Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Revoluția Dzu.

Jesu în japoneză zece. Sună, poate, convingătoare decât Kyu (nouă), Hachi (opt) și cu atât mai mult Sichy (șapte). Dacă numai pentru că slotul este foarte consonant cu numele faimosului campion boxer, iar alte numere japoneze menționate sunt cauzate de asociații care nu câștigătoare din limba rusă. Dar este cazul cu lancerul acuzat al generației a zecea?
 
Ei bine, o scurtă excursie în practica de a folosi limba japoneză în Rusia este numai pentru sămânță. Principalul lucru este că suntem cu toții, desigur, știm: Soarele obișnuia să fie mai strălucitor, iarba este mai verde, și lovituri. Și apa a fost umezită. Cu mașini la fel. Așa vine din toate părțile: Da, au existat mașini în timpul nostru, nu că tribul curent aici și acum aud? Bach! Baba !! TARARH !!! Acestea sunt un balacul strict al echilibrului acid-alcalin și imutabilitatea în Hawves și designul mașinilor sport de cult în puf și praf cea mai recentă evoluție Lancer. Aici, desigur, prindeți conjunctura, pentru a împiedica și a-și atașa vocea la acest cor subțire al acuzatorilor, pentru a impresiona același profesor all-in și un călăreț abrupt și, într-adevăr, este de neconceput să-și înălțăm ego-ul, punându-se fără milă Un nou sacrificiu cu patru roți
Dar ceva, dreptul, nu vreau să devin un alt profesor de acid și chiar mai mult, scriind ceva contrar propriilor sentimente și opinii. Iar, opinia este, astfel: mașina sa dovedit a fi minunat, deși, într-adevăr, în multe privințe fundamental diferită în comparație cu cultivarea predecesorilor EVO. Pentru mine, acest lucru este cu atât mai evident că pentru o perioadă lungă de timp am exploatat Evo VIII și chiar mai devreme am petrecut destul de mult timp la roata EVO VI Tommy Makkinen Edition. Între aceste două mașini, a fost deja simțită o mare diferență: șase nominale a fost mult mai rigid și mai neîngrijit, sălbatic, mult mai aproape de sus la adevărata mașină de raliu decât mai târziu opt. Apoi, adepții loiali ai modelului din acest motiv ars ca cenușă de ars în timpul anvelopei trecute
Deci, acum la fel, iar primul lucru care nu plătește zeci este pe roată (deși modelul este numit oficial ca Lancer Evo X, dar pur și simplu evoluția Lancer) este dispariția pickup-ului clasic de transfer atunci când turbina este transformată pe. Da, ciudat naiv, dar într-o mare măsură, a fost accelerația mai sălbatică care a provocat un fel de 3000 rpm, care a făcut această mașină o astfel de bun venit și adorabilă. Și, deși noul Lancer Hot este mai puternic și accelerează mai repede (sau doar puțin mai lent în versiune cu transmisie automată) decât cea anterioară, subiectiv, pare mai puțin decât fierbinte. Tendință, totuși.
 
Da, fanii evolutivi și astfel au deja de la ceea ce să meargă în prostate completă, și aici permite, de asemenea, EVO automată ??? Da, acum există, de asemenea, o transmisie robotică automată, sau mai degrabă, cu două ghemuri ca o alternativă sacră la mecanicul tradițional pentru EVO. Ce se întâmplă, reprezentanții Mitsubishi își declară în mod deschis trădarea în legătură cu fanii EVO din declarație, care pot primi un nume din lumea veche și care într-o scurtă stare sună așa: nu vedem punctul în deceniile produce același produs, în tot ceea ce se repetă, ca și cum ar fi înghețat în dezvoltare.
Prin urmare, rutina potrivită! Am construit o mașină complet nouă, iar scopul nostru este la fel de nou pentru poziționarea și o nouă gamă largă de clienți. Vorbim la revedere la comunitatea băiatului de curse de stradă și rivalitatea eternă a Courtyard cu Subaru WRX STI. Noile noastre repere sunt BMW M3 și Audi RS4. În consecință, noua noastră mașină sportivă nu este o altă rutină EVO cu un indice X, ci o evoluție Lancer revoluționară și mai respectabilă. Pe scurt, ți-am dat naștere, te voi ucide.
Nici mai mult nici mai puțin. Dar dacă concurenții eterni din fața lui Subaru au mers la oameni prin darea de piață a versiunii de bază a Impreza, în același timp în favoarea fanilor pentru a păstra cât mai mult caracterul versiunii percepute, Mitsubishi's Marketerii au decis să pună capăt situației la care modelul de bază Lancer a devenit mai simplu, iar versiunea evo este tot mai sălbatică și nu are decât un salon primitiv, comun unul cu celălalt. Prin urmare, versiunea de bază a Lancer al noii generații a fost dată inițial mai agresivă și mai sportivă, specia extraordinară, a făcut-o mult mai confortabilă, bogată echipată și rafinată și în mod deliberat, în timp ce se dezvoltă, oferind pe bază o mașină sport cu drepturi depline.
Ei bine, cererea este foarte gravă, și ați înțeles acest lucru, unul câte unul numai apariția a noi evoluții. În primul rând, sedan compact a devenit vizibil mai datorită creșterii bazei de 25, mărimea rut și înălțimea de 30 și lățimea de 40 mm. În al doilea rând, într-adevăr, carne din carnea versiunea de bază, Lancer încărcat are un aspect mult mai atractiv și convingătoare fostul, inclusiv datorită gurii trapezoidală prizei de aer din față, o parafrază aparte pe tema părții nazale Audi moderne.
În timp ce în geometria furajului este recunoscut destul de clar de media dintre Lexus si Alfa Romeo. Și atașarea puterii vizuale suplimentare și agresivitatea conductelor de aer de pe capotă și în spatele arcurile roților din față (există aproape o directă Citarea Mazda RX-8), spoilerul fata si aspectul anti-ciclu de spate mult mai mult organic, elegant și nobil decât înainte. Să ne lase împrumut conștient sau neintenționat să designerii de la Mitsubishi cu lumea pe un tricou slabă pe principiul, și recunoaștem că, ca rezultat, masina a fost surprinzător holistică, bine, frumos și a dobândit un aspect mai scumpe și spectaculoase.
Această impresie este îmbunătățită atunci când este în interiorul: aici și urma nu a mai rămas din prima, nu va fi frică de acest cuvânt, designerul designerului. Acum, stând în cabina de noua evoluție, te simți ca într-un apartament confortabil cu o renovare, și nu în căminul student orphanware cu scaune în loc de scaune. Apropo, noile scaune sport Recaro, în contrast cu cele anterioare, oferă mult mai confortabil, cabina de pilotaj de aterizare. Toată lumea în cabina place ochiului, chiar și în pachetul de bază al GSR. Și finisaj din piele, cu contrast, sistemul audio Rockford Fosgate clasa premium cu 9 difuzoare (inclusiv un subwoofer de 25 cm) și un amplificator de putere de 650 W, un ecran LCD de 7 inch și un built-in hard disk a sistemului de navigație, de croazieră de control, built-in dispozitiv Bluetooth si fara tabele ușa de deblocare și a motorului de pornire Acest echipament care nu este thoughtable pentru versiunile EVO, dar acum disponibil în MR top-configurație (în care a fost furnizat testul de masina noua), oferă senzații în timpul mersului pe Lancer Evolution calitativ diferit nivel, incomparabil mai mare.
Cu toate acestea, calitățile sale de funcționare ar trebui să fie principalele avantaje ale acestei mașini și ar putea fi verificate. Beneficiul că testul organizat în Spania pentru distribuitorul de jurnaliștii ruși Mitsubishi Motors din Rusia, importurile de Rolf au oferit atât o autostradă, cât și pentru o componentă mult mai rară a autodromului. Deja primii kilometri din spatele volanului unui nou Lancer conving: în ceea ce privește utilizarea pe drumurile obișnuite, comportamentul său este un pas important înainte. Nici o lipsă de speranță, sedanul a devenit mai moale, corectarea politic în obiceiurile sale și oferă un nivel și mai intuitiv de management.
Pentru ușurința vizibilă cu care noua evoluție deține traiectoria necesară chiar și în cele mai dificile întoarceri, este lucrarea celui mai complex inteligent de control al roților inteligente (S-AWC), care este deja familiarizat pentru cea de-a opta și nouă generație de EVO, dar îmbunătățit semnificativ. Funcțiile controlului automat al diferențialului central activ (ADC) și combaterea rotirii în jurul axei verticale (AYC) au fost furnizate cu un senzor de gradul de rotație menționat și regulatorul forței de frânare, care permite mașinii să ghicească mai precis conducătorul auto intențiile și, mai eficient, împiedică erorile sale, în special atunci când conduc pe fețele plecării.
Ca și înainte, dacă este prea optimist să intrați într-o întoarcere rapidă, sistemul S-AWC va fi în fața încercării dvs. de a corecta instrucțiunile insuficiente ale forțelor proprii și de a adăuga cuplul încărcat de roata exterioară. Dar acum, de asemenea, încetinește dacă efortul de pe pedale este insuficient, roata din față interioară, ajutând mașina să se fixeze în siguranță în rândul său. În plus, de acum încolo, sistemul activ de stabilizare ASC a fost adăugat la toate acestea, ceea ce, cu toate acestea, poate fi complet dezactivat. Desigur, apare o întrebare rezonabilă: cât de interesant să mergeți pe un astfel de computer pe roți, pe care aproape totul decide și o face pentru șofer? Depinde de ce să înțelegi este fascinantă. Dacă nu există nici o posibilitate de nimic de făcut, arderea cauciucului, într-o drift controlată, în funcție de un fel de drumuri parțiale, atunci nu și ea. Deși cei care cumpără o mașină foarte scumpă, puteți recalcula pe degete. Dacă vorbim despre posibilitatea de a testa un sentiment foarte magic care conduce această mașină puteți face ceea ce pare imposibil și, în același timp, bucurați-vă și din confortul lui, da, el este foarte fascinant. Și oamenii care vor exact, marginea stocului mai mult. În plus, toate sistemele auxiliare funcționează corect, fără trepte, fără a crea roz de la șofer sub presupunerea de interferență cu managementul mașinilor.
Este, de asemenea, liniară, dar un motor turbo cu două pereți de 295 de pereți din aceeași arhitectură, care are și un Lancer de bază, dar este modificat fundamental. Construită ca mașina însăși, pe o platformă globală dezvoltată de Mitsubishi, împreună cu Chrysler, nu are nimic de-a face (cu excepția volumului și prezenței unui sistem de control electronic al fazei de distribuție a gazelor Miverce) cu unitatea pe care toate versiunile anterioare ale Evo au fost echipate. Principala diferență este blocul de aluminiu în loc de fontă. În general, motorul a devenit mai puternic, contabilitatea energetică este mărită și, în același timp, în mod substanțial, 12 kg este redusă în greutate și 10 mm centru de greutate, care, la rândul său, a îmbunătățit creșterea și manipularea mașinii. Tracțiunea netedă și puternică în aproape întreaga gamă de rotiri vă permite să schimbați ritmul mișcării în orice moment și să utilizați pedala de gaz ca instrument de gestionare foarte fină.
O pereche logică de un motor nou sa ridicat la o nouă transmisie. Robotic 6-de mare viteză Transmisie de transmisie Twin Ambreiaj Twin (transmisie de schimbare sportivă) În conformitate cu principiul său este similar cu sistemul DSG, care este utilizat în modelele VW / Audi. În modul normal, robotul comută transmisia, economisind combustibil, devreme și fără probleme, nu inferior celui mai bun ACP și mergeți în acest mod în mișcarea urbană. Porniți modul de sport și electronica deține transmisia mai lungă, accelerând procesul de comutare în sine. Modul S-Sport, ceea ce are sens să se folosească numai atunci când conduceți într-un ritm de curse, agravează rezultatul într-o măsură mai mare, cât mai aproape posibil de algoritmul de comutare la manualul priceput. Puteți comuta transmisiile și manual atât selectorul, cât și farmecul special și soliditatea petalelor supuse separate prin aluminiu. Iubitorii de management mai interactiv vor putea, totuși, să achiziționeze evoluția Lancer și cu un MCP clasic cu 5 trepte. Și ea, cum să-i asigure pe japonezi, întruchipează întreaga experiență a participării mărcii în cursul mașinii. După cum sa menționat, o nouă transmisie mecanică oferă o transmisie de timp mai mare datorită dinților de viteze mai largi, fără a crește dimensiunea exterioară a cutiei. Și pentru a obține o astfel de compactare datorită abandonului de la viteza inversă! Dar acest lucru nu înseamnă că evoluția Lancer cu MCP poate merge acum doar înainte. Inovatoare (și, în calitate de reprezentanți Mitsubishi spun, astăzi o soluție fără precedent) prevede asigurarea inversă a legăturii simultane a uneltelor de viteze 1 și 3! Transmisiile de la 1 la al patrulea au numit numere, numărul primei transmisii este redus, ceea ce contribuie la un început mai încrezător de la locul, iar numărul 5, dimpotrivă, este crescut, ceea ce oferă o mișcare mai confortabilă la viteză mare.
În apărarea transmisiei robotice, este de remarcat faptul că, deși până la o sută accelerează noua evoluție timp de aproape o secundă mai lentă, dar când accelerația de accelerare de la 60 la 100 km / h, dimpotrivă, se dovedește a fi Mai repede decât 1,7 secunde (3.4 față de 5, 1)! Nu a existat o revizuire a revizuirii de la Mitsubishi și suspendarea. Designul este același rafturi McPherson inversate în față și multi-dimensiuni din spate, dar geometria sa revizuită și nodurile cheie sunt întărite. Cursul noului Lancer este corect rigid, dar nu din lemn pentru întregul traseu de testare la câteva sute de kilometri și o excursie a doua zi pe mașina Guadis la nord de Granada și înapoi cel mai mic sentiment de disconfort nu a apărut. Doar un sentiment de plăcere. Și uneori groază!
 
Toți cei care pot și îi iubește repede știe că, când au transplantat de la scaunul șoferului la pasager, o astfel de plimbare se întoarce uneori de la plăcerea de tortură sinceră cu un efect de vărsături. Prin urmare, fără a se confrunta cu cea mai mică dorință de a vă expune la astfel de chinuri pe acele segmente ale traseului, pe care conducerea va fi un partener, am ales cu prudență societatea de către colegii disperați-piloți la compania absolut nu este obișnuită cu toate aceste fete De la o revistă masculă lucioasă, bazată pe o odihnă senină la un scaun de pasageri. Și calculate cruel.
Nimic care să știe despre o întoarcere excesivă sau insuficientă, precum și despre mișcările corective ale volanului și separarea pedalei de accelerație, partenerul meu pur și simplu de încredere electronica cristrică a mașinii, și atâta timp cât am proiectat o groază pe scaunul pasagerului, fata a apăsat cu îndrăzneală pedala de gaz și a trecut cu succes puternic impracticabilă la accelerații de la serpentina montană acoperită de zăpadă (da, în timp ce în Granada a fost +22 C, în apropiere de stațiunea de schi Sierra "a fost înecat literal în zăpadă!) Și a trecut fără cea mai mică tensiune și cu o asemenea imperturbabilitate, ca și cum ar fi făcut toată viața, deși era încă zece minute mai devreme, fiind un pasager, mi-a cerut să o dau la destinație trăind și dezavantajați. Și acesta este principalul argument în favoarea unei astfel de mașini cu care a devenit evoluția Lancer și care vă permite să vă bucurați de o plimbare rapidă a oamenilor fără abilități speciale, efectuând o parte echitabilă a lucrării pentru ei și corectarea instantaneu a erorilor lor.
Dar chiar și cea mai inteligentă și mai sigură mașină are propriile sale limite foarte mari ale posibilelor pe care doriți să le simțiți. Și pentru a determina aceste limite prin mai sigur experimental, nu este încă pe drumurile publice, ci pe autostrada rutieră cu capcane de pietriș. Și aici este, un autodrom. Există un sentiment de o mai mare libertate în colaborare cu mașina, iar nivelul de frică rezonabilă care controlează călătoria pe marginea cheilor de munte este mai eficientă decât orice sistem electronic, dimpotrivă, este redus la minim.
Scurt Guru japonez, câteva întrebări care participă la testul profesionist Rider Boris Schulmester (a căror evaluare a mașinii, în general, coincide cu autorul), câteva cercuri de familiarizare pentru o mașină de siguranță, ca înainte Începutul cursei cu du-te și gaze în podea, sufletul din corpul ving! Nu chiar, desigur, doar sufletul tău se îmbină împreună cu sufletul mașinii (chiar și electronic), cât și cu cea mai puternică fuziune, cel mai sigur că absoarbe kilometrul pistei. Și din nou, toate aceleași sentimente apar, dar numai mai strălucitoare și mai uimitoare: înțelegeți că dacă nu aveți o abilitate suficient de un călăreț profesionist, este pur și simplu imposibil să treceți rândul la o viteză atât de viteză, dar evoluția este de neînțeles .
Stabilitatea și lanțul mașinii fenomenal pe pistă sunt simțite cele mai acute. Șasiul este ca un monolit vă mulțumesc de 39% din rigiditatea tagului și 64% pe întindere (datorită acestui fapt, Evo a devenit mai cântărește, pentru care puterea suplimentară a motorului a dispărut). Dar dacă opriți sistemul de stabilizare, bazându-vă pe propria dvs. abilitate de a transforma întoarcerea fie printr-o traiectorie ideală, fie prin înfășurarea osiei spate, mașina are o viață deosebită. Adevărat, deoarece manipularea sa este mult mai apropiată de neutru decât versiunile anterioare a fost, pentru a trimite alimente la offset, sunt necesare acțiuni destul de ascuțite. Dar relația dintre mâini și picioare prin direcție și pedale cu roți, deși prin garnitura electronică protectoare S-AWC, se pare doar metafizic. Și cel mai important: Potrivit reprezentanților lui Mitsubishi, chiar și direct datorită greutății crescute, nu înainte de EVO IX, dar în schimb mult mai repede și, datorită acestui lucru, cu un cerc de 2,4 km, acesta aduce la predecesorul până la 2 secunde! După cum se spune, comentariile excesului de evoluție Lancer a celei de-a zecea generații vor fi propuse în două versiuni ale GSR și luxului de bază, dar și mai extreme dl. Echipamentele primelor include deja roți din aliaj de aliaj ENKEI, mecanisme de frânare Brembo cu discuri ventilate, faruri bi-xenon cu elemente de lumină rotative ale sistemului de iluminare adaptabil AFS, senzori de ploaie și lumini și nouă perdele / perdele de securitate.
Suplimentar, oferind cel mai bun ambreiaj de roți cu o pistă, claritate de direcție și cursuri, în special în pachet de mare viteză (pachet de înaltă performanță) pentru o versiune mai scumpă a MR asigură instalarea de amortizoare de șoc bilstein și izvoare Eibach, Composite Discurile frânelor frontale Brembo și discurile din aluminiu BBS (care reduc în mod semnificativ masele nesoferite), precum și anvelopele de mare viteză cu laturi mai rigide și ambreiaj îmbunătățit. Desigur, toate acestea costă bani. Iar prețul noii evoluții va fi mult mai beat, probabil, aproximativ 70 de mii de dolari. Ce va deveni girle de cântărire Capabil de tolerant Dorința posedă o astfel de mașină. Și dacă cei care posedă astfel de bani vor dori să le cheltuiască pe mașina de brand Mitsubishi, nu BMW sau Audi? Tot ceea ce trebuie să aveți, în a zecea EVO există un caracter luminos, un aspect spectaculos, un confort sporit, un nivel adecvat de respectabilitate. Nu suferă de snobismul patologic oamenilor ar trebui să ia un astfel de pas, chiar dacă ar fi vrednic să ieși din mulțime. Deci șansele de succes în noutate sunt, și nu sunt rele. Mașina, creată ca înainte de rețetă, ar fi condamnată să încetinească pe moarte. Este caracteristică că, în timp ce vânzările de modele sportive din Europa în Europa în ultimii 10 ani au crescut cu 1600% (!), Vânzările EVO au fost reduse constant, iar în anul precedent a fost de doar 2,5 mii de mașini. Și indiferent de ortodocși s-au ciocnit sub nas, dar evoluția Lancer este încă bună și chiar a devenit mai bună pe pista de curse. Acum a devenit, de asemenea, incomparabil mai confortabil și mai plăcut în restul, mult mai adaptat la condițiile de mișcare urbană, utilitară, fără a exclude semafoarele (care nu se vor mai extinde ca în cazul versiunilor anterioare ale EVO cu faimosul lor turbophop). Pe acest și calculul sunetului producătorului. Deci, aparent, epoca fostului Evo și un separat, rupt de viața reală a mâinii fanilor lor pur și simplu a trecut în mod inevitabil. Iar noua evoluție Lancer din punctul de vedere al marketingului și bunului simț este lovit necondiționată în primele zece.
 
Boris Muradov.
   
 

O sursă: Motorul Motor [iunie 2008]