Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Lovitură

Mitsubishi Lancer Evolution H. Preț: 66.000 USD. On Sale: Din iulie 2008
Eliberarea noului Mitsubishi Lancer din a zecea generație este comparabilă cu The Shot, care a lovit atât fanii, cât și concurenții. Versiunea sportivă a Evolution X, care va începe să fie vândută în Rusia vara, a devenit nu mai puțin apreciată
Sub soarele înfiorător al Spaniei, Predator Mitsubishi Lancer Evolution X, pictat negru, arăta deosebit de sever. Din agresiunea pe care aceste mașini o emană, aerul a fost încălzit și asfaltul s -a topit.
Culoarea neagră este aleasă dintr -un motiv. Odată cu lansarea noii generații, abordarea poziționării versiunii Lancer Evolution s -a schimbat. Japonezii au decis să scape de imaginea unei mașini pur sportive, făcând un pas către mărci premium, precum BMW, Audi și Mercedes-Benz. Deci trebuie să uitați de roșu, galben și albastru.
Silueta generală a versiunii EVO de la obișnuitul Lancer nu diferă prea mult. Adevărat, există o mulțime de atribute sportive suplimentare în aspect. Desigur, vorbim despre un kit de corp: praguri, fustă față, difuzor spate, găuri de ventilație, spoiler. Fiecare dintre elemente nu numai că contribuie estetic, dar are și o sarcină tehnică. Spoilerul și kitul corpului îmbunătățesc aerodinamica și cresc forța de prindere, găurile de ventilație contribuie la o îndepărtare mai eficientă a aerului cald din compartimentul motorului și la răcirea discurilor de frână. În general, proiectanții au reușit să reziste la conceptul unei alte abordări a mașinii. Dacă mai devreme, versiunile EVO erau literalmente pline de diferite găuri, suprapuneri și kit pentru corp, acum totul este mult mai strict.
Un stil strict corespunde salonului, unde există doar cel mai necesar. Desigur, nu existau volan sportiv și nu mai puțin scaune sportive. Scaunele Recaro au un sprijin lateral excelent, dar o anumită americanizare este o lingură de gudron. Scaunul nu are reglare a înălțimii, iar volanul nu poate fi mutat la sine. De aceea, nu toată lumea poate găsi rapid aterizarea perfectă la volan. Spiritul sportului este accentuat prin suprapuneri de aluminiu pe pedale și pârghia KP.
În ceea ce privește calitatea decorului, tapițeria scaunelor din piele de calitate și Alcantara este demnă de laudă. Orice altceva este ca în obișnuitul Lancer. Un tip atractiv de plastic la atingere este solid. Nu este surprinzător dacă zgârieturile apar în timp. După o inspecție minuțioasă, mergem la afaceri. Pornirea motorului este însoțită de un sunet în plină expansiune al unui sistem de evacuare configurat. Sub capotă, Evolution X ascunde un motor turbo cu două litri, cu o capacitate de 295 CP. Noul motor comparativ cu generația anterioară semnificativ modificat. Mai precis, vorbim despre înlocuirea a 90% din detalii. Blocul este confecționat din aluminiu, ceea ce a redus greutatea de 12 kg. Turbina este localizată compactă, ca urmare, centrul de greutate a fost redus, iar motorul a fost deplasat mai aproape de centrul mașinii. În turbină, a fost utilizat rotorul unui nou design, care, din cauza zonei a crescut de la 10,5 la 12 cm2, vă permite să câștigați rapid viraje de lucru și să emiteți presiune maximă.
În practică, toate aceste inovații au dus la o scădere a pragului Turboyam. Motorul începe să se dezlege activ de la 2200-2500 min-1. Împărțirea nu dispare până la tăierea 7800. Dar cel mai bine este să treceți la 7300-7500, deoarece cutia reușește să treacă la următorul angrenaj fără a se odihni la limitatorul revoluționar.
În ceea ce privește transmisia, vor exista două mecanici cu 5 trepte și o mașină cu 6 trepte. Cel mai mare interes este cea mai recentă transmisie automată TC-SST, echipată cu două unități de ambreiaj. Acest lucru vă permite să accelerați mai intens, deoarece atunci când lucrați o transmisie, următorul se dovedește a fi activat. În același timp, avem de -a face cu ambreiajul tipului umed așa -numit, adică cu ulei. Este imposibil de utilizat uscat, din cauza unui cuplu ridicat de la motorul de 366 nm la 3500 min-1.
Cutia are trei moduri de funcționare: Normal, Sport și S-Sport. Totul a fost posibil pentru a încerca totul pe pista de curse de lângă Granada spaniolă. Fiecare dintre moduri schimbă viteza de răspuns pentru a apăsa pedala de accelerație. Dar chiar S-Sport nu elimină complet întârzierile. Se salvează doar că în fiecare mod gama de revoluții de lucru este deplasată, sub care transmisia automată nu le scade. Absența Kikdown este, de asemenea, supărată. Pentru o accelerație accentuată, trebuie să utilizați o presiune dublă asupra gazului. Când conduceți pe serpentine de munte cu o abundență de viraje insidioase, este mai bine să folosiți modul manual.
În proiectarea KP manual, sunt împrumutate multe de la mașinile de raliu. Rețineți că nu există un angrenaj al angrenajului din spate. Transferul pârghiei în poziția R include primul și al treilea angrenaje în același timp. Drept urmare, mașina se mișcă înapoi. Această soluție a făcut posibilă a face cutia mai compactă și mai ușoară, ceea ce este important.
Direcția noii evoluții este foarte informativă. Odată cu creșterea vitezei, un volan dens este vizibil greoi. În ceea ce privește manipularea, Evo X este în ordine perfectă. În plus față de toate tracțiunile, patru sisteme care operează în strânsă cooperare sunt responsabile pentru acest articol. Acestea includ ACD diferențial automat, controlul momentului rotativ mașină AYC, Sports ABS și Stabilizare ASC. Este dificil să nu observi munca lor, deoarece orice încercare de a perturba mașina de la traiectorie este suprimată fără milă. Mintea parțial electronică poate fi oprită, dar AYC rămâne activ tot timpul, astfel încât este necesară o eroare foarte brută pentru a strânge mașina. Echilibrul suspendatului este mai mult schimbat la confort. Adevărat, atunci când se întoarce cu o încărcare puternică a uneia dintre roți, poate apărea o defecțiune destul de ascuțită a axei spate. Acest lucru poate fi evitat reglarea traiectoriului cu un volan sau sisteme dacă sunt activate. Japonezii au reușit să reziste la un concept nou. Noua evoluție a Lancerului a devenit o mașină rapidă a orașului, pierzând, totuși, curse de pelerină.
Clasic
Pentru ca mașina să conducă bine, uneori nu ar trebui să veniți cu nimic nou, este suficient să vă conjurați cu setările. Inginerii Mitsubishi au făcut acest lucru, construind suspendarea noului Lancer Evolution X. În partea din spate, este multi -legătură cu pârghii de aluminiu cu geometrie optimizată. Amortizoarele sunt instalate de Bilstein și Eibach Springs. Drept urmare, Evo X a primit un management destul de ascuțit și informativ. Suspensia funcționează bine cu neregulile, iar mașina nu este înclinată spre rulouri și acumulări mari. Lancer Evolution X este confortabil, perfect pentru oraș și călătorii lungi.
Conducere
Evoluția deține foarte clar o traiectorie dată. În acest sens, unitatea de roți și o serie de sisteme suplimentare îl ajută. Volanul are informații și feedback bun.
Salon
Totul este colectat bine, dar calitatea plasticului la același nivel bugetar ca în Lancer obișnuit. Ceea ce îi place cu adevărat este scaunul Recaro cu un sprijin lateral bun.
Confort
Scaunele noi au un sprijin lateral bun. Fiecare dintre pasageri poate fi soluționat fără probleme. Numai zgomotul motorului și o oarecare agitare se vor deranja, dar aici merită să faceți o modificare a unui personaj sportiv.
Siguranță
Siguranța este mai presus de toate în mașinile acestei clase.
Preț
Prețul nu poate fi numit pe deplin justificat, dar acest lucru nu a încetat să vândă întreaga cotă înainte de începerea vânzărilor oficiale.
Avantaje și dezavantaje
+ Volan informativ, suspensie echilibrată, scaune confortabile.
- Motor zgomotos, lipsa setărilor volanului pentru plecare și scaune în înălțime.
Specificații
Mark and Model - Mitsubishi Lancer Evolution X
Dimensiuni - 4505x1810x1480 mm
Motor - benzină, 1998 CM3, 295 CP / 6500 min-1
Transmisie - Automat, 6 - Viteză
Dynamics - Max 242 km/h; 6,3 s până la 100 km/h
Concurenți - Subaru Impreza WRX

Opinia noastră
Lancer Evolution a rămas rapid și a dobândit confort. Nu este rău, dar fanii modelului se așteptau la asta? Aparent, aceasta este exact ceea ce, din moment ce cota pentru 2008 a fost aleasă complet. Ei bine, probabil, timpurile sportului ascetic au trecut. Și ce se întâmplă cu sportivii care au părăsit banda de alergare? Așa este: ei și -au pus costume și cresc puțină grăsime. Deși chiar merge la mulți.

Autor: Maxim Egorov

 

Sursă: Revista 5 roți [iunie 2008]