Drive de testare Mitsubishi Lancer Evolution X din 2008 Sedan

Sushing Test: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Noul Ford Focus RS se potrivește cu puterea, dar dacă este suficient să depășiți RENAULT MEGANE R26R fără compromisuri și cu mașina MITSUBISHI EVO X?
Uneori evoluția generează monștri reale și se pare că acest lucru este exact acest lucru în clasa hatchback-urilor fierbinți. Cea mai nouă Focus RS a ridicat bara de putere a puterii din lemn de roată din față pentru înălțimea transcendentală, iar pentru el și concurenții săi de astăzi să vină cu un gen separat, pentru că nu mai sunt brichete în stilul masteraturilor mici de familie, Dar o tehnică mult mai gravă.
Și să lase prezența lui Mitsubishi Lancer Evolution X în acest test vă confunda. Au existat acele vremuri în ierarhia mașinilor sportive EVO, împreună cu rivalul lor jurat Subaru Impreza Sti a stat la un pas deasupra hatchback-urilor fierbinți datorită corpului sedanului și a pedigreei de raliu. Astăzi, limitele interclative sunt șterse, iar cumpărătorii de sporturi consideră adesea EVO ca o alternativă la hatchbeck-urile fierbinți și invers.
Cu Renault Megane R26R, totul nu este atât de simplu. Această plecare din clasa hatchback-urilor calde încearcă să se rupă cu trecutul său cu toate mijloacele și, trebuie să spun că am reușit destul. Cea mai extremă meganță a pierdut scaunele din spate și izolația zgomotului, iar în schimb am primit ferestre din plastic, cadru de siguranță, sistem de evacuare a titanului și anvelope R888 R888 Extreme Toyo. Pe site-ul Internet Toyo, aceste anvelope sunt enumerate în secțiunea Motorsport, iar în descrierea modelului există un avertisment cu privire la creșterea precauției atunci când se deplasează pe un drum umed datorită rezistenței limitate la acvaplanare. După cum se spune, comentariile sunt inutile.
Care este focalizarea?
Din fericire, colegii mei nu au căzut sub ploaia de pe drumul spre sudul Franței, unde îi așteptam pe Focus Rs, dar fără acest lucru, drumul lor nu era ușor. Voucous Evo a cerut un realimentare aproape la fiecare jumătate de oră, iar cusăturile stereo Renault au mângâiat zgomotul auditiv al șoferului de anvelope și motor.
În Ford, ei susțin că proprietarul Focus RS nu amenință astfel de suferințe. Acesta este Rs ", spune șeful diviziei sportive a lui Yost Kapito, dar rămâne focus. RS este construit pe baza Focus St - unul dintre cele mai bune hatchback-uri fierbinți de pe piață. Noutatea a fost aproape complet împrumutată de la modelul mai tânăr al salonului (cu excepția detaliilor designului și a scaunelor noi, care fixează perfect corpul) și chiar și volanul a rămas același, dar pârghia KP a devenit mai scurtă (ușor schimbată și în interiorul casetei de viteze). Transmisia frontală, contrar așteptărilor, nu a dat drumul plină, iar sub capota de la RS a fost forțată la 305 CP. Versiunea turbopterului de 2,5 litri de la St. Lucrările la motor nu se limitează la reprogramarea creierului - a primit noi pistoane, arbori cu came și tije, precum și o turbină mai puternică și alte echipamente atașate.
Modificările au afectat corpul. Aripile cu arcuri cu roată extinsă Ascunde o creștere a kola de 40 mm, sloturile din panourile corpului ajută la răcirea mai eficient motorul și elementele penajului aerodinamic (spoiler frontal, difuzorul spate și anti-ciclu) creează o forță suplimentară de strângere . Adevărat, în măsura în care este minunat, Ford nu specifică, astfel încât minunile de la aerodinamica Focus RS nu ar trebui să aștepte.
Snob sa agățat de Pământ Rs (20 mm sub ST) va părea ca o caricatură pe un Ford sportiv, pe care nu le puteți spune despre Renault. A coborât în \u200b\u200bculoarea formidabilă gri închis R26R cu capota de carbon și roțile roșii arată mai serios și arată ca un dispozitiv real de curse. Și chiar un astfel de atribut important al unei mașini sportive, cum ar fi țevile de evacuare, meganța este lipsită de o priză - spre deosebire de umflături demonstrative ale evacuării pe Rs.
Și despre Mitsubishi Evo X? Pe fundalul Fordului Evil și Renault, pare a fi aproape o mașină obișnuită, deși umplerea tehnică este, de asemenea, foarte gravă aici. Turbo EVO cu două litri EVO dezvoltă 295 CP, dând focus doar 10 cai. Megane la prima vedere este mult mai slabă - doar 230 CP, dar aceasta este o impresie înșelătoare. Cu o masă de 1230 kg această mașină este de 125 kg mai ușoară decât standardul R26, și Focus și EVO câștigă mai mult de 237 și, respectiv, 330 kg.
În timp ce colegii mei s-au grabit în Franța pe Mitsubishi și Renault, am reușit să mă cunosc cu Focus Rs. De la primele minute, mașina ma lovit cu actul său neașteptat de nobil. Suspendarea de la RS este considerabil mai dificilă decât ST (din spate - cu 40%!), Dar acest lucru nu interferează cu mașina perfect netedă defectele trotuarului. Surpriza mea a fost înlocuită de încântare, când sa dovedit că rigiditatea stabilizatorilor de stabilitate transversală în RS este aceeași cu raliul Focus WRC 2006 în calculul asfaltului.
Autovehiculele puternice cu roți din față apar în mod inevitabil în așa-numita înfășurare parazitară a roților din față sub încărcare, iar Focus Rs, în ciuda tuturor trucurilor de ingineri Ford, nu este lipsită de acest neajuns. Dezvoltat special pentru revoluția de suspensie frontală RS a făcut posibilă reducerea distanței dintre axa rotației roții și a centrului său geometric. Cu cât distanța mai mică, cu atât mai puțin, așa-numitul umăr care rulează, adică pârghia pe care este valabilă foarte mult, din cauza căreia mânerul mașinii de tracțiune față se străduiește să scape din mâini atunci când pedala de gaz este presat. Sistemul Revoknuckle vă permite să reduceți această distanță de aproximativ două treimi. Asta e întregul focalizare. Apropo, un design similar este folosit pe Megane R26R.
Motorul și transmisia RS se disting prin aceeași delicatețe ca suspensia. În ciuda gradului ridicat de forțare a motorului, rămâne moale și oprit, deși șuierarea turbinei și a eșapamentului de bumbac pe care ați putea crede că sub capotă este ascunsă de un monstru indiscutar. Cel puțin când am parcat Focus RS lângă Megane R26R și Evo X, sunetul a dus la încântarea colegilor mei care m-au petrecut pe trenul muntelui de Kol de Vens.
La inaltime
Aici, în Alpi, orice drum va forța inima unui șofer sofisticat să lupte, dar chiar și printre această magnifică, am găsit ceva special - Rally Monte-Carloral. Pentru 5 km de autostrada în buclele de dans Devilsk de pe pantele de munte, cerând de la șofer și mașina de auto-dedicație maximă.
După o serie de curse acolo și înapoi, ajung la concluzia că EVO X, în ciuda transmiterii sale cu tracțiune integrală, cauzează mai multe plângeri în aceste condiții specifice. Creatorii lui sunt clar copleșiți de sport. Plăcerea ambreiajului excelent cu o acoperire, dinamică impresionantă și reacții magnifice la volanul răsfățați o suspensie rigidă. În dorința de a spune șoferul cu privire la toate trăsăturile asfaltului sub roțile EVO nemulțumite neplăcut asupra pinilor și a jershiturilor asupra neregulilor. Da eu. direcția cu toată claritatea, acuratețea și efortul selectat în mod competent nu este mulțumit de feedback. Referința EVO de generație analistă în acest sens depășește modelul curent.
Pentru a utiliza pe deplin abilitățile neobișnuite ale lui Mitsubishi, aveți nevoie de o pistă de curse. Doar acolo vă puteți permite să introduceți rândul de frânare, provocați alunecarea axului din spate și oferind gazul complet, îndreptarea traiectoriei. Dar pe drumul obișnuit, astfel de trucuri sunt prea complexe și nesigure, și fără ele, farmecul lui Evo X va rake. Interiorul unarsum (deși scaunele sunt foarte confortabile), sunetul plictisitor al motorului (dar un mecanism foarte clar al KP) și pedala de frână completează imaginea.
Megane R26R nu este la fel de repede ca Evo X, pe o linie dreaptă, dar nu este inferior în ceea ce privește manipularea și ceva este depășit. Suspensia moale Renault nu poate fi numită, dar cu nereguli, se confruntă cu mai eficient decât EVO: în cazul în care anvelopele sunt tăiate din asfalt pe Mitsubishi, R26R reține contactul acoperit. Aceasta, fără îndoială, contribuie la contribuția acestuia la caz, precum și la masele scăzute nespectate. Datorită acestui lucru, roțile R26R reacționează mai repede la profilul drumului și transmit mai puține fluctuații pe corp.
Renaultele moderne nu sunt distinse prin informativitatea uimitoare a direcției, iar R26 nu este o excepție. În ciuda șasiului foarte ascultător, volanul este prea ușor aici, deși în comparație cu alte modele ale mărcii, vă permite să direcționați mai precis aparatul la traiectoria dorită. Designul cu două osii a suspensiei frontale reduce încălcările parazitare sub povară, dar chiar și un ajutor suplimentar al diferenței de frecare ridicată, care jonglează cuplul dintre roțile din față, nu permite să elimine complet volanul de ventilație luminoasă.
Anvelope în care salariul R26R oferă o aderență impenetrabilă pe asfalt uscat. Poate chiar Evo nu deține drumul la fel de bun ca Renault. Numai cu o operație grosieră, pedala de gaz la ieșirea de viragee poate întrerupe roțile din față într-o alunecare, provocând o întoarcere insuficientă.
Sub râsul rău al sistemului de evacuare a titanului, vitezele de fulgere R26R se transformă. Aceasta este, fără îndoială, una dintre cele mai bune mașini cu roți din față din istorie. Dacă aș fi fost condamnat la conducerea frontală pentru o viață întreagă, atunci aș schimba acest meganță, cu excepția vechii Honda Integra Type R. sau pe un nou Focus RS?
Repede și de bine
După Renault Ford, la început pare o mașină a unei rase complet diferite. Este evident mai greu și mai solidă, dar cel mai puternic motor revine rapid toate suspiciunile în nervozitatea lui Rs. Perechele de accelerare sunt suficiente pentru a ajunge la concluzia că focalizarea este cea mai rapidă mașină din acest trio. Iar roțile din față sunt surprinzător cu ușurință cu caii Natius 305. Numai pe uneltele I, există o mică alunecare, și din anumite motive, încălcarea paraziților se manifestă nu mai mult la rotația volanului, ci în zona Okoloneal. RS-ul primei generații a fost diferențială de frecare mare, datorită căruia mașina ar putea strânge literalmente într-o întoarcere cu o pedală de gaz. Noul RS nu este capabil de acest lucru, iar diferențialul aici bate mișcarea de direcție de întoarcere, astfel încât RAM-ul trebuie să se întoarcă la poziția zero atunci când părăsiți rândul. Focus de direcție este mai grea decât megane, si afecteaza in mod favorabil informativeness lui. În plus, ajutați-l pe amplificatorul de direcție să fie ajustat aici: În modul Comfort, RAM devine cât mai ușor posibil și când treceți la normal și mai departe în sport, efortul de pe volan și, ca rezultat, feedbackul este crescând.
Dacă administrabilitatea lui Megane Solicați roțile din față și comportamentul mașinii depinde numai de ele, apoi se concentrează în timpul întoarcerii pare să se rotească în jurul axei verticale care trec prin centrul de mașini. Prin urmare, pe R26R provoacă alunecarea roților din față este mult mai ușoară decât skid-ul spate, iar RS are un control mai neutru. reprezentanții Ford nu au publicat încă timp RS pe Nürburgring, dar susțin că noutatea trece mai repede gama Renault, rezultatul care este de 8 minute 17 secunde. Se pare ca adevarul, ca puterea motorului pe bucla de nord este foarte importantă, și, în ciuda șasiu exclusiv șasiu Megane, pe un Focus direct este mult mai rapid. Cu asfaltul sărac, de asemenea, copează mai mult decât vrednic. Și, deși roata Ford, spre deosebire de Renault, nu par a fi lipite literalmente la drum, Focus nu creează nereguli furtuna ca Megane, dar cu pricepere le dizolvă în adâncurile suspensiei datorită rigidității bine selectate amortizoarelor. În general, șasiul RS, desigur, nu este atât de informativ, cum ar fi R26R, dar pentru mare viteză de conducere ea nu este un obstacol.
Cu toate acestea, după cum arată practica, viteza si placere - concepte nu identice. Focus poate transporta cu mândrie titlul de cel mai rapid vehicul de antrenare-fata roți din lume, iar printre 4 locuri hatchback la cald, este, probabil, cel mai bun. Dar, dacă aveți nevoie de cea mai bună mașină pentru plăcerea, va trebui să vină la termeni cu faptul că acesta va fi de 2-beddable - cum ar fi Megane R26R.

Specificații Ford Focus RS
Dimensiuni, mm.
4402x1842x1497
Greutatea curbei, kg
1467
Tipul motorului
benzina L5 cu turbosuflantă
Volumul de lucru, cub. cm
2522
Max. Putere, CP / rpm
305/6500
Max. Moment, nm / rpm
440/2500-4500
Transmisie
mecanică cu 6 trepte
unitate de antrenare
față
Max. Viteza, km / h
263
Timp de accelerare 0100 kmh, cu
5,9
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
9,4
Specificații Renault Megane R26R
Dimensiuni, mm.
4505x1810x2650
Greutatea curbei, kg
1635
Tipul motorului
benzina L4 cu turbosuflantă
Volumul de lucru, cub. cm
1998
Max. Putere, CP / rpm
295/6500
Max. Moment, nm / rpm
366/3500
Transmisie
mecanică cu 5 trepte
unitate de antrenare
deplin
Max. Viteza, km / h
240
Timp de accelerare 0100 kmh, cu
5,4
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
10,4
Specificații tehnice Mitsubishi EVO X
Dimensiuni, mm.
4228x1777x2617.
Greutatea curbei, kg
1230
Tipul motorului
benzina L4 cu turbosuflantă
Volumul de lucru, cub. cm
1998
Max. Putere, CP / rpm
230/5500
Max. Moment, nm / rpm
310/3000
Transmisie
mecanică cu 6 trepte
unitate de antrenare
față
Max. Viteza, km / h
237
Timp de accelerare 0100 kmh, cu
6,0
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
8,5

Matt Praior.
Fotografie de Stan Papior
Reviste Haymarket Ltd, AUTOCAR
 

 

O sursă: Revista „Autopanoram“