Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Altcineva

Mitsubishi Lancer Evolution X este atât de diferită de toate evoluțiile din trecut că X nu este 10, iar X este: pentru ei este într-un fel. Mă întreb pentru cine este el pentru el?

Și cine a ghicit doar diavolul să se alăture creasta de aluminiu de testare Evo X această bandă neagră? Este ca un modul radar este altcineva. Străin pentru evo x! Această bandă va fi folosită numai ca mascare pentru raditatea raliului din spatele liniei frontale pe teritoriul inamicului: să recunoască străinii și nu i-au recunoscut pe cont propriu.

Cu această bandă, el ridică punctele de vedere ale solidarității și adolescenței tuturor băieților care se apropie și transversale de pe daltele de ton și pe douăsprezece. Și el nu este din curtea lor: cu acest peisaj, el zâmbește celor care nu sunt pe dinți. Și există un bot cu cărămizi peste cei care ar putea fi priviți. Cea mai misterioasă evoluție a lui Mitsubishi, pe care nimeni nu o știe, la care este tribul, cea mai gravă și mai modernă mașină sportivă din istoria mărcii. Și el are foarte puțin comună cu toți aceiași pași de evoluție, în ciuda faptului că el este pe umeri. Da, X este un adult complet și bine echilibrat, dar nu este rău: la urma urmei, și noi nu mai suntem băieți.

Transmisia SST este o mișcare puternică înainte și diferența principală dintre Evo X de la EVO 1-9. Acum, evoluția poate avea două ghemuri în loc de unul și două pedale în loc de trei. Acest lucru este suficient pentru a trata mașina complet diferită: astăzi nu există nimic de-a face pe piață fără transmiterea automată chiar și în sport. Mai ales dacă sportul este rugat mai mult de o jumătate de milion de ruble.


Transmisia cu două gheare SST poate funcționa în trei moduri automate și în modul sportiv de comutatoare manuale prin petale supuse

Noul motor cu o capacitate de 295 de litri. cu. superb. El durează nu numai pe pragul magic de a porni funcționarea turbinei: ea se retrage progresiv inactiv. Acest motor nu este deloc fără caracter: el este fără inconveniente caracteristice. El chiar a explodat în mod puternic pe vârfuri, dar nu riscă să cadă într-o pâlnie și pe Nizakh. El dă acea tracțiune de pretutindeni care nu vă va da departe: chiar și într-o poziție stupidă. El ar pune doar o rulare vocală și mai scumpă.

Selector de transmisie SST Aceeași pârghie care este o transmisie mecanică. Și, de asemenea, locuri cu clicuri pe pumnii de precizie genului din cutia de curse de raliu. Pe modurile de alegere ale șoferului pentru călărie și pentru a se rostogoli. Există totuși, de asemenea, super sport pentru aluat. EVO X are un sistem de stabilizare. Și acest lucru este bine, pentru că mulți dintre cei care se onorează printr-o pilotare de experți și confunda prezența ei au rămas într-o altă cutie de nisip. Apropo, adesea se dovedesc a fi principalii debitori ESP. Sau ostatici de absența / oprirea sa, când mașina încearcă în mod obișnuit să alunece, dar în loc de conuri și baruri, Kamaz și stâlpii înot în spatele ferestrelor sale.

Într-un mod confortabil, transmisia deplasează clipuri ușor și ușor, permițând motorului să funcționeze la revoluții scăzute în câmpul de tracțiune de cauciuc ușor. În sport, caseta este mai ușor de ridicat săgețile de tahometru motor, iar acest mod este bun pentru conducerea urbană, cu toate acestea, la pilot, sau în raliul nostru, pentru a dezactiva, desigur, cel mai bine este să comutați manual transferul cu petale. Acestea sunt fixate pe coloană și nu se rotesc împreună cu roata: o soluție la totuși testat de firme respectate, dar nu de la cele mai de succes din lume. Cu toate acestea, rake-ul este foarte scurt, și rotirea volanului în colțuri mari, destul de dovezi ale pantei șoferului, mai degrabă decât de necesitate.

Traseul cu patru roți are încă trei moduri de funcționare condiționate: asfalt, sol, zăpadă. Condiționat nu se datorează faptului că acestea nu diferă, ci pentru că pot fi conștient le folosiți și fără a ține seama de titlu. Asfaltul este mai dur. Cel mai eficient, în sensul timpului de-a lungul piesei, modul de asfalt va fi pentru asfalt. Cu toate acestea, el va necesita, de asemenea, cele mai puternice abilități de conducere din partea pilotului: alunecând în el este cel mai ascuțit. Dar pe gheață sau pe pământ mai ușor și mai fiabil pentru a zbura în virajele lateral. Transmisia este blocată rigid, iar în diapozitive lungi de putere, mașina este foarte stabilă. Modul de primer funcționează mai moale și este inteligent și în modul de zăpadă, sistemul de acționare completă seamănă cu lucrarea de blocuri de torsiune moale cu modificare numai la intervenția Super AYC diferențială din spate activă.

Evoluția x trunchiul capanței și o grămadă de locuri în urmă. El are materiale ieftine, dar destul de decente, și nu există nici un lux în nenorociri, dar nici o ieftinitate. În ceea ce privește prima, desigur, nu o puteți compara cu cea iubită la prețul Audi S3. Cu toate acestea, ei nu le vor pune pe o bandă de alergare.

Da, Evo a încetat să mai fie o alegere ultimativă a fanilor fără compromisuri, contraindicate complet pe cei care au nevoie de o confort și de confort. Dar el este încă un cal de la niște mușchi și fără exces de grăsime. Se plimba mai repede și mai modern. Și a rămas mașina sport pentru fiecare zi. Și cuvântul sport masina este încă principalul lucru: nu sa transformat într-o mașină universală de tracțiune integrală, cu un motor puternic, cum ar fi Valya și Lazy Volvo S40 T5 AWD, de exemplu. Lancer este încă dur și foarte precis în reacții. Mașină sportivă ușoară și bine configurată cu un caracter unic recunoscut. Și acesta este principalul lucru, pentru că dacă există un personaj, există aceia care vor trebui să facă. Principalul lucru nu este să fii confundat în dorințele tale.



 

O sursă: Mașini