Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Toate fotografiile Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008

Jumi Juma

În trecut, curent și, probabil, viața viitoare sunt rivali inseparabili. Și, deși în liderii campionatului mondial de astăzi, alte modele, acestea rămân cult.
Pentru mulți, ele sunt încorporate toate cele mai strălucitoare, extraordinare. Mitsubishi și Subaru sunt foarte apropiate în multe feluri: tracțiune integrală, 280 CP, roți turbo, roți de 17 inci cu anvelope de bridgestone, amortizoare de șoc BILSTEIN, frâne Brembo. Este posibil să se argumenteze despre caracteristicile setărilor diferențialelor active ale Lancer sau să vorbească despre aerodinamica sa. Dar asigurați-vă că Subaru se va opune unor evoluții mai puțin eficiente și interesante. În general, astfel de mașini nu vor aștepta întotdeauna să verifice bătălia, să prindă o linie subțire între abilitățile mașinii și propria sa.

A face exerciții fizice.

În afara ferestrelor ploi de toamnă nesfârșită. Prin urmare, măsurătorile vorbitorilor sunt încă amânate, dar prin utilizarea vremii nefavorabile, încercând mașina la viața de zi cu zi. Ei au chiar și fickers de izofixe pentru scaunele copiilor! Cu toate acestea, numărați cotierele și suporturile de pahare în aceste mașini sunt prea prozaice. La urma urmei, este aproape de brațele scaunelor tenace, simțind eforturi serioase asupra pedalelor, simțind coarnele de curse ale cutiilor cu șase trepte, începi să arăți diferit pe o mulțime. Nu este atât de important, o cârpă sau o piele este tăiată cu salon, panou de bord moale sau dur din plastic. Principalul lucru este că toate acestea respectă o singură ideologie: el păstrat, fixat, a fost confortabil, aderență, înțeles și bine lizibil.
Un avantaj mic este încă pentru subaru. Stilul său este expresiv, mai spectaculos, mai strălucitor. În plus, combinația de dispozitive este mai convenabilă, ca o volan și rotiri de ventilație. Dar Lancer se opune emoționalității inducției impregnarea unui scaun sportiv excelent, făcut ca și cum ar fi ordonat, tocmai sub mine. Da, iar cutia de viteze din Mitsubishi funcționează mai clar, protejând de erorile la comutare.
Primul impresii ale șoferului dau un mic avantaj al Lancer. Suspendarea este mai confortabilă, în viața de zi cu zi este mai ușor, de înțeles în management, chiar în ciuda volanului foarte ascuțit. În cazul în care impreza începe să se odihnească la intrarea la rândul său, Mitsubishi urmează traiectoria selectată. Dar Subaru își ia motorul mai confortabil, urmărit și mult mai puțin zgomotos, demonstrând în mod clar avantajele a mai câte 500 de cuburi de volum de lucru. Restul imprexului este mai dur, necesită un motor al mai multor atenție, erori de iertare în mod reticulat în control.

Instinctul de bază

Tachometrul săgeată a înghețat pe o marcă de cinci mii (când transmisia este activată, opritorul electronic scoate ambreiajul, fără a permite motorului să se răcească mai mult). Start! LANSER EVO IX Jerk sare înainte, dar apoi cifra de afaceri se încadrează în 2000. Aproximativ o confuzie hemisheconică a turbinei pare eternitate. În cele din urmă, aproximativ 3000 rpm urmează uraganul jerk, însoțit de un zgomot metalic rigid al puterii motorului. Închise transmisia, împinsă în mâinile volanului, a devenit imediat prea ascuțită, spălată de pe coloanele dinamometrului. Se pare că această energie nu ocupă, dar aproximativ după jumătate din kilometrul transferului, rata de accelerare este epuizată. Restul de 34 de kilometri Maxima Lancer devine încet. În principiu, este foarte emoțional, iar motorul se rotește foarte mult până la 7500 rpm, care este doar un început puțin răsfățat imaginea. Încercați să jucați ambreiajul? Acțiunile pierdute ale secundelor sunt ca, dar mirosul de garnituri arse seamănă: o astfel de tehnică nu ar trebui abuzată.

Cu manipularea la prima vedere, totul este în ordine. Evo și provoacă puful. Dar, cu o viteză crescătoare, comportamentul mașinii devine din ce în ce mai simplu. El pare să fie întârziat cu nerăbdare la rândul său, dar apoi sub acuzație începe să îndrepte inexorabil traiectoria. Relieful gazului, direcției, dar mașina reacționează foarte leneș către echipele de conducător auto, cerând să reducă viteza. Încercările de a leagă lancer în avans, la intrarea la turn, conduc la o deplasare ascuțită a axei spate, care curge imediat într-o alunecare laterală prea largă. Îmi amintesc că Evo Vii au călătorit destul de diferit. Aici sunt în mod clar mari pentru purpurile de sport ale corpului, în mod evident merite de pandantive destul de confortabile. Mă duc prin setările de transmisie: asfalt, pietriș, situația zăpezii se schimbă ușor. Dar merită o presă frumoasă pe accelerator, Lancer este încă blocat spre exterior.
Subaru Imprem WRX STI nu este ca un volan ascuțit. Mai multe mișcări ale pedalei de gaz, și mașinii, ca și cum ar fi conduse de o circulară, ascultă ascultător în driftul controlat. Suprasolicitarea impresionează corpul în rolele de susținere laterale, astfel încât să nu vă lăsați din nou mâinile. Imprima este logică și ascultătoare: am făcut clic pe gaz schimbat pe turn, îndepărtat fără probleme înăuntru. Deși este netedă, desigur, nu este exact așteptat. Un pic exagerat-l cu o povară, am vrut să fie o lovitură umilă impreză pe Arc, astfel încât drumul imediat a devenit îngust și în capul meu gânduri gânduri: doar să nu ratați!. Un pic mai târziu vom găsi o limbă comună, să începem să ne înțelegem reciproc cu o jumătate de clută, dar panibrații nu vor ierta oricum această mașină.

Depanarea, îmi amintesc de blocarea reglabilă a diferențialului central (interclalusurile sunt, de asemenea, disponibile, dar au setări din fabrică). Se pare că pornirea controlului manual, puteți facilita cu ușurință viața mea, ajustarea naturii explozive a mașinii. Cu un centru complet blocat, mașina devine mai simplă, parțial similară cu Lancer. După ce a primit libertatea, Subaru este în mod clar mai precis la rândul său, dar este mai puțin stabilă în gestionarea alunecării.
Impregnarea unui Lancer încrezător începe, permițându-i să se arunce cinstit un ambreiaj și imediat, fără trucuri pentru a obține cea mai intensă accelerare. Raporturile finalizate de transmisie și întreruperea la revonstruile inferioare (7000) conduc la faptul că șoferul este deja aproape pe primul kilometru, se transformă prin toate cele șase pași ale cutiei. Apoi, el se așteaptă pur și simplu când mașina ajunge la viteza maximă, care este la fel de mult ca 10 km / h de mai jos decât Lancer. Oh, nu e de mirare că creatorii din urmă din urmă angajați cu aerodinamică!

Băiat veșnic

Rivalitatea lor nu ia. Ca și în curse, atunci unul, atunci celălalt se rupe în lideri, în povestirile de a lua aversiune, kilometri, puncte. Acesta din urmă, sigur, s-ar fi schimbat puțin pe alte drumuri, cu alte meteo, pe alte anvelope. Da, și în funcție de obiceiuri, priorități, drivere de instruire. Pe Asfaltul Subaru Imprem Sti este mai dur, mai agresiv, este mai agresiv să o gestionezi. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că Lancer Evolution IX este mai puțin expresiv. El este rulger, mai dinamic, deși în ea și o furie puțin mai puțin raliu. Și, în general, ambele mașini sunt absolvenți demne de cele mai mari școli de automobile. Prin urmare, simpatiile de experți au fost stopate cincizeci-cincizeci. Și doar un pic diferit ...
Sergey Voskresensky: Lupta mașinilor cultului a reconsiderat stereotipurile stabilite. Se pare că faimoasa evoluție Lancer, deși foarte rapidă, dar mai pașnică decât se părea înainte, o mașină mai civilă și mai practică. El a dat timp două zecimi în adversarul său interesant și tare.

Lancer Evolution IX Salvarea unui caracter de curse, exploziv, neîngrijit, a reușit să se apropie și mai clare șoferului obișnuit.
Evaluarea totală de 7.9
+ Dynamica accelerată impresionantă, concepută pentru manipularea și netezimea de zi cu zi, scaun confortabil.
- motor zgomotos, nu comportament foarte expresiv pe drumul în modurile de luptă.
Subaru Impreza WRX STI este o mașină puternică, greu, de proximitate vă permite să satisfaceți ambițiile șoferului.
Evaluarea totală de 8.1
+ Motor flexibil, temperamental, caracteristici de conducere bine echilibrate, o ergonomie bună la locul de muncă.
- greu pentru conducerea zilnică a suspensiei, claritatea mediocră a casetei de comutare.