Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Japoneză "mai ușoară"

Străzile orașelor rusești conduc un număr mare de mașini cu spoilere și antichități, care determină respectarea pliere masive, erodieri directe de pârghie și alte atribute externe ale pseudo-altitudinii. În plus, mulți producători de automobile oferă mașini echipate cu transmisii și suspendare cu moduri sportive și atribute suplimentare care indică faptul că acest lucru nu este un model de masă, dar unele neobișnuite, diferite de celelalte.
Cu toate acestea, adevărații cuceritori ai drumului cu spiritul spartan al libertății și de unitate nu sunt atât de mult, reprezentanții luminilor acestei familii includ Subaru Impreza WRX STI, Mazda 6 deputați IMITSUBISHI LANCER Evoluția. Este ultima, în configurația finală, cu absorbanții de șocuri de bilstein și discurile BBS, ne-au luat pentru un test. Prețul acesteia în versiunea propusă este de $ 51 090, iar într-o versiune mai simplă cu discuri Enkei și rafturi Kayaba, costul mașinii este redus la 46.750 $.
Ce se întâmplă dacă Mitsubishi Lancer este echipat cu un turbocompresor, o suspensie sportivă rigidă, atârnă pe el o apa agresivă și se instalează în cabină în loc de scaune obișnuite cu găleată? Răspunsul este simplu - sedanul civil se va transforma într-o brichetă! A fost un astfel de cuvânt care a căzut din gura tuturor celor care au văzut evoluția Lancer IX și nu este întâmplător ca toate aparițiile sale Evo să vorbească despre un potențial ascuns sub capota, capabil să lumineze totul și în jurul valorii de a ilumina totul.
Găsiți 9 evități
Înainte de mașină, la prima vedere, se pare același lucru cu Evo VIII, dar, de fapt, bara de protecție frontală sa schimbat complet, în special, el a pierdut toate găurile inutile, în loc de care aportul uriaș de aer este creșterea răcirii motorului. Spoiler de carbon pe trunchi, nivelează o lipsă de putere de presur a spatelui mașinii. Deoarece greutatea mașinii este distribuită în raport cu 60/40 pe puntea din față și spate, fără acest element spectaculos, roțile din spate vor pierde ambreiajul cu drumul. În plus, un difuzor uriaș a apărut sub bara de protecție din spate, care, în timp ce lucrează într-o pereche cu anti-ciclu, creează o forță de ridicare negativă pe axul spate. Acoperișul, barele de protecție din ușă și capota sunt acum din aluminiu, datorită căreia greutatea mașinii a reușit să reducă 60 kg și să o aducă până la 1300 kg.
Toate acestea, în combinație cu o nouă culoare saturată galbenă, dă Lancer Evolution IX un aspect unic care atrage vederile altora. Uneori, chiar nu a devenit în sine din vederea enervantă a șoferilor de la mașinile învecinate, ca și cum ar fi văzut străinul pe drumul de la o altă dimensiune. Mulți nu pot să-i placă aspectul jucăriei acestei mașini, dar când sunteți în interiorul că uitați de el, scufundați complet dinamica și magia turbinei de fluier.
În interiorul sequelului al nouălea, EVO nu este atât de surprinzător ca în afara și de ce - acesta nu este seria Mercedes AMG sau BMW M, spațiul interior al unor astfel de mașini este în primul rând apreciat pentru ascetismul sportiv. În principiu, nu contează dacă evoluția scaunelor va fi acoperită cu pânză sau piele, dar încă găleți de recarov acoperite cu o combinație de piele și Alcantara mi-au mituit gustul estetic. Este convenabil să stați în ele confortabil și confortabil, nu mi-a plăcut numai că partea din spate a scaunului este reglementată de o întorsătură inconvenienbilă și strânsă, ca în mașinile secolului trecut. Alte detalii despre aspectul interior nu este atât de prezentabil - relația cu o valoare sedan de 15.000 de dolari, plastic și alte părți care au fost făcute dintr-un sedan standard, calitate foarte medie.
Despre faptul că nu stați într-o mașină civilă, și într-o mașină sport seamănă cu un mic gheață Momo cu trei ace de tricotat negru, inserții de carbon pe un torpilat și un grătar din fibră de carbon per pârghie a unei cutii de viteze cu o inscripție de evoluție. Tabloul de bord se distinge prin iluminare roșie, vitezometru, produs până la 270 km / h și un tahometru cu 9.000 de rotații. O altă caracteristică generică a Lancerului încărcat este căptușeala din aluminiu pe pedala. Singura revoluție din evoluția Lancer a fost apariția controlului climatizării, care este gestionată de trei mânere mici pe consola centrală.
Evocarea pe drum
După pornirea cheii de aprindere, salonul este umplut cu un sunet chiar scăzut, emis de sistemul de evacuare și vibrația abia vizibilă de la motor. Privind în jos, lipind prima treaptă și disonanță între senzații și așteptări din cutie: cursul pârghiei sa dovedit a fi mult inerent în mașinile civile. Sa dovedit că este faptul că Evoluția Nince Lancer are o nouă transmisie de 6 trepte de la Nissan. Deși acum transmisia se întrerupe și mai ușor și mai ușor și accelerarea a devenit netedă, iar economia de combustibil a crescut, o parte a naturii mașinii este pierdută iremediabil. Între timp, pe mașinile de raliu și pe unele modificări din Japonia, cutiile de viteze bune de 5 trepte sunt potrivite optim pentru plimbarea activă. Dar să nu vorbim despre asta, în țara soarelui în creștere există o evoluție în corpul unui vagon și chiar și cu cutie de viteze automată
În plus față de noua transmisie, EVO IX a primit un nou sistem de acționare completă, constând dintr-o diferență centrală activă și diferențială pe puntea spate cu sistemul de control al răcitorului super activ, distribindând cuplul între roțile din spate. Pe mașinile obișnuite, sunteți forțați să încetiniți înainte de a vă întoarce, dar Evo este complet diferit, se pare că împinge gazul, intră în turn și iartă o parte din supraveghere, redistribuirea energiei care rulează de la motorul între roțile din roți direcția dorită.
În ritmul calm al orașului, mașina conduce și cheltuiește benzina ca un lancer regulat cu un motor de 2,0 litri. Dar merită doar să conduceți un motor turbocompresor de 2,0 litri pentru o marcă de 3.000 rpm, ridicând pedala de gaz în podea, deoarece cheltuielile cresc instantaneu la 30 de litri pe sute. După conectarea turbinei, tot corpul începe să simțiți toate cele 280 CP. Ascuns sub capotă și 355 Newtons transmise tuturor celor patru roți BBS. Formul de furtună și puterea inerției presează deja corpul într-un scaun cu forță de nedescris. Aceasta durează înainte de a ajunge la săgeata de tahometru de 7.500 rpm și continuă cu unelte în creștere. Cel de-al doilea, a treia treaptă este primele 100 km / h, și doar 5,7 secunde a trecut ... viteza crește rapid și numai pe poziția a șasea a pârghiei PPC, dinamica overclocking-ului de evoluție va cădea și la Marca maximă de 250 km / h, săgețile de vitezometru va atrage lent și reticent.
Concluzie Unul dintre această mașină este conceput pentru a semna pe autostrada țării, trasee gratuite și piese de curse. Dar, din păcate, în realitățile rusești, călătoria pe distanțe lungi și călătorind la evoluție este aproape imposibilă dacă ne amintim despre una dintre problemele rusești și aproximativ 98 de benzină, care decalitorii se toarnă în gâtul brichetei japoneze. Există riscul de a rămâne cu un rezervor gol, fără a ajunge la cel mai apropiat complex de alimentare cu combustibilul de marcă. Mitsubishi Lancer Evo este perfect potrivit pentru PIJONS, care trebuie să fie în creștere în fața prietenilor și cunoștințelor sau fanii adevărați ai modelului - cei care nu cred că viața lor fără adrenalină, curse și curse de drag. Evident, o astfel de mașină trebuie să fie a doua sau chiar a treia în garajul proprietarului său, dar nu primul.
Evocarea cu continuarea
În fiecare an, un automobil japonez tranzacționează o tendință de a populariza evoluția Lancer printre masele largi, managementul cu fiecare model nou devine mai ușor și mai clar pentru șofer, confortul spațiului interior crește. Următoarea a zecea generație a mașinii japoneze legendare, care va apărea în 2007 și va fi construită pe baza unui nou lancer nou, va primi o serie de inovații. Mulți spun că este planificat să se utilizeze transmisia automată, cum ar fi conceptul de concepție de Mitsubishi X, în plus, se așteaptă ca sistemul de stabilizare să apară, adevărul este dezactivat. De asemenea, în planurile Centrului de Inginerie Mitsubishi Motors în furnizarea de opțiuni ușoare pentru viitorul EVO X: cu un motor atmosferic și un tracțiune integrală conectată, precum și cu un motor cu autobuzul mediu, care se opune de Impreza Modelul WRX din adversarul veșnic al lui Subaru.
Daniel Sonin.
 

O sursă: Carclub.ru.