Test drive Mitsubishi L200 2006 Pickup

TABĂRĂ

Fiecare cetățean vizite periodice pentru a ghici că viața reală nu este aici, în agitația orașului și în afara ringului Megamall, auto și construcții piețe. Aici sunt doar o gamă limitată de fantezie sau distanța la grădină sau la Heliopark. Vrei să scape din zona metropolitană de influență? Cumpara pick-up. Nu aveți timp pentru a ajunge în spatele roții ts doar dobândite în dorința de a simți panica să fugă din oraș. Pune cazul, apuca un prieten sau o familie, achiziționarea prichindaly pentru recreere, abandonarea lor pentru o parte a corpului. Lasă-te doar o singură preocupare - în cazul în care să stați ...
Indiferent de performanta, toate BT-50 au un interior stofa, scaune, tetiere și cotiere, echipate cu airbag-uri frontale, transmisie manuala, diferential cu alunecare limitată și de încălzire a sistemului de combustibil. Versiunea disponibilă directă distinge printr-o bara de protecție și grila neagră. Facilitati Spartan - geamuri electrice, ABS, airbag-uri laterale și un radio nu este permisă. Toate acestea se află în Touring, acesta din urmă versiune este disponibilă atât cu aer condiționat și fără. Elegant BT-50 sporturi active cromate (grila, mânerele ușilor și oglinzi laterale), plăci de funcționare și 6 discuri CD / MP3-schimbător. balustrade de siguranță, lustruit bara de protecție spate și apărători de uși lonjeronul din oțel inoxidabil, lămpi de ceață și panoul decorativ de protecție sasiului sunt disponibile contra cost. $ La 550 va trebui să plătească și metalic.
 
Se crede că acestea sunt incompatibile cu orașul. Principiul masinii - nu un lux, întruchipat cu franchețea țărănești din camionetele, în oraș, cu alte valori sale necesare pentru nimeni. Dar este un punct de discuție. Asta pickups, mai degrabă decât modelele crossover sau SUV-uri care sunt atât de populare în rândul locuitorilor orașelor, ideal pentru ideea de SUV - vehicul utilitar sport. Cabina spațioasă pentru patru pasageri, permeabilitate excelenta, la bord - o tonă de marfă pe un cârlig - trei. Orice pick-up va lua mai mult și mai mult va trece prin arderea mai puțin combustibil. Oricine poate lua și se calculează că este mai favorabilă: conține SUV puternic pentru toate ocaziile sau grajdurile sedan City și un camion Spartan?
 
Deja, constructorii înșiși a ajuns la o concluzie paradoxală: cumpărătorul de pickups trebuie căutată nu în sat, dar în oraș. Iată o probă de material: Mazda BT-50 și Mitsubishi L200. Dacă te uiți la înregistrarea în pașaport - fermieri tipic. Dar dacă te uiți în față - două elegant, camioane confortabile. Un alt plin de farmec.


 
Mazda BT-50 este ridicat peste drum și arată teribil, dar nu lipsit de farmec. cadru scară masivă, lungă treci suspensie fata, punte pe arcuri eliptice - într-un cuvânt, clasic. Pentru a vă asigura că nu este chiar necesar să se uite la masina - coloanei vertebrale de oțel și membrelor BT-50 sunt vizualizate în față, iar pe lateral, în nișe pe roți uriașe. Există îndoieli cu privire la toate dacă un pick-up cu drumuri severe vor face fata, cad imediat și pentru totdeauna. Cel mai scăzut punct al corpului - carcasa cu nervuri de protecție a conexiunilor cardanice în punctul de control - este mai mare de 20 cm de la sol. La dispoziția dumneavoastră o unitate de patru roți (cu roțile din față deconectate), o cutie de distribuție cu o retrogradare din apropiere, blocând diferențial între axe.
Interiorul este într-un simplu bun, nu un banal, gândit, are tot felul de lucruri confortabile, decorate cu materiale de înaltă calitate. Cu toate acestea, în timp ce de conducere în scaun, ușor supărat aterizare de pasageri - scaunul nu este ridicat deasupra podelei, ca de obicei. Și nu se poate obține confortabil în scaunele imediat, deși pare a fi un profil al nu-i rău, iar suportul lateral este - principalele ajustări sunt prea discrete. Și cu o cabină pickups dublă, este de multe ori pasagerii din spate strâns. Din fericire, în BT-50 de locuri sunt suficiente. Ei bine, poate din spate aproape verticală de canapea poate livra inconvenientul de locuri, cu o călătorie lungă.
Design-ul L200 nu descrie sens. Baza masinii este aceeași clasic, iar transmisia este cu tracțiune integrală, cu încuietori și în jos. Dar aspectul! Partea din față nu este un front. Aceasta este o fata arogant impasibili. Cabina se taie din corpul liniei curbe. Din acest motiv, L200 în profilul este ușor amintit de un transport - pe ușa din spate atât de mult ca monograma de aur buclat. Din fericire, designerul nu a înrăutățit cântă funcționalitate. Organismul are un consiliu de mare și durabil, iar partea din spate în poziție deschisă este capabil să reziste la sarcini foarte mari (aceleași avantaje, cu toate acestea, are atât corpul BT-50).
Pe da L200 pentru două baterii, geamuri fata, sistem de combustibil din spate și scaune încălzite. În starea modificării inițiale Invitați și Invitați + nu include aer condiționat, ABS, aliaj roți, arcuri evazate, încălzite și electric oglinzi exterioare reglabile, cromate mânere și alte decorațiuni. În plus, se utilizează transmisia Easy Select 4WD (rigid conectat la puntea din față), în timp ce L-a pus superiorii 200 Super Select 4WD. Versiunea intensă (medie) este oferit ca un mâner, și cu un pistol, ca un top Instyle. Ultima modificare diferă scaune din piele, discuri turnate de 17 inch, sistem avansat de stabilizare dinamic ESP. Din păcate, tabelul de echipamente este compilat, astfel încât nu este clar ce va trebui să plătească în plus la costul de bază, și ceea ce nu este.
 
Salonul de la L200 arata chiar mai multe mașini, dacă este judecat numai de interior - tabloul de bord în formă și un finisaj destul de îndrăzneț. Dar aterizare transformat dzhiperskoy. Lounging rabatabile nu va funcționa - genunchi upreshsya în fața consolei. Dar, dacă configurați un scaun așa cum este învățat în școli (din spate aproape alungită vertical de mână încheietura mâinii atinge marginea de sus a volanului), ergonomia revendicărilor retrase de conducere. Și în al doilea rând de scaune din L200 se simte bine. Canapea moderat moale, destul de mare, confortabile și dotate cu fereastra din spate electric - poate fi omisă.
 
Prin contra BT-50'll ia dur (chiar și pentru un pick-up) suspensie. Dar Mazda câștigă concurent de overclocking dinamic. turbocompresorului - nu este motorul, și mâna puternică de fier, care este independent de transfer ales (atâta timp cât acul turometrului a fost undeva între 1,5 și 3 crestături mii de rotații pe minut.) este întotdeauna gata cu forța pentru a împinge înainte auto. Motorul este transmis în cabina destul de violentă tremura, dar numai la ralanti. În modul de funcționare al vibrațiilor nu se simte deloc, iar BT-50 role uimitor de liniștit - sincer, confort acustic va provoca invidie posesorilor de sedan de clasa business.
Mitsubishi L200 are un echilibru diferit de plusuri și minusuri. Progresul fără probleme a vibrațiilor mai mare este mai mică, dar zgomotul este inferior - în cabină variază în mod distinct și zgomotul de roți de rulare, și treskuchest diesel. Motorul este mai slab, dar minciuni accelerație lent în întregime pe conștiința mașinii, care, atunci când modul de transport urban rupt tupit de neiertat. Dar pentru lumină și mediu off-road L200 pentru a efectua mult mai ușor. Transmisie automată la viteză redusă asigură toate cele patru roți ale mașinii este întotdeauna mai mult decât suficient de împingere. În creștere abruptă accidentat, în cazul în care BT-50 va necesita o oprire si du-te la rândul de jos, și pentru a proteja motorul și ambreiajul, L200 treci liniștit pe, și chiar și cu o încărcătură în remorca.
MAZDA BT-50 2.5
 
MOTOR DIESEL, 4 într-un rând
Volumul de lucru (. SM cubi) 2499
PUTERE
(Hp / rpm) 143 la 3500
MOMENT
(NM / rpm) 330 la 1800
DRIVE SPATE SAU FULL
TRANSMISIE 5-SPEED MECANICĂ
Lungime / lățime / înălțime (mm) 5075/1805/1760
Curb (CG) 1800
MAXIMĂ SPEED (km / h) 158
Accelerația la 100 km / h (c) 12,5
7.8 / COMBUSTIBIL 10.9 (AUTOSTRADA / ORAȘ, l / 100 km)
PRET LA MOSCOVA (PRET masina testata) de la $ 23,490 ($ 28190)
 
MITSUBISHI L200 2,5 AT
 
MOTOR DIESEL, 4 într-un rând
Volumul de lucru (. SM cubi) 2477
PUTERE
(LS / rpm) 136 4000 AT
TORQUE (NM / rpm) 314 la 2000
Colț plin
TRANSMISIE 4-SPEED, AUTOMATĂ
Lungime / lățime / înălțime (mm) 5000/1800/1780
Curb (CG) 1880
MAXIMĂ SPEED (km / h) 165
Accelerația la 100 km / h (c) 16,7
11.3 / 8.3 CONSUM COMBUSTIBIL (oraș / autostradă, l / 100 km)
PRET MOSCOVA (vehicul de testare PRET) de la 990 $ 24 ($ 490 data de 31)
TEXT Ruslan Tarasov
Fotografie Andrei Danilov.
 

O sursă: "Autopilot"