Тест-драйв Mitsubishi L200 single cab 1995 - 2005 Пикап

И кочегары мы, и плотники…

Вас удивляет тот факт, что вся Америка медленно, но верно пересаживается с легковых машин на пикапы? Значит, вы просто никогда не ездили за рулем такого автомобиля! Ведь на самом деле в пикапе, как ни в одном другом транспортном средстве, совместились черты легковушки, вседорожника и грузовика.

Родственные души
До недавних пор рынок пикапов России состоял из одной-единственной модели Мицубиси-L200. Два года назад узкий круг революционеров пополнила Мазда-B2500. А в нынешнем июне начались продажи Форда-Рейнджер третьего и отнюдь не лишнего официального пикапа. Сразу оговоримся, Форд и Мазда суть один и тот же автомобиль. Их собирают на одном заводе в Таиланде, а все различия сводятся к некоторым элементам внешнего оформления и, разумеется, фирменной эмблеме. Впрочем, разный подход к комплектации оставляет пространство для сравнения. Итак, поглядим, на что способен каждый из многостаночников.
 
Очаровательная архаика
Традиционно оставив на совести общественности рассуждения о внешности, сразу перейдем к интерьерам. Но сначала напомним, что повсюду в мире, за счастливым исключением США и Канады, пикапы считаются рабочими лошадками. А стало быть, глупо ожидать, что в салоне вас ждут последние достижения эргономики, обивочные материалы экстра-класса и вообще что-либо хоть на милю подобравшееся к понятию последний писк. Глубокий вдох и добро пожаловать внутрь! Начнем со старожила L200.
  
Даже человек подготовленный и тот может вежливо проронить: А что чистенько И только. Безусловно, если подходить к пикапу с мерками современного паркетника, то легко прийти в уныние. The promotional seats, covered by the simplest of all existing fabrics, the plastic panels, which seem to remember the distant 80s, thin rims of the steering wheel, devoid of a pleasant fullness of airbag, climate control unit, apparently borrowed from the armored personnel purtător. Не машина, а магазинчик древностей на колесах.
  
   
Приятный на ощупь велюр сидений и вполне современное торпедо придают интерьеру Мазды ЧЕРТЫ ВСЕДОРОЖНИКА
   
Из-за отсутствия привычного рычага стояночного тормоза между сиденьями Форда удалось разместить ОБЪЕМИСТЫЙ БОКС
 
Salonul L200 în configurația GL este mai ascetic. Cu toate acestea, într-o execuție scumpă, GLS Mitsubishi nu este inferior concurenților.

Dar să încercăm să ne uităm la toate acestea cu un punct de vedere ușor diferit. Materialele de finisare ieftine au proprietatea principală pentru lucrătorii cu ușurință cu ușurință. Regulatorul lateral al fluxului de aer vă va servi cu fidelitate chiar și într-un îngheț de 40 de grade, când sistemele moderne moderne cu control senzorial pot fi date stejar. În ceea ce privește pernele, puteți plăti pur și simplu pentru ei. Portretele verzi ale președinților americani vă vor înlocui cu ușurință cu o baghetă magică. Și dacă bugetul nu sparge pe cusături, L200 poate fi transformat într-un adevărat pojerro-sport, cel puțin din interior. Inclusiv celebrul Krenomer pe torpilă.
 
 
În timpul mișcării, mâna dreaptă se suprapune cu ceasul electronic este aproape singura puncție a B2500 / Ranger în termeni de ergonomie
  

 
În interiorul Ford arată ca Mazda ca două picături de apă. Singura diferență vizibilă a volanului cu un aspect oval de marcă, poate, mai ușor
   
Panoul frontal al L200 în comparație cu rivalii pare deliberat nepoliticos. Dar frâna de mână este pe loc

Și totuși în interiorul Ford sau Mazda înțeleg imediat interiorul aici este mai mult de la o mașină de pasageri decât de la camion. La urma urmei, impresia generală este alcătuită din trifle. Să observăm: volanul aici este mai plăcut și mai transversal, iar plasticul este mai bun. Blocul de climă arată, de asemenea, modern. Și, în general, panoul frontal a fost legat în Mazda și Ford de la Tribute Pybittniks și Meerik. De fapt, acest lucru nu este cazul, dar se pare!
 
Dar unde a făcut Mazda-Ford o astfel de pârghie de frână de parcare, nu știu. Nu este de la vechiul Volga? Piciorul picioarelor osoase sub coloana de direcție, exact ca pe o mașină stelock de neuitat. Și aici puteți decide că aceasta este o nostalgie arhaică fermecătoare sau inadecvată.
 
       
Tablourile de bord Mazda (stânga) și Ford (centru) sunt complet identice. Principalele revendicări nu sunt plângeri

Tesnea Gajarea sănătății
Dacă sunteți de acord că libertatea de alegere este una dintre cele mai crude făină, atunci zâmbește norocos. Chiar și de la febra de preluare, europenii trebuie să determine cel puțin cu tipul de cabină unică, unică sau dublă. În Rusia, aproape ca în publicitatea antică Ford puteți cumpăra un pickup cu orice cabină, cu condiția ca acesta să fie dublu. Ei bine, în felul meu și destul de bine pare cel puțin o șansă de a vorbi despre capacitate.
  
De ce șansa? Amintiți-vă, chiar și un pickup cu 4 uși în orice caz este mai scump. Este foarte dificil să faceți o mașină spațioasă cu o lungime de 3,5 m. Este atât de mult încât rămâne de la cele cinci metri L200, dacă întârzieți lungimea unui corp de jumătate de metru.
 
Având în vedere această introducere, vreau să scuture mâini curajoase, vreau să inginer-linkers ai tuturor celor trei firme. Și băieții de la Mazda și Ford chiar sărut. La urma urmei, atât în \u200b\u200bB2500, cât și în Ranger puteți sta în urmă. Ei bine, sau aproape posibil. Ar fi în continuare literalmente doi centimetri de spațiu în genunchi și m-am așezat minunat în spatele contorului meu optzeci și cinci. Desigur, nu uităm să facem o reducere pe o pernă scurtă și o ușă incredibil de îngustă este o astfel de constituție de pickups și totuși rezultatul nu este rău.
    
Booth nu pentru Barbosa
Acoperișul rigid din compartimentul de marfă este o opțiune utilizând cea mai mare cerere dintre proprietarii reali și viitori ai pickup-urilor. O astfel de cabină, în opinia noastră, privează preluarea unei părți corecte a farmecului extern, dar se întoarce spre toate vântul și Thoras o platformă într-un trunchi cu drepturi depline. Plăcerea va face o rezervare nu ieftină. Partea superioară rigidă a lui Ranger, de exemplu, este de 1970 de euro sau un mic $ 2500. Cu toate acestea, pe oricare dintre pickup-urile puteți achiziționa capace din plastic sau moale.
 
Visul lui dachnik, inamicul de bombardament
Pickup talentele sunt dezvăluite pe deplin atunci când transportă obiecte grele stupide. Dacă autoturisme obișnuite și chiar fel de trunchi, este obișnuit să se măsoare în litri, apoi pentru o preluare a ceva care urmează să fie spart! Mai bine se va potrivi cu centanerii. Încărcarea utilă a oricăruia dintre participanții la testul nostru depășește tonă. Nu vă puteți imagina cât de mult este! Întrebați casele de vară, în toamnă pe scara industrială de a transporta cartofii în oraș. Dar ce fel de cartofi! Cel care se angajează în construcții sau pune o casă în sat, odată ce conducea pe piața construcțiilor, se îndrăgostește de un pickup pentru totdeauna. Zeci de pungi de ciment, un instrument voluminos, lemn și un cărucior mic al unui alt junk, care, dacă credeți că bombardarea pe gazelles, mai puțin de trei walkers, nu veți lua, mișcați fără probleme în corpul pickup-ului. Prin urmare, nu vom găsi vina. Da, în Mazda și Ford, platforma de încărcare timp de trei centimetri este mai lungă și una deja decât cea a lui Mitsubishi. Prostii. În cele din urmă, talentele camionului sunt dezvoltate pentru excelente.
 
Другое дело, что в отличие от легкового автомобиля у пикапа нет закрытого багажника места постоянной дислокации запаски, насоса и ржавых болтов. И если пятое колесо безболезненно прописалось в нише под кузовом, то для всего остального существует скромный карман за спинкой дивана. Не бог весть что, но для насоса, домкрата, аптечки, огнетушителя, набора инструментов местечко найдется. Кстати, у Мазды и Форда спинка дивана складная, так что при желании полезный объем пикапа можно солидно увеличить. Функция особенно актуальная зимой, когда бросать хоть что-то в запорошенный снегом кузов нет никакого желания. За отсутствие такой полезной фенечки снимаем с Мицубиси полбалла.
 


 

 

Все хорошо в меру
Несмотря на то, что заявленная грузоподъемность всех трех пикапов превышает тонну (в нее входит, впрочем, и вес водителя с пассажирами), советуем вам все же не увлекаться рекордными нагрузками. Да, любой из нашей троицы справится с перевозкой трех с лишним сотен кирпича или 20-ти мешков картошки. Однако в этом случае передние колеса очень заметно разгружаются, что весьма опасно, особенно на скользкой дороге. К тому же обратите внимание рессоры подвески начинают прогибаться в обратную сторону. Несколько таких рейсов, и их придется менять.

Поспешай не торопясь
Современные дизели с насос-форсунками по динамике начинают затыкать за пояс бензиновых коллег. Но у наших пикапов дизели дореволюционные, в которых впрыском топлива ведает насос высокого давления ТНВД. Значит, заправляемся редко, но и едем не шустро. Asa de? Nu chiar. Конечно, если рассуждать о динамике вооружившись лишь паспортными данными, легко прийти в уныние. Ну что такое для полуторатонной машины 100 л. cu. мощности Мицубиси и 109 Мазды и Форда? Максималка в 142147 км/ч, разгон до сотни в темпе классических Жигулей Как в анекдоте: тю, поубывав бы! Но не торопитесь. Поверьте, главное перебороть себя и сесть за руль. И уже после короткой поездки скепсис рассеется.
Chiar și cel mai puțin puternic în Trinitatea L200 nu este în nici un caz adecvat. Este necesar doar să vă amintiți să vă amintiți că motorul său trăiește o viață dimensională și poftă pentru a porni turbina și este complet diferită, chiar și o dură destul de aspră. Dacă vă predați că vă asigurați că shooterul de tahometru nu părăsește niciodată frontierele din 20003500 rpm, atunci puțini oameni pot apela Mitsubishi Sloth. Nu, există chiar un turbofust plăcut, foarte util în agitația urbană. Desigur, pentru a păstra un pickup într-un ton, va trebui să înfășurați în mod activ pârghia cutiei de viteze și în afara orașului, trebuie să acceptați pragul vitezei de croazieră de 120 km / h. Dar un astfel de rezultat pentru o mașină de 100 de mașini, vezi, nu rău.
 
Deci, dacă dinamica L200 poate fi numită adecvată, atunci Mazda și Ford, este complet aproape de conceptul. Regulile pentru motoarele turbo diesel aici sunt aceleași înainte și după 2000 rpm. Acestea sunt două mari diferențe. Numai atunci când turbina este declanșată, există un pickup mult mai eficient. În consecință, este mai ușor să strige în fluxul urban.
 
Dar eficacitatea frânelor în toate cele trei ar putea fi mai mare. Pentru a obține o dinamică decentă a decelerației, trebuie să împingeți pedala fără a regreta pantofii. Dar aici principalul lucru nu este să-l exagerez! La urma urmei, sistemul anti-blocare pentru un pickup este ridicat la rangul de lux.
  
Nu necesită prea mult
Dar controlabilitatea pickup-urilor este bună, previzibilă. În sensul că, transformând volanul spre dreapta, nu vă puteți îndoi că mașina va merge acolo. Ei bine, dacă este serios, să se aștepte de la camioanele șasiului de pasageri, este ca și cum ar fi să se bazeze pe un Hazei de crocodil.
 
Imaginați-vă un sacrificiu de cadru cu o suspensie de primăvară din spate și încă nu există nici un loc pentru a fi mai rău. Caracterul directorului indică în mod unic că forța reactivă notorie nu a fost inclusă în lista de ajustări a șasiului. Și dacă da, întoarceți nasul pe nas numai în cazul în care 200% sunt încrezători în rezultatul fericit al manevrei. Pickup Drift dezvoltă literalmente în același loc.
 
Există nuanțe și cu viteză mare. Mai ales când conduceți un randament. Merită un asfalt neted cu o creastă ondulată, pickup-urile încep să fie capricioase. Mitsubishi sare ca un cal neutilizat, Mazda și Ford Swinging că o barcă de pescuit. Un temperament mai umil pe directorul de mare viteză va da o placă de oțel de 200 de kilograme, așezată în organism. Cu o astfel de încărcătură, mașina va capta considerabil mai puțin.

Într-o anumită măsură
O viață independentă a axei spate afectează nu numai gestionarea, ci și confortul. Pickupul este aproape imposibil să se rupă prin suspensia de marfă, dar acest lucru nu înseamnă că călătoria dvs. va fi neclintită. Calculat într-o măsură mai mare pentru transportul obiectelor neînsuflețite, șasiul nu este în niciun caz încercarea de a rupe natura suprafeței drumului.
 
În primul rând, acest lucru este valabil pentru L200. Toate loviturile, fisurile, tramvaiele, cum spun ei, a ta. Mai mult, este în special pasageri ai rândului din spate. Trebuie să veniți fie să veniți cu asta, fie să căutați o placă de oțel adecvată. Dar asta nu este tot. Newbie cu neobișnuit poate șocuri vibrații diesel pe cutia de viteze, evident la inactiv. În mișcare, ei, totuși, dispar, dar vuietul din spate al motorului, dimpotrivă, fără a se întâlni cu rezistența sub formă de izolație solidă gravă, umple salonul.
 
Deci, petrecerea timpului mai plăcut în Mazda și Ford. În primul rând, este considerabil mai liniștit. Și în mișcare B2500 și Rangerul va fi mai moale. În rândul din spate, da pe lovituri, desigur, este mai bine să întăriți mânerele. Dar cel puțin șoferul și pasagerul din față nu se îndreaptă spre tavan, polițiști slabi.
  
În elementul său
Dacă nu ați uitat încă, Pickup este un amestec de autoturisme și un camion, ci și un sough. Și pot calma imediat pescarii, vânătorii și alți iubiți de aventură în afara piesei solide, eroii noștri sunt foarte buni. Poate că, din punctul de vedere al pasabilității geometrice, palma campionatului ar trebui administrată L200. Deși protecția carterului vital al motorului și disducției, elementele de suspensie din Ford cu Mazda arată mai puternic, iar Benzobac, spre deosebire de Mitsubishi, este acoperit nu numai în față, ci și din partea de jos, barele de protecție superioare și de epuizarea deșeurilor decorative , ca și picioarele, creșteți șansele Mitsubishi pe off-road.
 
Arsenalul uneltelor ridicate ale OSSEV în trei pickups este complet același. O axă frontală cu conexiune rigid, transmisie descendentă și diferența de bridge inversă de auto-blocare. Gentlemansky set nu este o veste de Dumnezeu că, dar tot ce ai nevoie. Bineînțeles, pe o agățare diagonală, puteți prinde oricare dintre Trinitate, dar dacă folosiți un pickup nu ca un mijloc de satisfacere a ambițiilor off-rowder, ci ca un mijloc de mișcare, atunci puteți merge departe.
 
În duelul de decente Mussers L200 ne-a plăcut puțin mai mult. Poate că mișcările de suspensie spate ale lui Mitsubishi sunt puțin inferioare rivalilor, dar blocul de sine funcționează mult mai eficient. În cazul în care diferența Mazda și Ford trebuie să fie înșelați, apăsând roata de către frâna de mână, rândurile L200 în sine, iar canotajul este foarte încrezător și util.
    
Buton util
Pe panoul frontal al Mazda și Ford există un buton cu o infromisie de RFW (conectarea la distanță a roții libere de la distanță a butucului de la distanță). Dacă ați apărut pe unitatea din spate, roata din față nu conectează nimic la L200 de care vor avea nevoie de cel puțin câțiva centimetri ai cursei. Evitați astfel de capcane și ajutați RFW. Depășirea unei zone dificile pe o mașină completă, puteți să o dezactivați, dar dacă așteptați off-road, părăsiți dulapul RFW. Și apoi puteți obține un cuplu pe roțile din față în orice moment chiar în mișcare.
  

Ai grija!
Nu ni se spune de noi. În primul rând, este asociat cu un centru mai mare de greutate, din cauza căruia jeepul este înclinat spre lovitura de stat. Pickup cu îndepărtatul său de la idealul unei rave și de un pod de întoarcere, pe măsură ce înțelegeți, sacrificiul este mai probabil inferior decât opusul.
 
În ceea ce privește calculele specifice din punct de vedere al securității pasive, atunci, din păcate, informațiile sunt extrem de mici. Pe testele euro-test euro, un singur pickup nu este încă rupt. Și pentru ajutor am trebuit să mă întorc la Institutul American Sveta de asigurare de asigurare de siguranță rutieră (IIHS). La testele din această organizație respectată, au fost vizitate Mazda și Ford, care au primit un apreciativ undeva între primele trei și patru. Adevărat, experții au remarcat cel mai rigid corp al zonei de deformare a pătruns în salon, amenințând picioarele șoferului.
 
Situația cu L200 este încă confuză. La urma urmei, acest pickup compact nu este vândut în Statele Unite. Și nu există un test de accident. Indirect despre securitatea pasivă poate fi judecată prin testele Pajerro-Sport, deoarece este construită pe baza L200. Și aici japonezii au ceva de laudat. La urma urmei, Pajero-Sport este unul dintre puținele jeepuri de cadre care au câștigat cea mai mare evaluare a II-a. Doar tolerați în mod evident această realizare asupra eroului nostru, nu am devenit încă. Și din ce motiv. Faptul este că versiunea de bază a costurilor L200 fără un singur airbag. În plus, airbagul șoferului poate fi obținut numai la cea mai scumpă performanță la 30 de mii! Pe fundalul Mazda și Ford, în baza de date, oferind perne frontale, o astfel de soluție arată cel puțin ciudat.
 
Cheaper Parquetnikov.
Cel mai accesibil pickup de pe piața noastră de Mazda. În pachetul de bază pentru 21.350 de dolari nu este atât de puțin. Aici sunt ambele airbag-uri frontale, circuit electric complet, inclusiv oglinzi, servodirecție, închidere centralizată și pregătire audio. Pentru lucrătorii sunt destul de buni. Pentru un supliment de $ 1100, seria dvs. B va fi elegantă în detrimentul discurilor turnate, a expansiunii arcurilor și a pragurilor. A lucrurilor vitale nu este suficient de balsam. Acesta poate fi instalat la distribuitorul oficial pentru 1800 USD. Total Mazda în configurația maximă va costa 24 250 USD.
 
     
 
Acesta nu este un club de golf și nu o subvenție, astfel încât Mazda și Ford par a fi o pârghie de frână de parcare.

Partea din spate poate fi complet pliată sau fixată într-o poziție orizontală.
 
 
Datorită invidiei suspensiei spate, stoarceți roata Mazda nu este atât de ușoară

Plierea canapea din spate Un alt talent de marfă Mazda

Basic L200 de la Mitsubishi este mai scump decât Mazda pentru doar 300 de dolari. Dar executarea GL este un pur utilitar, dacă nu să spună ascetic. Există doar cele mai necesare pentru muncă și din aventurile de lux doar un preparat audio. Cu toate acestea, un echipament relativ recent a apărut GL + pentru $ 24 190. Această opțiune cu aer condiționat, o mașină electrică completă și scaune din față încălzite este mult mai apropiată de rangul unei mașini cu drepturi depline. După cum am observat deja, nu există suficiente airbag-uri ale șoferului. În cele din urmă, L200 în versiunea superioară a GLS arată (și costă 27.950 de dolari) un domeniu real. Arcul se extinde, barele de protecție în culoarea corpului sunt deosebite de distins prin această L200 de la versiuni mai simple. O listă de echipamente obligatorii completează ABS cu un sistem de distribuție a forței de frânare și un diferențial hibrid în axul din spate.
 
     
 
Scaunele din față încălzite prin twire sunt necesare pentru versiunea GL +

Suport dublu Cupa se ascunde ușor în panoul frontal
 
 
Consola climatică nu strălucește designul, dar este simplu și clar în lucrare

Partea din spate a canapelei de la Mitsubishi, din păcate, nu pliuri

Etichetele de preț pentru Ford sunt aplicate în euro și, ca rezultat, Rangerul se dovedește a fi cel mai scump. O versiune mai simplă a lui XL este estimată la 19.270 de euro (aproximativ 23.700 dolari) și repetă aproape complet minimul Mazda. Este faptul că, în loc de oglinzile de antrenare electrică instalată caseta de casete. Dar în versiunea XLT, Rangerul se dovedește a muncitorului într-un jeep impresionant. Aici și mai multe părți elegante ale arcurilor, a picioarelor, a jantelor din aliaj, arc în compartimentul de marfă. În plus, aparatul de aer condiționat este necesar într-o astfel de neplăcere, CD player, tapițeria velocului și volanul din piele, precum și ABS. În cele din urmă, Ford este singurul pickup de pe piața noastră, care poate fi obținut cu un interior complet din piele. Această opțiune rezervată pentru configurația XLT va costa încă 1330 de euro.
 
    
 
Sistemul de frânare anti-blocare, mașina electrică completă, aerul condiționat și chiar receptorul CD-urilor sunt obligatorii pentru configurarea XLT
 
 
Schema de suspensie spate Întreaga fascicul de punte plus izvoare aplicate pe toate murăturile

Pickupul cu pielea este foarte american. Și doar pentru 1330 de euro

    
Ne-am hotărât:
Calculul estimărilor finale, am fost la început surprinși. Cum mașinile talentați atât de versatile au reușit să înscrie mai puțin de patru puncte pe frate? Dar, la urma urmei, fiecare medalie are două laturi. Capacitatea modestă este combinată în pickup-uri cu o capacitate de conservare uimitoare, dinamică mediocră cu economie, controlabilitate slabă cu un comportament excelent în afara drumurilor, nu mai mult decât un indicatori satisfăcători ai siguranței pasive, cu o lipsă aproape completă de interes din astfel de mașini de la hijackers și de la lucrătorii de poliție trafic . În medie, nu este mai mare de patru cu un minus. Dacă sunteți gata să vă puneți cu ea, fiecare dintre cei trei participanți ai testului nostru este o alegere demnă.
 
Mitsubishi (ratingul mediu 3.5) a rezumat suficient de puternic în comparație cu motorul concurenților și în interiorul sincer ascetic. Dar dacă pickup-ul este în primul rând necesar pentru pickups în munți și păduri, L200 va deveni cu siguranță prietenul tău credincios.
 
Ford și Mazda, după cum am spus, în esență aceeași mașină cu embleme diferite, care au confirmat estimări aproape identice. Singura diferență în abordarea setărilor. MAZDA-B2500 (Reitingul mediu 3.9) pentru cei pe care pickupul este nevoie ca vehicul universal și cabana și în vacanță, și în general oriunde. Prin urmare, echipamentul spartan și un preț puțin mai accesibil. În timp ce Rangerul (ratingul mediu este 3.8), în special în configurația încercării XLT de a atrage cele într-un pickup vede o mașină extraordinară, care nu este vecinul pe garaj.
 

 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Sursă: Limuzina Magazine [06/04]