Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan



Altă ramură

Lumina a văzut una nouă, a zecea generație a faimosului model sportiv al Mitsubishi. Cu următoarea viraj de evoluție, Vadim Nikishev sa întâlnit.
Pe Automatic.
În caseta de mănuși veți găsi o scrisoare pentru poliția locală, dar notă: nu vă va ajuta dacă sunteți prinși cu un semn de 250 km / h pe radar, oamenii de la Mitsubishi Motors sunt avertizați. Hmm, să păstreze în cadrul decenței din spatele roții EVO nu este ușor, dar să încercăm
Există încă o carte de drum în care traseul dvs. este prescris astăzi. Dacă vă pierdeți cu îndrăzneală pe sistemul de navigație cu normă întreagă, acesta va duce la punctul final al călătoriei.
Aici navigarea, și chiar și cu acompaniament vocal? Cu toate acestea, dreptul ușor, cincizeci de metri sări de la ea, desigur, nu vor auzi. Dar vă va ajuta să orientați pe intersecțiile dificile ale drumurilor spaniole.
În cabină, totul este familiar, dar nu prin intermediul unor interioare spartane pre-absorbante ale evoluției, ci în conformitate cu serialul Lancer. Diferența numai în ecranul tactil, care gestionează muzică și navigație și în scaune din piele Rekaro cu ajustări minime tradiționale.
Surprize continua. Pârghia cutiei se deplasează înainte și înapoi pe slot cu indicatori de parcare, unitate, neutru navigat: moștenitor la carbase de raliu cu un mitralieră!
De fapt, aceasta este o cutie de viteze preseuletivă cu două gheare. Acesta include două transmisii în același timp. O angrenaj de angrenaj transmite fluxul de putere, iar a doua pereche de unelte se rotește bine. La schimbarea transmisiilor, tracțiunea dispare numai la momentul deschiderii unui ambreiaj și includerea unui alt teoretic, totul se întâmplă mai repede decât cel al mecanicii manuale. Cu toate acestea, în modul normal pentru o plimbare confortabilă și economică, este puțin probabil ca cineva să vrea să accelereze intensiv. Și în mediile sportive, mașina modifică pașii, menținând viteza motorului în intervalul eficient.
Normal
Să presupunem că nu a mers la generațiile anterioare Evo, dar cu siguranță familiarizați cu ele în numeroase publicații (de exemplu, SM, 2006, No. 12). Acum, imaginați-vă ce să sufere pe o mașină sport în blocaje de trafic. O nouă generație cu transmisie TC-SST vă permite să se rostogolească în modul normal, ca și în cazul în care pe de obicei, cu un Lancer mitralieră. Electronice rapid, dar fără un tam-tam, se mișcă înainte, ceea ce este de remarcat doar prin oscilații ale săgeții tahometru. Pe vitezometrul doar optzeci, iar cifra urmărește deja numărul 6 cel mai înalt nivel!
Ceea ce deranjează, este timbrul sistemului de absolvire. Din moment ce Evo, puteți muta încet, să se gândească la o acustică bine: 4.000 salon umple hum obsesivă, care este mare. Ieșirea din poziția în schimbarea ratei de circulație la sport, care necesită modul de starea de spirit și de transmisie corespunzătoare. Ei au spus, el este bun pe serpentine de munte? Verificați pe Lins abrupte din Sierra Nevada.
SPORT
Acum, eu recunosc fratele meu Kolya! Reacțiile la accelerație au fost agravate, automatizarea menține transmisia la cut-off, și la frânare, îl ajută în jos. O anumită similitudine cu jocurile de noroc Evolution VIII și IX a apărut. Ei bine, voi adăuga, în beneficiul Complotului Villious este vizibil pe Polkilometer înainte.
În timp ce drumul este liber, am reușit să tastați mișcare, și, în ciuda încetinirii creșterii intensive, viteza rămâne ridicată la rândul său închis. Dar acum trebuie să rămână în cadrul benzi dumneavoastră! Intervine sistem de stabilizare în cazul (un alt val de adio un concept vechi Evo). Dar cum funcționează! De ce se amestecă motorul, frânele crunch, în cazul în care o pereche are un sistem de antrenare plin cu un diferential spate activ? Cu forța de tracțiune constantă, masina nu ascuți din cauza electronicii neliniștite, el ascultător în interiorul rândul său, informeaza.
În ajunul, am arătat o fotografie a masinii, mototolită de jurnaliști europeni, subliniind că în urma accidentului au fost separate printr-o spaimă de lumină. În ceea ce privește nevoia de a fi nechibzuit de a pierde controlul noului Evo! Este pur și simplu creat pentru cei care au deja prea mare nivelul conducătorului auto de obicei, dar până când a câștigat o descărcare de sport.
Superport!
Pentru desert, să încercăm cel mai modul de luptă al cutiei. Pentru a face acest lucru, trebuie să se oprească și să dețină un al doilea cu patru butoane de lângă mașina selectorului. În acest caz, în funcție de oameni de la Mitsubishi deja sucit: Nu, spun ei, nu este automat, și SST! Arăt că avem un termen colectiv automată nu finalizează proiectarea transmisiei.
Aici încercați modul SuperSport, atunci vom vorbi! continuă să experimenteze japoneză. Amuzant
A fost ultimul lucru pe care l-am gândit la jerkul de început. Apoi nu a devenit râs. Reacțiile de gaz exacerbate, ca și cum accelerația electronică făcea parte din sistemul nervos, se schimbă șocurile, ca și cum ar fi în sequentrul de curse, aici el, spiritul real evo! Continuă să trăiască, deși pentru trezire, este necesară până la 4 secunde. Și în oraș este mai bine să nu deranjați, bucurându-se de ceea ce generațiile anterioare ale acestei mașini sportive nu au putut da controlul climatizării, un sistem audio cu normă întreagă cu un subwoofer și un vehicul normal pentru rareori, transmisie de marcă SST. _x0008_
Fără traversată
Din 1992, evoluția a supraviețuit 9 reîncarnări, fiecare dintre acestea fiind perfectă din punct de vedere tehnic și mai puțin amintește Lancer civil. Și în 2005, la emisiunea motorului Tokyo, lumina a văzut conceptul-x, care a fost imediat vorbită de moștenitorul lui Evo. Și nu a ghicit! Primul A apărut Lancer Serial, foarte asemănător cu conceptul. Sedanul spectaculos a debutat cu succes pe piața globală și apoi la baza sa a creat o versiune fierbinte, adică evoluția actuală.
Deci, noul EVO ar trebui să fie considerat ca fiind dezvoltarea ramurii anterioare, ci ca un model serial perceput serios.
Analogia versiunilor fierbinți ale BMW M3 sau Audi-S4, au declarat reprezentanți ai lui Mitsubishi.
Acest număr! Dar cum rămâne cu luxul premium, care cuceri în mașinile germane și care nu este în Salonul Bugetului Lancer?
Japonezii au o înțelegere de calitate diferită a principalei lucruri, nu plastic să sugă, dar plimbare fiabil! răspunde. Nu spunem că evoluția a devenit un concurent BMW și Audi. În timp ce ele sunt pentru noi un punct de reper. În orice caz, nu vrem ca noua mașină să se opună fostului său rival subaru-impreza.
Este potrivit să legați maxilarul inferior. De ce, atunci principiul actual al construirii unui domeniu de model atât de asemănător cu abordarea lui Subaru? Ambele firme au modele cu motoare cu motoare reduse, sunt încălzite (WRX la Subaru și 240-strong Ralliart din Mitsubishi) și Top Sti și Evo. Cu toate acestea, problema paralelă rămâne deschisă.
Planurile pentru piața europeană de 3000 de mașini pe an, 85% sunt echipate cu transmisie SST. Este de aproximativ 6% din totalul lancerurilor.
Și totuși: modelul a pierdut indicele digital. Acum este doar o evoluție, fără X. Deci, va fi pe toate piețele, cu excepția Japoniei și Marea Britanie. Și poate, Rusia, unde va apărea până la sfârșitul verii la un preț de 1470 mii la 1700 mii ruble.
Vadim Nikishev.
 
 
 
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"


Drive de testare video Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008