Test Drive Mitsubishi L200 din 2006 Picap

Peer și plusare

Ford Ranger și Mitsubishi L200 Design cadru rigid, turbodiesel, puntea din spate continuă, arcuri, cu patru roți, atribute clearance-ul ridicat la sol a unui SUV serios. În plus, platforma de marfă și o cabină cu cinci locuri Double Cab. Ele sunt muncitori reale, nu lipsite, cu toate acestea, un pic de confort, care atrage. Mașini pentru agricultori? SUV-uri de marfă pentru extreme urbane? Imagine pentru DJ-Kara? Formele Tocat fără cochetărie gay și alte carocco auto. Camioanele REAL Light. Grave, încrezător în propriile forțe ale unui om.
Doze Patrie America. În limba engleză PUCK-UP înseamnă ridica, ridica. Aici, în statele din ele cu fanatism și să ridice, și ridica. În statele din comportamentul lor, locul de cuibărit. În funcție de numărul de vânzări de pickups cu America, ea nu se poate ... nu numai întreg continentul african, dar, de asemenea, întreaga lume. Li gluma lui, anul trecut, de exemplu, Ford Ford Ford Seria vândute în America de mai mult de 1 milion de bucăți! Ieftine, fier, fiabil, confortabil, tradițional. Rusia înainte de Transport nu a fost încă rustled financiar, dar interesul tot mai mare în ele în țara noastră este destul de achitat de această simbioză universală a autoturismului și camionul în sine sa dovedit perfect atât în \u200b\u200boraș și pe un destul de complicat off-road. Odată cu apariția pickups în caleașcă nostru, timpul de practicieni mari, cei care au reușit să câștige suficienți bani, astfel încât să nu întrerupă cu Niva pe UAZ cu o remorcă, cei care au încercat că clătirea jeep rutier în murdăria de pe intrările în cabana în construcție în sine este mai scump. Cu toate că, în ceea ce privește interesul în toate pickups Rusia, probabil, ne-am entuziasmat. Mai degrabă, în mitropoliți și în împrejurimile lor mai aproape de centrele de service. La periferie, chiar dacă ei știu și vis de un pick-up, lipsa serviciilor și financiar cu drepturi depline, precum și calitatea șapte de combustibil diesel încetinește în mod serios în jos extinderea gamei de distribuție a acestora. Și în viitor ... cel mai probabil, tot în aceleași orașe și împrejurimi, precum și în lucrătorilor de petrol și gaze, acestea vor deveni în curând abisul de cât de mult.
La început, comparația viitoare a două pickup-uri ne-a părut mulțumită a fi nerecunoscătoare având în vedere aproape același design. Ei bine, pickup-uri și pickups care le compară? Diferența este numai în cai putere pentru șase mai multe în L200. Dar, uitându-se mai îndeaproape și, de asemenea, le-au scris în practică, sa dovedit că era vorba despre ce.
Dinamica pare să fie deloc să-și amintească dinamica când vine vorba de camioane. Ce ziceti? Desigur, merită să știți cum merge. Și recunoaștem că avem o mulțime de plăcere. În primul rând, deoarece accelerarea bazinelor general acceptate au fost rezumate, în al doilea rând, deoarece orice motorină pentru el însuși aduce interesant, iar, în al treilea rând, senzațiile s-au dovedit a fi amuzante. Și în mare parte datorită unui raport de transmisie diferit în cutii. Prima unelte de transmisie a primului Ford a fost diametrul aceleiași unelte pe L200. Rangerul nu a vrut să meargă sincer pe prima unelte, strigând, sa prefăcut că este un tractor, pretinzând că este pus pe toată greutatea lui pe plug. După prima presă serioasă de pe pedala de accelerație, încerca să arunce cu greu săgeata tahometrului în zona roșie. Dar, cu includerea celui de-al doilea transfer, Ranger a aruncat prostiile și a sărit cu bucurie înainte, accelerând cu putere pe cincea până la 150 km / h. Ar fi posibil să o vindeți încă, iar drumul public nu a permis. Manipularea cu unelte și motoare în intervalul de la două până la patru mii de revoluții nu au provocat, în plus, nu a făcut nici o problemă, nu numai că nu a scăzut din flux, ci și-a permis să călătorească manualul, rapid și agresiv, prelungind farurile lui pe îndelete. Mitsubishi, spre deosebire de Ford, nu a jucat teatrul unui tractor în timpul accelerației de la fața locului, accelerat cu bunăvoință, ușor și puternic accelerat alternativ la fiecare transfer, dar după 140 km / h, a fost considerabil trist și o viteză setată la 150 km / h a fost foarte lent fără entuziasm. Dar acest lucru nu înseamnă că unii participanți paraleli ai mișcării trebuiau să fie personalizați. În fluxul total, el a păstrat cu încredere și chiar și-a speriat pick-up-ul impresionant pe capota unui pericol pe banda stângă a ticochodului. Și încă gândiți-vă la asta! Vorbim despre cai de lucru, despre camioanele cu un corp care sunt capabile să fie descărcate pentru a face o concurență demnă participanților pasageri ai mișcării.
În afara drumului, ele sunt încă mai multe SUV-uri decât autoturismele. Amuzant, dar sunt chiar mai mulți jeep decât jeep-urile în sine. Conform proprietăților și naturii mișcării, de-a lungul ideologiei celei mai off-road, se apropie de vremurile vechi, defăimunarul este fiabil, serios, fără excese speciale, la fel, la fel, pe drum, roțile. Atât discuri și cauciuc. Ei continuă să se târască chiar și în cazul în care un SUV grav se riscă sincer pentru a sta pe burtă. Rama, Diesel, Springs și protecție puternică de jos. Toată lumea a primit 20 km de o pădure destul de complicată, într-un drum încețoșat de primăvară, și ambele au condus-o cel puțin într-un fel, dar cu încărcarea aproximativ un kilogram 300. Au condus chiar și în mod fiabil, dar în moduri diferite. Este puțin probabil ca Kung Ford din plastic, a jucat un rol important în acest lucru. Cât de mult poate cântări, dar a fost Ford că părea mai moale pe drum. Amplitudinile de oscilație Ford, rutarea verticală pe o rutină neclară ondulată, deoarece în avans a crescut și dacă nu am eliberat acceleratorul în timp, atunci un fel de valuri s-au încheiat în mod necesar cu un impact tangibil al protecției motorului Pământului. După câteva experimente atât de neplăcute, vânătoarea a mers repede, am știut cel de-al doilea program și am fost cu Ford, încet, am luat echilibrul pistei fără probleme. Penaghaku a trebuit să fie inclusă o singură dată, iar apoi pentru suspendare, doar în cazul în care, atunci când vederea unui noroi uriaș și turnat, bătrânii s-au speriat sincer. Dar giperii spun corect: ochii se tem, mâinile fac. Sa dovedit totul nu este la fel de înfricoșător, am călătorit cu ușurință în acest loc și doar pe o mașină completă. Mitsubishi L200 a făcut mai multe teste datorită vremii complet dezgustătoare. Amintiți-vă că aceste vile pot frigul rece? Deci, înainte de a ne mișca din asfalt pe L200 de pe drumul prețios, zăpada a căzut în acele locuri. Puteți înțelege sentimentele mele înainte de 10 km de un drum forestier absolut pustiu de-a lungul rezervației, râul este plin de apă și arată ca o rolă îndrăzneață strălucitoare, fluxurile de apă topită într-un fel de a depăși întregul drum și numai Aveți o vară fără anvelope dinte și absența completă a unui instrument chant pe care l-am gândit la Moscova. Pe scurt, se întâmplă să vezi ce să caute orice ajutor. Credeți că nu am profitat niciodată de scăzut! În primul rând, experiența călătoriei pe această autostradă pe Ford a afectat deja și, în al doilea rând, L200 pur și simplu a zburat de-a lungul acestei grași ca pe aripi. El, desigur, o capră și a scuturat în interiorul celor mai multe valuri de drum, tunderat în trup și a rostogolit încărcătura dezinteresată, roțile din spate s-au alunecat periodic din tifon pe marginea drumului, dar el, îmi pare rău, pene, ca un rezervor, Cu putere, faimos, asertiv, cu încredere și rapid în locuri relativ chiar chiar, chiar m-am mutat la treapta treia. Misto! Doar încântare!
Ergonomia ocolește ergonomia partidului Nu avem dreptul. Da, poate, de asemenea, vom extinde în continuare subiectul prin câteva observații pe dispozitivul extern și intern. Pick-urile cu cabine singulare în Rusia fără echivoc nu au loc nu este practic. Deoarece al doilea rând de locuri pe care majoritatea consumatorilor sunt, de asemenea, folosite ca trunchi de interior, care este absent prin natura în vârfuri. În ceea ce privește aterizarea și plasarea cetățenilor pasagerilor, ne-am părut că în Ford un spațiu mai mic, mai degrabă decât în \u200b\u200bMitsubishi. În Ford, de exemplu, m-am așezat liniștit pentru mine. În L200, de asemenea, având în vedere dimensiunile sale relativ mici în înălțime, dar acolo eram deja înapoi. Mai multe centimetri 10 crește, și mi-ar îngropa în mod fiabil capul în tavan. Cu toate acestea, în L200, este mult mai convenabil să stați în spatele volanului și dacă nu ar fi pentru o margine subțire de memorie RAM, atunci totul ar fi doar două nivele de ajustare a scaunului, toate dispozitivele sunt clar vizibile , este convenabil să ajungeți la toate. Ranger oferă șoferului, în opinia noastră, nu un loc de muncă înalt, adică dacă scaunul în sine și este făcut convenabil, atunci nu are în mod clar ajustarea în înălțimea pernei. Opțional, Ranger este mai bogat nu doar un apartament, ci un control al climei, două airbag-uri, oglinzi electrice încălzite, ochelari electrici și plasticul înconjurător arată mai mult. În L200, plastic gri, aer condiționat, geamuri electrice cu aceleași oglinzi și toate. Avem o versiune relativ simplă fără perne. Cu prețuri aproape identice, Ford cu Kung și perne pare mai abrupt.
În general, acum despre inconveniente și deficiențe, precum și despre confort și fiice, cu amendamente la numirea de lucru a pickup-urilor. Rezervația ambelor indivizi este atașată în mod egal sub organism. Procesul de eliberare a acestuia este complicat și poate deveni în condiții în afara drumului în tortură esențială, deoarece pentru ao elimina, este necesar din cauza spatelui scaunului din spate pentru a obține o bucată incredibilă de fier, pentru a-l împinge într-o hrană specială Gaura și rotiți până când roata de rezervă dintr-o fixare specială picături sub corp. Ocupația este murdară, neplăcută și viguroasă. Dar se pare că suntem prea predispuși în această chestiune care va oferi un loc mai bun? Să facă și să se îndepărteze și să locuiască și nu interferează. Fereastra din spate a cabinei Ford, chiar și în prezența kunga, este protejată de grilă. În mod corect și prudent și brusc, cargoul devine greu și Dumnezeu nu va da lui Dumnezeu să se schimbe în procesul de mișcare fără drum în pahar. Există o astfel de opțiune pentru Mitsubishi, dar avem o mașină fără ea. Apoi, corpurile a două dintre pickup-urile noastre sunt procesate numai de vopsea, fără compoziție de protecție și în creștere. În Ford Koom chiar pe partea superioară a vopselei, cabina este montată, care, deși este fixată destul de ferm, dar încă cu timpul în locurile de contact, acoperirea protejată a vopselei la metal. În L200, la fel, numai fără Kung. Și partea nu este protejată să-și imagineze că va trebui să voastră, să zicem, să zicem, să-i plătească și un alt leagăn înclinat în fața laterală și pe vopsea de metal, inima sângerează. Să ne întoarcem la salon. Este clar că cerințele ridicate de calitatea finisajului, nimeni nu a mers acolo și în cizme murdare și în haine umede, totul este clar. Suntem colectați de pickup-urile noastre din Thailanda și nu fără defecte. În Ford, după 100 km / h în coperta ușii șoferului, ea face ca un flux de aer mic. Și cu atât este mai mare viteza, enervantul a fost zgomotul. Am păcătuit mai întâi pe oglindă, apoi pe sigilii, dar totul nu este așa. Ca rezultat, nu a fost posibilă calcularea sursei de zgomot. Și în L200 de pe a cincea treaptă, a început să sune cu voce tare cutia cutiei. Încercând mâna lui calmează, lăsați-o din nou să înceapă să sune. Acum, cuvintele glorioase despre fiice. A trăi în Rusia, este dificil să cânți motoare diesel ale difuibilului. Dinamica nu este faptul că, reparația pompei de combustibil de înaltă presiune eșuate costă jumătate din Zhiguli. Dar băieți, pentru o alergare la 500 km, am turnat un combustibil diesel în fiecare mașină la fel de mult ca și cu combustibilul a 95-a benzină la rezervorul Nissan Almera cu un motor de 1,4 litri pentru același kilometru de kilometri! Super! Și acest lucru ia în considerare faptul că pickup-urile au mers la goale și a emis o viteză de croazieră stabilă de 120130 km / h pe autostradă. Apoi, este destul de tolerată să mergem spre interior, este destul de confortabil, indiferent de dimensiunile ușilor din spate, puteți purta ceva, precum și câinele oricui, o pisică și alte animale dacă mașina este cu o cabină. În general, în opinia noastră, un pickup cu o cabină de preferință un pickup de preluare. Cu Kung, mai calme, principala acoperire a corpului și a încărcăturii principale. Deci, despre deficiențele, așa că am reușit sincer.
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
 
În afara: Căutați în aspectul lor Armonia, este, de asemenea, lipsită de sens cum să încercați să înscrieți un cui ... o sticlă. Corpul acestei perechi este proiectat pentru altul. Pick-up-ul clasic a fost creat exclusiv pentru muncă, iar stilul său în orice moment a fost determinat de funcția și în cei mai recent parametri artistici. Prin urmare, un mecanism de aspect, drept și simplitate de finisare. Dar uitați-vă la fețele lor. Aceasta reflectă toate eforturile de stilisti. Ca urmare, recunoașterea și expresivitatea realizată, ceea ce înseamnă că este dificil de confundat această pereche. Ambele atât din placajul caracteristic și de marcă al radiatorului, datorită căruia îi reamintește toată lumea: donator japonez al organismului detaliile lui Pajero Sport, și o frumusețe corporativă modernă modernă Ford Suv teribil Excursie. Vedere laterală nu pentru asthetes. O platformă de marfă cu o parte din spate pliabilă este introdusă cu un cabină alungită de tipul CEB fără clauze și printr-un decalaj impresionant. Aici este, de asemenea, vizibil și avantajul principal al mașinii Abilitatea de a instala un acoperiș rigid. Din această operație, silueta devine întregi, dar imaginea pierde originalitatea și unicitatea. Din cauza picturii cu două culori, Ford arată bine și din cauza arcurilor din plastic, a sportului și atleticului decât Mitsubishi, care este pur și simplu un camion cinstit în comparație cu el.
 
În interior: Aici mașinile nu încearcă nici măcar să-și ascundă adevărata destinație utilitară. Panourile de instrumente din Spartansky Ascetic și stilul și designul acestora pot reaminti dacă 80 de ani. Regulile radicale cu patru spițe și în această conexiune sunt private de orice îmbrățișare și decorațiuni. Tapițeria ușii sunt făcute pur și simplu într-un stil rațional dur, care, în special, neobișnuit de observat în American, deși o mașină semi-ușoară.
Rezumat: Dacă sunteți fascinați de un gologascular de la bord și căutați un înlocuitor, atunci ați cumpărat unul dintre aceste pickup-uri, veți cădea în primele zece și, în același timp, în imaginea dvs. va fi Multe caracteristici noi. Și poate veți schimba deloc stilul de viață.
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini