Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive din 2008 Sedan

Techno-Art

Numele acestor mașini conține aproape întregul alfabet englez Mitsubishi Lancer Evolution Vi Ralliart Special Edition și Subaru Impreza Wrx Sti Type R.
De la sfârșitul anilor optzeci, conform noilor reguli ale Federației Internaționale a Motorsportului, companiile participante ale Campionatului Mondial de Rally au fost obligate să omogologizeze modelele pe baza cărora au fost construite mașini de raliu. Producătorii s -au confruntat cu dilema: fie pentru a părăsi Motorsport, fie pentru a elibera câteva mii de mașini sub o omologare a unei serii. Unii au plecat, iar alții nu numai că au rămas, dar chiar au învățat să vândă astfel de mașini cu cei a căror pasiune pentru sport cu motor nu se limitează la visul autografului Tomi Myakinen. Mai mult decât atât, monștri precum Subaru Tehnica International și Ralliart au reușit să ridice echipamentele sportive la nivelul de artă.
ARTĂ. Mitsubishi, cu mare dificultate, ghicește contururile serialului Lancer Spoiler Front Front cu un calorifer de turbocompresor deschis, la spoturi de raliu, la prizele de aer pe capotă, un kit suplimentar pentru corp și, ca o apoteoză a artei în stil cu un unghi variabil de atac. Evoluția Lancer la fabrica Mitsubishi este asamblată de oamenii raliarri folosind tehnologia lor proprie, ușor diferită de tehnologia Mitsubishi. Într-un mod diferit, corpul a fost gătit în suspensie a folosit manetele din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență, diferențiale de înaltă frecvență instalate și o nouă turbină dintr-un aliaj de aluminiu din titan, Bremo de frână.
Mașina, care a vizitat testul automat, a fost din linia limitată a ediției limitate a unor astfel de mașini din lume doar 31. Din evoluția obișnuită VI RS2 (7 mii au fost deja făcute), aceasta diferă în prezența scaunelor sportive și blocul de dispozitive suplimentare de pe consola centrală. Ni s -a părut că acesta din urmă este mai probabil să citească citirile cu dificultate ca șofer și navigator.
TEHNICĂ. Compartimentul Subaru Impreza și nu veți găsi un astfel de corp printre mașinile de serie. Doar sedanurile și vagoanele stației sunt făcute direct pe Subaru. Coupe este un fel de mâncare de marcă al unei filiale a STI (Subaru Tehnica International), specializată în reglarea sportivă profundă a mașinilor acestei companii. Aspectul lui Subaru este impresionant mai puțin, iar lângă Mitsubishi arată ca o rudă săracă: partea cea mai izbitoare este un anti -wing, realizat sub forma unei litere uriașe P. Chiar și scaunele pentru reflectoarele de raliu sunt închise cu dopuri cu dopuri cu Emblema STI. Apoi se dovedește că acesta este un pont atât de subțire al fanilor acestui brand.
Restul abordării STI și raliar în ceea ce privește reglarea sportului nu este mult diferit în Impreza, de asemenea, pârghii frontale din aluminiu, frâne cu patru circuit și intercooler de înaltă performanță.
Spre deosebire de Lancer, o unitate de control a injecției diferită pe creierul Mitsubishi este instalată pe Subaru, creierul standard. Dacă instalați blocul de la Ralliart, atunci puterea motorului va crește la 380 CP.
Tehnică. Artă. Pentru a îndepărta mai multă putere, motorul poate fi stoarce prin creșterea gradului de compresie, de exemplu, până la 10: 1. Și puteți, așa cum se face pe raliar și STI, creșteți doar eficiența motorului, scăzând transferul de căldură cât mai mult posibil. În motoarele din această clasă, sistemul antipolitic obișnuit nu face față și este necesar să se ofere răcire suplimentară a sistemului de ungere a motorului. Prin urmare, canalele de ulei suplimentare din motor și radiatoarele uriașe de răcire a uleiului. Ambele firme instalează un răcitor intermediar de performanțe turbocompresate. În plus, Subaru și Mitsubishi au un alt sistem de răcire, când apa dintr -un rezervor special sub capotă este presărată primitiv pe radiatoarele intercoolerului și a liniei de ulei. Managementul este afișat în salon și se realizează printr -o simplă apăsare a butonului. Dar va fi necesar doar la coborâre de -a lungul unei autostrăzi de munte șerpuitoare la o temperatură de aproximativ 30 de grade atunci când motorul este prea des acționat în viteze reduse.
     
ARTA POP. În interior, ambele mașini nu sunt mult diferite de originalele seriale. SHEATHING PLASTIC STANDARD, dispozitive standard, antrenament audio primitiv. În Lancer, am găsit alte airbag -uri, aer condiționat și pachet electric de sticlă și oglindă minimă. Dar aceasta este la ediție limitată. Principala mândrie a tuturor proprietarilor de astfel de mașini este scaunele Recaro, un volan sportiv de la MOMO și o respingere fundamentală a sistemului ABS.
În Subaru, o roată mică este situată în zona mânerului de frână de parcare. Concentrează diferența fundamentală între Impreza și Lanser. Acesta este un comutator electromagnetic al distribuitorului de cuplu între axe. Într -o poziție extremă, mașina se comportă mai mult ca o tracțiune din spate cu 65 %. Forța de la motor este transmisă pe roțile din spate, 35 în față. Profesioniștii îl folosesc pentru a trece spectaculos de alunecare laterală. Cealaltă extremă este blocarea completă a diferențialului cu un aspect al forței de 50/50. Este foarte eficient în momentul accelerației. Există alte două opțiuni intermediare și, prin urmare, Impreza este mai ușor de instruit în secțiuni complexe ale drumului. Deși până la urmă, totul depinde de abilitatea șoferului
Arta tehnologiei. Pe drumurile publice, ambele mașini se comportă aproximativ la fel. Cea mai puternică senzație pe care o experimentați imediat în Subaru și în Mitsubishi este o agitație ucigătoare care străpunge sigiliile din dinți și sufletul corpului slăbit stând la computer. Trebuie să te obișnuiești treptat și pe stomacul gol. Dar obișnuindu -te cu asta, înțelegi că se agită diferit.
În evoluția Lancerului, vibrația este cea mai vizibilă la viteze mici și denivelări, cum ar fi piatra zdrobită sub roți. O adevărată prințesă pe o mazăre. Cu o viteză de aproximativ 80 km/h de la efectul plăcii de călcat, este posibil să scăpați practic și chiar și piesele de tramvai nu răspund cu tremurări ascuțite în coloana vertebrală. În Subaru Impreza, totul este exact opusul, o accelerație mai lină este înlocuită cu o agitare fără milă la viteze mari.
Dar acest lucru poate și vă puteți obișnui datorită unei suspensii atât de rigide, ambele mașini sunt aproape necunoscute cu rulourile corpului în viraje abrupte. Acest lucru permite nu numai să cadă în viraje abrupte la viteză mare, ci și să iasă din ele cu o asemenea accelerație, deoarece șoferii nu au visat niciodată la astfel de supercaruri precum Porsche. Pe Lancer, acest lucru este și mai bun și mai spectaculos decât pe Subaru, totuși direcția pe Mitsubishi este mai acută și mai informativă. În unele situații de criză, se creează un sentiment că volanul în sine împinge mâinile șoferului în direcția corectă.
La început, unele probleme determină un șofer Lancer o combinație de temperament frenetic și o aderență destul de lungă. Dacă piciorul stâng la momentul comutării nu are timp în spatele dreptului, atunci în cabină începe să miroasă activ un ambreiaj arzător. Munca mecanismului de comutare a transmisiei pe Mitsubishi este un ordin de mărime mai bun. La un moment dat, se pare că cutia în sine trage un selector în sine, care, în mod surprinzător, conectează în mod clar și fără probleme angrenajul dorit.
Subaru în această privință este un ambreiaj mai atletic, există un termen scurt, iar mecanismul de transferuri este mai puțin clar. Mânerul trebuie să conducă aproape în poziția aleasă, dar un astfel de comportament la volan este destul de consistent cu un stil sportiv ascuțit de conducere pe astfel de mașini. Da, iar această descompunere se simte doar în comparație cu Mitsubishi.
Technosila. Mark Twain a susținut că ziarul trăiește într -o zi. Mulți cred că mașina de raliu trăiește de la început până la linia de sosire. S -a deschis, închis la piedestal! După cum a spus un alergat familiar. Apoi, o echipă de mecanici se grăbește pe mașină, iar prin următoarea admirație este din nou la fel de nouă. Opinia Vice afirmă că detaliile care lucrează la astfel de mașini în moduri extreme sunt mai puțin durabile decât cele obișnuite și vor eșua mult mai repede.
Nonssen complet! Detaliile motorului și alte componente utilizate la asamblarea unor astfel de mașini sunt, desigur, mult mai mult decât detalii obișnuite. Dar sunt realizate, de asemenea, folosind tehnologie specială și complet alte materiale, cu o marjă de zece ori de forță. Motoarele pentru astfel de mașini se adună în general aproape manual sub control special și vor dura mult mai mult decât de obicei. La Mitsubishi, problemele pot fi cauzate doar de lumânări pe care motorul le revarsă și trebuie să fie bine cald. Cel puțin o treime din cursa săgeților în funcție de indicatorul de temperatură. Sau schimbați în mod regulat lumânări, a căror set costă mai mult de 100 USD și suferă cu lansarea la Hot.
Care dintre ele este mai rece decât Mitsubishi sau Subaru pot fi determinate doar la un test special, înarmat cu un ceas de stop ultra -înalt și punând două calificări identice la volanul a doi șoferi. Autopilot nu s -a străduit pentru asta. Am înțeles că aceasta dintre aceste mașini pentru fani reali de viteză care nu se vor permite niciodată să folosească o astfel de mașină pentru fiecare zi. Acest lucru este echivalent cu jocul vioară Stradivari într -un tren suburban. Lancer și Impreza au fost create pentru cei care își pot permite să aibă mai mult de una sau chiar două mașini în garaj, dar una pentru fiecare caz de viață. Deși mai experimentat, putem sfătui Subaru Impreza WRX STI tip R, iar novice Champs Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Sursă: „Autopilot”