ruble

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Airbagii genunchiului
Abs.
Amplificatorul de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Decorarea direcției pielii
Scaune frontale de încălzire electrică
Aer conditionat
Controlul climei Mono.
Electrice și de încălzire oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Geamuri electrice spate
Rabatarea scaunelor din spate în părți
sistem audio CD
schimbător de CD-
Computer de bord
lumini pe timp de ceață
Jante din aliaj
Full-roată de rezervă de dimensiuni
colorat metalic
Specificații
Corp
Caroserie de tip sedan cu 4 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, l -
Masa proprie, kg 1 355
Greutatea maximă, kg 1 850
Lungime, mm 4570
Lățime, mm 1 760
Înălțimea, mm 1 490
Ampatament, mm 2 635
clearance-ul rutier, 150 mm
Motor
tipul de benzină
Locație în față, transversal
Amplasarea și numărul de cilindri R4
Volumul de lucru, a se vedea 1998
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 86,0 / 86,0
Gradul de compresie 10.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 150/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 198/4250
Transmisie
Cutie de viteze fără trepte variator cu comutare manuala 6 trepte
unitate frontală
Suspensie față independentă, McPherson
Suspensie spate multi-dimensionale independente
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate ventilate
Anvelope 205 / 60R16
dinamică
Viteza maximă, km / h 200
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 10,5
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 11.9
ciclul Țară 6.4.
ciclu mixt 8,4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 59
benzină de combustibil AI-95
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.