Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Teoria și practica ispitei

Spre deosebire de melancolia crizei, Mitsubishi Lancer Sportback a început perfect pe piața rusă. Ceea ce, pe lângă design, hatchback -ul japonez este atractiv, nu este un bărbat frumos, ci un executiv puternic de afaceri Skoda Octavia.
Primul despre cel mai dificil. Și anume despre design. Nu există nicio evaluare obiectivă a acestei calități a mașinii. Dar există statistici. Și este astfel încât șapte din zece persoane consideră că Lancer Sportback mai frumos decât Skoda Octavia. Și ce înseamnă asta? Da, absolut nimic. Pentru că, chiar dacă 99 din 100 de persoane găsesc cea mai bună imagine interesantă a filmului 2, atunci nu urmează deloc că trebuie să fie introdusă urgent în fondul de aur al cinematografiei mondiale. Mai mult, cultura de masă, care, desigur, include mașina în clasa de mijloc, conține o mulțime de vulgar, dar puține lucruri cu adevărat remarcabile. Aceasta este și statistici. Și, pe baza sa, este imposibil de concluzionat că vulgaritatea Mitsubishi Lancer și Skoda Octavia este un lucru remarcabil. Declarația opusă nu are putere. Vreau doar să subliniez convenționalitatea și prejudecata percepției estetice a lucrurilor încă o dată. Evident, pentru mulți oameni, designul mașinii este principalul și uneori chiar singurul criteriu atunci când cumpărați. Dacă vă atribuiți astfel de oameni, atunci nu, chiar și cel mai detaliat test comparativ dintre Mitsubishi Lancer Sportback și Skoda Octavia pe care nu trebuie să -l citiți, va provoca doar iritații.
Atractivitatea statistică a hatchback -ului japonez, cu toate acestea, își lasă amprenta asupra lumii pragmatice a numărului uscat: mașina este vizibilă, adică mai furată, adică polița de asigurare Casco pentru aceasta este mai scumpă decât pentru Skoda Octavia. Mitsubishi este mai împovărat, iar costurile acestui lucru, dar designul de aici, desigur, nu are nicio legătură cu astfel de prețuri, iar viitorul proprietar al Lancerului va trebui să le pună la punct.
Costul și echipamentul rivalilor sunt foarte apropiați, dar Skoda ia varietate. Și deși gama de unități electrice pentru piața rusă după restyling modelul a fost redusă foarte mult, lista de echipamente suplimentare nu a devenit mai mică, iar acolo puteți găsi în principiu o mulțime de interesante, de exemplu, care este inaccesibilă în principiu pentru Mitsubishi Lancer în Rusia. Lancer este vândut în nivelurile noastre de decupare fixe, iar hatchback-ul este cu un singur motor de 1,8 litri (143 CP), în perechea căruia puteți alege fie o mecanică cu 5 trepte, fie o variator. Am primit o versiune cu un variator și ar fi bine pentru ea să găsească Octavia cu cel mai recent motor fiert de 1,4 litri (122 CP) și o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte cu două ambreiajele, dar o astfel de mașină în momentul pregătirii Dintre materialul din nu exista niciun parc de presă Skoda, așa că era necesar să fii mulțumit cu o versiune cu mecanică cu 6 trepte. Cu toate acestea, alergând înainte, să spunem că nu a trebuit să regretăm.
In oras
Un kit elegant de caroserie din plastic de -a lungul perimetrului inferior al corpului, combinat cu o gardă mică a drumului, îl face pe proprietarul Lancer Sportback să aleagă cu atenție o parcare pentru a nu deteriora rochia la modă despre bordură. Abraziunile de pe corpul unei mașini de testare spun în mod elocvent că uneori nu există pur și simplu nimic din care să alegeți și trebuie să parcați așa cum este, adică o suprapunere cu trotuarul cu toate consecințele care apar. Nu contribuie la o alegere adecvată și o vizibilitate slabă din locul șoferului, din cauza unei aterizări incomode scăzute (mai mult în acest sens în secțiunea ergonomiei și confortului) și a lipsei radarului de parcare.
Capacitățile de tracțiune ale Mitsubishi pentru conducerea urbană sunt mai mult decât suficiente: setările variatorului vă permit să faceți o depășire instantanee cu orice viteză. Suspensia stinge perfect micro -religia șoselei, dar furtuni pe găuri mari și trasee de tramvai.
Intensitatea energetică a suspensiei Skoda Octavia este mult mai bună și permite șoferului să nu stea la ceremonie cu pietre de pavaj sau cu poliția dormitorului. De asemenea, este vizibil mai ușor să parcați pe o mașină cehă: o gardă mare a drumului face posibilă apelul la o bordură sau la o mică de zăpadă, fără a face rău corpului. Revizuirea înapoi este mediocră, dar radarul de parcare este ajutat pentru 10.990 de ruble.
Motorul mașinii cehe la număr este puțin mai slab decât cel al adversarului, dar în oraș se simte doar pe pasaje abrupte și chiar dacă viteza motorului a scăzut sub 1.500 rpm, când turbina compresorului nu funcționează la maxim capacitate. Claritatea informativă și de precizie a includerii transmisiilor minimizează calvările cinematografice ale șoferului în blocajele de trafic, iar un scaun confortabil cu o gamă largă de setări exclude oboseala în zona din spate, chiar și după ce a stat în multe ore de blocare. Într -un cuvânt, Operațiunea Urban oferă proprietarului Octavia mai puțin probleme, astfel încât mașina cehă câștigă această rundă.
În țară
Pe autostrăzi cu viteză mare, cu asfalt bun, Lancer Sportback este magnific, iar călăritul în el seamănă cu un zbor pe compartimentul luxos al clasei Gran Turismo este, de asemenea, neted și, de asemenea, rapid. Motorul plăcește cu răspunsuri instantanee la pedala de gaz, iar variatorul este un flux inextricabil de accelerație în stare de ebrietate. Petale Hooster din rudiment de titan pur de la naștere. Cu ajutorul lor, puteți alege șapte angrenaje fixe generate de variator, dar nimic altceva decât esența transmisiei necontestate, acest lucru nu oferă doar următorul tribut al modei și un turquoil amuzant pentru cei cărora le place să joace pilotul de curse pe public drumuri.
Pe asfaltul sărac (și până la primăvară, să zicem, la Moscova și MO, aproape toată asfaltul, din anumite motive Linia și se cutremură cu întregul corp la articulații și găuri. Grundul trebuie uitat imediat și pentru totdeauna proeminențele scăzute ale elegantului kit aerodinamic nu sunt compatibile cu Lania Rusiei.
Skoda Octavia este mai tolerantă cu orice lucru descoperit, alte traversări își vor invidia libertatea rutieră. Skoda este, de asemenea, bun pe asfalt și este complet insensibil la calitatea sa și plăcește cu o bună netezime și stabilitate a cursului de schimb, atât pe autostrada Rublevo lins, cât și pe cățelușul din Mytishchi de lângă Moscova.
Un motor de impuls de 1,4 litri, cu utilizarea iscusită a șase cutii de viteze ale unei cutii mecanice, arată o agilitate excelentă, permițându-vă să efectuați cu ușurință depășirea camioanelor cu ciumă. Puteți merge fără teamă pe un drum lung pe o astfel de mașină, dar gama de călătorii Sportback Mitsubishi Lancer este mai bine pentru a limita drumurile de o calitate mai mult sau mai puțin decentă.
Controlabilitate
Cei care monitorizează cu atenție bătăliile de testare Mitsubishi Lancer în presa auto știu probabil că versiunea sedan a sedanului a provocat o mulțime de reclamații din partea controlabilității. Hatchback -ul, potrivit reprezentanților Mitsubishi, șasiul se stabilește ușor din sedan în bine. Nu am călărit un sedan, dar hatchback -ul mi s -a părut într -adevăr o mașină foarte ascultătoare. Unele reclamații și chiar atunci nu fiecare șofer poate provoca o direcție ușoară și insuficient informativă. În combinație cu o claritate și o precizie excelentă, face ca călăritul să fie prea nervos, dar, să zicem, aproape toți proprietarii BMW trăiesc cu un volan similar și nu se plâng. Se simte că, din manipularea Lancer Sportback este, în general, foarte aproape de mașinile germane de rasă, ceea ce probabil este bun doar pentru imaginea sa. Dar ceea ce cu siguranță nu -și consolidează reputația este absența misterioasă și nerecunoscută a ESP în mașinile specificațiilor rusești. Dar frânele sunt destul de informative și nu necesită mult efort pe pedală chiar și în moduri de urgență.
Skoda nu are probleme cu încetinirea, iar controlabilitatea în ceea ce privește securitatea este și mai bună. În primul rând, pentru orice configurație, puteți comanda ESP și, în al doilea rând, șasiul VW Golf pe care este construit Octavia este considerat pe bună dreptate standardul de manipulare a mașinii de tracțiune din față. Volanul greu oferă un conținut excelent de informații, reacțiile sunt exacte și previzibile, astfel încât șoferul de jocuri de noroc la volanul Octavia să se plictisească prea bine și corect. Lancer Sportback este mai interesant, deși mai nervos și am fi fericiți să oferim adversarilor note la fel de mari pentru controlabilitate, dacă nu pentru absența sistemelor de stabilizare în mașina japoneză. Poziția HZR în această chestiune rămâne neschimbată: cumpărătorul unei mașini moderne ar trebui să poată comanda cel puțin un ESP care să -și poată salva viața într -o situație extremă, așa că Mitsubishi Lancer a pierdut din nou.
Ergonomie și confort
În biroul reprezentativ din Mitsubishi, mi s -a spus despre caracteristica ciudată a tuturor modelelor sale: în nicio coloană de direcție, nu este reglementată prin plecare. Nu am mers la toate modelele Mitsubishi, dar în ceea ce privește Lancer, pot spune cu încredere că acest defect ridicol complică serios viața șoferului: trei persoane din departamentul de testare al ziarului nostru nu au putut alege o aterizare convenabilă la volan. Adevărat, toți cei trei susținători ai aterizării academice corecte, care necesită ca spatele scaunului să stea aproape vertical. Este imposibil să stai în Lancer din cauza ajustării lipsă a coloanei de direcție prin plecare și a gamei înguste a scaunelor, după o oră de mers cu mașina, partea inferioară a spatelui începe să plângă și genunchii curg. Dar iubitorii de canapea, când perna scaunului se află aproape pe pământ, partea din spate este plină de spate, iar partea superioară a volanului este pe înălțimea frunții, vor fi mulțumiți. Este doar păcat ca dezvoltatorii Mitsubishi să încurajeze o astfel de nesigură (vizibilitate slabă, risc crescut de scufundare sub centura de siguranță în timpul coliziunilor), o poză la volan.
Cerințele pentru aterizarea pe bancheta din spate sunt mai puțin stricte, furnizarea de spațiu în toate direcțiile este în primul rând importantă aici, iar pe Lancer Sportback nu va avea două persoane aici în călătoriile lungi nu vor fi epuizate de etanșare, dar a treia este mai bună să plece acasă. Nivelul de zgomot la viteză mare este moderat, în imaginea acustică, zgomotele aerodinamice prevalează și scârțâind detalii interioare atunci când lovești găuri și gunoiul întins pe drum.
Skoda Octavia este puțin mai liniștită, dar nu datorită celei mai bune aerodinamice, dar din cauza asamblării mai bune a cabinei. În ciuda ampatamentului mai mic, furnizarea de pasageri în scaunul din spate al mașinii cehă este chiar mai mare decât cea a adversarului. Șoferul, în special mutându -se în Octavia de la Lancer, călărește complet ca brânza în ulei: gamele volanului și scaunele sunt enorme pentru a alege o aterizare convenabilă în câteva momente, iar scaunul cu suport lateral dezvoltat distribuie mai bine sarcina pe corpul.
Este îmbucurător faptul că atât Lancer cât și Octavia sunt echipate cu sisteme audio destul de înalte pentru această clasă de mașini, cu un sunet destul de decent și o rezervă bună în volum. Dar, în conformitate cu suma impresiilor calității vieții la bord, Skoda se întoarce din nou. De partea sa, ergonomia exemplară, în timp ce Lancer îi înlătură literalmente mâna și piciorul șoferului.
Practic
Partea mai puternică a hatchback -urilor a considerat întotdeauna cea mai bună în comparație cu sedanurile capacitatea de a transporta marfă. Cu toate acestea, dacă hatchback -ul are un accent sportiv în mod deliberat, ca în cazul Lancer Sportback, atunci puțini oameni sunt interesați serios de talentul său de a reîncarna. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că portbagajul versiunii Sportback conform standardelor clasei nu este foarte mare, cu un volum de doar 288 VDA-literi. Forma sa, însă, este aproape de ideal și este lipsită de proeminențe care interferează cu încărcarea lucrurilor. După ce a pliat întregul scaun din spate în întregime sau parțial, zona utilă poate fi crescută semnificativ, iar acest lucru se face, după cum spun ei, într -o singură atingere, mânerele corespunzătoare sunt puse la marginea ușii bagajelor.
Filarea scaunului din spate al Skoda nu este atât de convenabil: trebuie să deschideți ușile din spate pentru a elibera zăvoarele din partea superioară a spatelui. Dar portbagajul în Octavia este aproape mai mult de 560 VDA. Mai mult în salonul Skoda și în locurile pentru fleacuri, care, împreună, oferă cehei un mic avantaj față de adversar în ceea ce privește practic.
Rezultate
Şi ce dacă? TKO? Pansament? Skoda mai bine decât Mitsubishi?
Dacă faceți o alegere între aceste hatchback -uri cu o minte și nu în inimă, atunci, desigur, Octavia este mai bună și, din toate privințele.
Dar dacă îl întrebați pe autor ce mașină ar alege, atunci, fără ezitare, voi răspunde la Lancer Sportback.
Cum așa? Și de ce?
Și pentru că iubesc lucrurile frumoase. Și, de asemenea, pentru că mașina nu este o chestiune de primă necesitate pentru mine. Nu conduc cu mașina în fiecare zi, îmi place să merg mult, așa că unele dezavantaje ale lui Mitsubishi, atât de enervante în timpul utilizării de zi cu zi, îmi îngrijorează puțin. Nu o să -l călăresc în fiecare zi. Nici pe ea, nici pe nicio altă mașină. Prin urmare, pot ierta foarte mult dacă îmi place foarte mult mașina. Mitsubishi Lancer Sportback este tocmai din acestea.
Caracteristici scurte
Mitsubishi Lancer Sportback
Unitate de putere: Benz. 1,8 L, variator
Putere, L.S. la un rival - 143 la 6000
Max. cuplu, NM la RPM - 178 la 4250
Viteză maximă, km/h: 183
Accelerație 0-100 km/h, s - 11.7
Consum de combustibil, L/100 km
oraș - 11.1
autostrada - 6.2
ciclu mixt - 8.0
Lungime / lățime / înălțime, mm
4585 / 1760 / 1530
Baza roții, MM 2635
Masă echipată / completă, KG 1505/1900
Versiune: 1.8 Invită MT
Ansamblu: AB -uri ABS, față și laterală pentru șofer și pasager față, un airbag pentru genunchi pentru șofer, blocajul central, amplificatorul de direcție, coloana de direcție reglabilă în înălțime, oglinzile externe din spate cu acționarea electrică și încălzirea, înfășurarea electrică a ferestrelor tuturor ușilor, aerului condiționat, aerului condiționat, încălzirii scaunelor, computerului de bord, sistemului audio cu CD/MP3 player și patru difuzoare
Preț: 617 000 RUB.
Versiune: 1.8 Invite+ CVT
Complexare (în plus): lumini de ceață, volan din piele, roți rotile din aliaj ușor
Preț: 680 000 RUB.
Versiune: 1.8 CVT intens
Ocuparea forței de muncă (în plus): perne pentru ferestre, control climatic, sistem audio cu CD/MP3 player, lanț la 6 discuri, șase difuzoare și butoane de control pe volan
Preț: 750.000 de ruble.
Conținut auto
Mitsubishi Lancer Sportback
Numărul de dealeri la Moscova: 16
Frecvență atunci, km: 15.000
Coadă pentru asta și reparați: 2-3 zile
Timp de livrare a pieselor de schimb (maxim) - 3 luni
Costul serviciului (100 mii km), freca. 90.000
Costul combustibilului (100 mii km), freca. 170 000
Costul Casco + Osago (pe an), Rub. 69 750

Caracteristici scurte
Skoda Octavia
Unitate de putere: Benz. 1,4 L, 6-st. Transmisie manuală
Putere, L.S. la RPM: 122 la 5000
Max. Cuplu, NM la RPM: 200 la 1500
Viteză maximă, km/h - 203
Accelerație 0-100 km/h, c - 9.7
Consum de combustibil, L/100 km
oraș - 8.8
autostrada - 5.3
ciclu mixt - 6.6
Lungime / lățime / înălțime, mm
4569 / 1769 / 1455
Baza roții, MM - 2575
Masa echipată / completă, KG - 1340 /1925
Versiune - Preț:
Ambiente 1.6 (5 -st. MKP) - 625 000 frecare.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660.000 de ruble.
Ambiente 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 frecare.
Ambiente 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 frecare.
Ansamblu: ABS, control climatic, airbag-uri frontale pentru șofer și pasageri din față, oglinzi retrovizoare externe cu unități electrice și încălzire, amplificator de direcție, senzor de ploaie, computer de bord, înălțime a coloanei de direcție și plecare, ferestre electrice ale ușii din față Windows, unități electrice. Încălzire a scaunelor, castel central, sistem audio cu player CD/MP3 și opt difuzoare
Versiune - Preț:
Eleganță 1.6 (6 -st. AKP) - 704.000 de ruble.
Elegance 1.4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 frecare.
Elegance 1.4 TSI (7 -st. RCP) - 759.000 de ruble.
Elegance 1.8 TSI (7 -st. RCP) - 799.000 de ruble.
Complexare (în plus): airbag-uri laterale pentru șofer și pasager din față, care se pliază automat la blocarea mașinii, oglinzile retrovizoare externe, controlul climatului cu 2 zone, controlul de croazieră, ferestrele electrice ale ușii din spate, luminile de ceață, alarme de securitate, roți rotile din aliajul pulmonar
Conținut auto
Skoda Octavia
Numărul de dealeri la Moscova: 12
Frecvența de atunci, km - 15.000
Coadă pentru asta și reparați: 2-3 zile
Timp de livrare a pieselor de schimb (maxim) - 1 lună
Costul serviciului (100 mii km), freca. - 71 500
Costul combustibilului (100 mii km), freca. - 140.000
Costul Casco + Osago (pe an), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”