Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan
Super -Task -ul lui
Unul dintre cele mai pragmatice sedanuri din clasa de golf, Lancer a fost listat de patru ani printre cei mai vânduti ai pieței noastre. Nu este necesar să fie Stanislavsky pentru a înțelege super -pasul succesorului său pentru a păstra dragostea publicului rus. Dar un începător va trata un rol atât de dificil?Uit de politețe
O capotă cu o cocoașă, un rânjet rău al unui mușchi, străpungerea unei priviri, o pană de curse a liniei taliei, un puternic anti-aripi ... Mă pocăiesc, uitându-mă la un bărbat roșu aprins, am uitat să dau din cap ca răspuns la un arc japonez ușor vizibil. Extindeți cartea de vizită cu ambele mâini, nu o puneți imediat în buzunar și luați în considerare în detaliu, ca să nu mai vorbim de faptul că amintirea japoneză Hello! (Conneitiv!) Toate aceste amabilități ale amabilității au zburat din cap. În calitate de student rău care contează corbul în afara ferestrei, acum nu am ascultat unul dintre inginerii de frunte ai Mitsubishi Rygo Nakao. M -am uitat la noul Lancer. Dar înainte, Ulan arăta ca o rudă slabă pe fundalul rivalilor mai la modă și mai agresivi. Acum, chiar lângă Impreza, A3, cel bavarez, al 147 -lea alfa, el arată al său. Mai mult decât atât, eu, sunând mereu cunoștințe, rude (și cititori, desigur!) Să cumpăr hatchback -uri perfect practice, m -am prins gândindu -mă că chiar și un corp de patru ani era gata să -mi ierte Mitsa cu un astfel de banal și inconfortabil.
Apropo, Lancer a devenit, de asemenea, cel mai mare sedan dintr -o clasă de golf 4,57 m de la bara de protecție la bara de protecție. A crescut și a sunat la 60 mm lățime. ... Am îmbunătățit manevrarea și am crescut confortul sedus. Cu toate acestea, astăzi tu însuți poți verifica totul, cuvântul parțial și-a încheiat discursul calm politicos Nakao-san. Și în cele din urmă m -am trezit. La volan, la volan!
În cabină, așteptările mele plăcute au fost confirmate doar. De acum înainte, fostul muncitor din Gray Banal acum: dispozitivele înecate în puțuri, un ochi de trei ani, plăcut și legate de mâinile volanului, scump ca aspect al inserțiilor pentru aluminiu și plastic de carbon. Um, de ce au făcut -o fără un indicator al temperaturii lichidului de răcire? Ah, aici este ... Dacă doriți, aceste informații apar pe un monitor de computer mare pe -tablă. Imediat un contor de kilometri, un consum mediu de combustibil sau kilometri până la următorul. Foarte confortabil. Redarea roșie în consola centrală din spatele manetei de transmisie automată este o altă linie de sport, demnă de maestrul recunoscut al interioarelor nobile. Păcat că afișajul este vizibil strălucitor la soare.
Lista altor deficiențe este mică, dar de când am început să comparăm acest salon cu Crii în ceea ce privește ergonomia ... volanul, ca înainte, este reglementat doar de unghiul de înclinație. Partea din spate a noului scaun al șoferului se poate lăuda cu suportul lateral dezvoltat, dar perna vă permite să reglați doar înălțimea, dar nu din nou o pantă. În lungime lungă, coapsa potrivită nu va primi un suport vertical decent. Dar salonul a devenit mai spațios cu câțiva centimetri mai mult în înălțime și lățime la nivelul șoldurilor și umerii, cu 50 mm mai lat la nivelul capului șoferului în zona rafturilor centrale ale corpului.
În caz contrar, tot ceea ce iubesc pentru interiorul predecesorului, al zecelea nu numai că nu a pierdut inima, ci și a crescut. La oglinzile laterale uriașe, mânerele și butoanele simple, inteligibile, eforturile verificate pe pedale și pârghii, au adăugat acum tot felul de suporturi și adâncituri pentru CD -uri. Și ... cum nu le -am observat imediat? În spatele volanului, s -au găsit transplanturi cromate. Doi litri de volum, 150 de forțe de putere, întrerupătoare de volan. Uau, acum o vom începe!
Origato, CVT-San!
Locul pentru acest lucru a fost ales, părea, extrem de corect. Unde, dacă nu la terenul de pregătire a testelor din orașul Fuzo, lângă Tokyo, este mai ușor să înțelegem care este mașina cu adevărat? Trebuie să spun imediat, m -am îndrăgostit de acest variator. Desigur, ca orice astfel de transmisie, o astfel de unitate este instruită într -o modificare foarte netedă (pentru toate, până la urmă, nu este disponibilă!) Schimbarea raportului de viteză. Am apăsat pedala dreaptă și am plecat. Momentul este aproape două sute de newtonometre ceea ce este necesar pentru un început încrezător și pentru accelerații de la 130140 km/h. Zbori de -a lungul ovalului rapid și te bucuri în viață.
Cu toate acestea, foarte curând am vrut să alunec undeva de la depozitul de deșeuri. Procesul are loc pe o notă, fără cel mai mic din cap și lubrifiază senzația de dinamică. Și după câteva cercuri de 4 kilometri devine plictisitor. Zgomotul vântului ridicat abia începe să se spargă în salon. Pe drum, nici tu nu te întunecă, nici denivelări. De aceea, cu setarea cel puțin orice evaluare obiectivă pentru netezimea cursului, va trebui să amânați testele din Rusia. Și nu adormi mult timp.
Deja de la următoarea oprire a gropii, mă grăbesc să convertesc pârghia selectorului în modul manual. La naiba, nu am întâlnit încă un variator de tragere mai rapid! Mașina a răspuns să atingă petale atât de repede, ușor și cu bucurie, încât mi -am imaginat deja cu un pilot de Formula 1, făcând clic pe transmisia de pe autostrada de curse Suzuka. Start. Patru, cinci, șase mii de revoluții. Aveți timp să denaturezi petala potrivită. Cât de mult, spuneți, are o sută de secunde? Zece și jumătate? Aceasta, apropo, este 2 cu o mașină de 2 litri mai rapidă, cu transmisie automată. Și pare vizibil mai rapid. Înainte de următoarea tură, există două echipamente cu petala din stânga în jos și de fiecare dată când se preconizează instantaneul cu nasul. Înțelegere completă. Odată ce se leagănă pe Lanser cu o cutie CVT atât de minunată, aproape nimeni nu se va gândi la mecanici. Cu toate acestea, iubitorii individuali vor trage stiloul obișnuit vor putea comanda o astfel de versiune. Ea promite să accelereze la o sută și mai repede.
Dar Lancer-1.5 de bază, din păcate, nu mi-a plăcut. Japonezii l-au lăudat nu mai puțin de 2 litri. Formal există ceva. În comparație cu motorul anterior de 1,6 litri, volumul său de funcționare este cu 85 cm3 mai puțin și puterea de 11 litri. Cu. Mai Mult. Abia acum, de fapt, Lancer cu inima de la Kolt chiar din primii metri arată. Pentru un început mai mult sau mai puțin încrezător, trebuie să jucați gaz și ambreiaj. Nu vei muri o oră. Drept urmare, motorul dă o tracțiune bună doar mai aproape de patru mii. Cu toate acestea, nu vreau să merg deloc la astfel de viteze. Puțin în astfel de moduri, ca și cum ar fi fost cerut de la el ceva supranatural. Între timp, restul izolației sonore a arcadelor cu roți, fundurile, deschiderea ușilor și ferestrei sunt destul de decente.
Mi -a plăcut elasticitatea și mai puțin în al patrulea sau al cincilea angrenaj. În timp ce ridicați 130140 km/h, aveți timp să mâncați pizza. Dar Lancer-1,6 a fost faimos doar prin faptul că a fost perfect tras la viteze mici și medii. Unul și cinci sunt mai slabi decât șapte newtonometre, dar se pare că sunt toate douăzeci și șapte. Totuși, aici este, de asemenea, necesar să învinovățim norme euro-4 stricte, în timp ce o unitate de 1,6 litri și actuală de 2 litri sunt mai loiali euro-3.
Observând tăcerea
Deci, în manipulare, Lancer de bază nu a fost în niciun caz la fel de bun ca și colegul său mai puternic. Adevărat, cu un examen complet, pentru a scrie viraje, pentru a -l spune ușor, un inconsecvent. Pe șarpe, domnilor, vă rog nu mai repede de patruzeci de ani. Nu puteți aduce la alunecare, păstrând un zâmbet strict, au comandat proprietarii depozitului de deșeuri. Iată vremurile! Pe o fiară atât de agresivă și strecurați -vă pe Tiptoe. Și totul pentru că rezidenții din jur, vedeți, se plâng de zgomot ... Ei bine, mergem, așa cum este prescris, bucla, a doua. Există ceva care să laude că învelișul hidraulic nu privează feedback -ul. Aproape că nu există rulouri. Nu există nici o pasiune la o astfel de viteză. Și, nu a existat nicio accelerație rusă. Frânarea mai largă. Virajul este deja de 60 km/h, iar mașina încă se rostogolește doar puțin. Puteți schimba cursul foarte încrezător. Anvelopele largi tenace ale Dunlop-spport nu s-au gândit nici măcar să ceară milă, dar deja arunc o privire dezaprobatoare asupra mea. Uită -te la asta, samuraiul local cu Katani va alerga din spatele dealului. Bine, cred. Lancer -ul tău este capabil de mai mult.
A început să tortureze o mașină și jumătate cu aceleași exerciții și, din nou, nu o bucurie. Feedback -ul asupra volanului este vizibil mai mic, pe fiecare ESKA, Lancer se străduiește să se balanseze ca un non -vague. La 4050 km/h puteți scrie în mod clar viraje. Dar pare doar un pic și vom cădea în raza externă. Poate părea? Nu, nu părea. Pe Lancer de bază, amplificatorul nu este hidraulic, ci electric. Acest lucru economisește mai mult combustibilul, dar este, de asemenea, mai dificil să -l configurezi în sport. Anvelopele sunt aceleași, garda la sol este aceeași (165 mm), dar nu mai există vergeturi între amortizoarele din față și stabilizatorul din spate, precum mașinile de 2 litri.
Anti-aripi, un kit de corp prădător în jurul perimetrului Lancer-1.5 este de asemenea lipsit. Și corect. Pentru el, acesta este cu siguranță un recuzită. Deci, cel mai armonios este un astfel de ULAN în combinație cu un automat. Iată transmisia automată anterioară cu 4 trepte, dar cu o pereche principală vizibil mai scurtă: 3.77 față de 4.62. Un început peppy, aproape invizibil, comutare moale și dinamică destul de încrezătoare până la 110120 km/h. Cei care nu se grăbesc în viață le va plăcea cu siguranță.
Pariurile sunt făcute
Deci, treptat, Lancer s -a forțat să se iubească în niciun caz cel mai popular motor din clasa oamenilor. Ponderea vânzărilor în Rusia este tocmai de 2 litri Olanes va fi probabil mai mare decât cea anterioară. La urma urmei, acum puteți deveni proprietarul unei astfel de mașini pentru 20 140 USD. Aceasta este cu 610 USD mai mică decât solicită pentru modificarea anterioară de 136 cai putere.
Cu toate acestea, nu ar trebui să vă faceți griji pentru popularitatea Lancer-1.5. Un sedan japonez pur, cu un aspect agresiv, memorabil, un interior elegant, un interior mai spațios și un echipament bun, deși necesită servicii pentru 2000 de dolari mai mult decât același, rămâne în continuare o achiziție profitabilă de 17.990 de dolari. Îl iertați cu adevărat pentru asta Motor zgomotos, povară mediocră și mass -media încântate de sportivul care evidențiază controlabilitatea? Desigur, nu sunt Stanislavsky. Dar totuși nu cred!
Spune la revedere de la vagonul stației
Lancer este vândut la niveluri strict fixate. Invitarea de bază pentru 17.990 de dolari are un pachet electric, un compus de zbor, aer condiționat, încălzire scaune din față, abs și două perne. Invight+ va necesita un număr suplimentar de 1150 USD pe Magnetol CD, finisaj din piele al volanului și pârghiei KP, decupat sub crom pe panoul frontal. Mașina automată pentru Lancer-1.5 costă 1310 USD.
Invit-2,0 la un preț de 20.140 de dolari este mai bogat decât baza cu același nume doar la radio, iar Invite+-2,0 la 21.140 USD este interesantă, în primul rând, prezența unui aliaj ușor. Cea mai mare capăt Intens-2.0 (23 $ 140) este o suspensie sportivă, un cadru crom al grilei radiatorului, control climatic, scaune îmbunătățite, airbag-uri laterale și genunchi pentru șofer. Variatorul pentru orice versiune de 2 litri costă 1160 USD. Dar corpul universal de la noul Lancer, spre deosebire de predecesorul său, nu va fi.
Text: Alexey Sergeev
Foto: Autor și Mitsubishi-Motors
