Drive de testare Mitsubishi L200 din 2006 PICAP

Jeep Stop.

Am ajuns de la colț
Există criterii diferite pentru selecția comparativă a autoturismelor concurente: în clasă, tipul de corp, putere, preț, popularitate ... Puteți continua această listă. Selecția actuală a SUV-urilor. Dar nu doar tracțiunile integrale, ci mașinile fără complexe, care nu îmi pare rău că se sufocă de-a lungul rădăcinii reale și a suprafeței neuniforme a Mamei Pământ. Aplicați pentru completitudine în acest caz pentru a transforma roțile împotriva vântului. Dar alegerea fragmentară este destul de simbolică.

Land Rover Defender 110


Sub capotă
Motorul: volum de lucru 2495 cm3,
19.5: 1 Rata de compresie
max. Putere 122 de litri. cu. la 4200 rpm,
max. Momentul 300 nm la 1950 rpm
Consumul de combustibil (UE): 9,5 / 12,5 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 75 l
Volum maxim: 1600 litri. Există o marfă considerabilă sau patru adulți un set complet. Aterizarea transversală nu înseamnă standarde de siguranță, dar luând în considerare masa mașinii, iar labența de la capotă este acceptabilă. Dar deschiderea este îngustă.
   
Numărul de locuri 9.
Unitatea este permanentă
Suspensie
Pârghie frontală dependentă
 
Pârghie dependentă din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 130
Accelerația de până la 100 km / h, de la 18,8
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 2020/2950
 
UAZ Patriot.

Sub capotă
Motor: volum de lucru 2693 cm3,
rata de compresie 9: 1
max. Puterea de 128 de litri. cu. la 4.400 rpm,
max. Moment 218 nm la 4500 rpm
Consumul de combustibil (UE): 13/18,3 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 87 l
Iată două magazine semi-lână. Dar copiii pot fi aruncați și fixați. O ușă mare se deschide în toată deschiderea. Dar doar de ce, ca și japonezii și britanicii, se leagă în direcția trotuarului și trebuie să meargă în jur?
   
Numărul de locuri 7-9
Unitatea este completă.
Suspensie
Pârghie frontală dependentă
Pârghie dependentă din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 150
Accelerația de până la 100 km / h, cu n. d.
Informații totale
Mass Snapper. / Full, KG 2070/2670
 
Mitsubishi L200.

Sub capotă
Motor: volum de lucru 2477 cm3,
rata de compresie 20: 1,
max. Putere 100 litri. cu. la 4000 rpm,
max. Momentul 200 nm la 2000 rpm / min
Consumul de combustibil (UE): 9/12,9 l la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 75 l
Corpul pătrat de 1,5x1,5 m are o placă de pliere durabilă. Deci, puteți purta o perioadă lungă de timp. Și în înălțime, nimeni nu te limitează doar că o marfă nu a căzut. Ca o opțiune, puteți pune un capac din plastic și puteți transforma un pickup într-o camionetă.
   
Numărul de locuri 5.
Drive pic. deplin
Suspensie
Pârghie independentă din față
Primăvara dependentă din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 142
Accelerația de până la 100 km / h, cu n. d.
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1730/2830
 
Mare perete în siguranță.

Sub capotă
Motor: Volum de lucru 2237 cm3,
gradul de compresie n. d.,
max. Putere 105 litri. cu. la 4600 rpm,
max. Moment 190 nm la 2400 rpm
Consumul de combustibil (UE): 10,1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 65 l.
Volumul din anumite motive nu este dezvăluit. Dar nu este prea mare. Avantaje două: pliere, nivel cu podea, cana inferioară și umezită în sticla de grosime. Toate exact în punctul, cum ar fi Toyota 4Runner.
   
Numărul de locuri 5.
Drive pic. deplin
Suspensie
Front independent. Torsiune
Primăvara dependentă din spate
Blana cu cutie de viteze. 5-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 140
Accelerația de până la 100 km / h, cu n. d.
Informații totale
Tăiere în masă. / Full, KG 1760/2130
 
Cine este ceva
Land Rover Defender 110
Prețul testat de preț $ 41 600
Max. Putere 122 de litri. cu.
Max. Viteză 128 km / h
Accelerația 0-100 km / h 18.8 s
 
UAZ Patriot.
Prețul unei mașini au testat 16.000 de dolari
Max. Puterea de 128 de litri. cu.
Max. Viteză 150 km / h
Accelerația 0-100 km / h n. d.
 
Mitsubishi L200.
Prețul testat de 25.000 de dolari
Max. Putere 100 litri. cu.
Max. Viteză 142 km / h
Accelerația 0-100 km / h n. d.
 
Mare perete în siguranță.
Prețul unei mașini testate 21.000 $
Max. Putere 105 litri. cu.
Max. Viteză 140 km / h
Accelerația 0-100 km / h n. d.

Cum arată
Land Rover Defender 110

Mulțumesc lui Dumnezeu, cel puțin cineva nu schimbă clasicele pentru modernitate.
În caz contrar, ochiul nu va fi prins
Există multe inconveniente. Dar modul cel mai impractic de pornire a aragazului ON / OFF fără etape intermediare și căldură și ventilație. Da, iar butonul Beep în capătul comunerii volanului este într-un fel în limba franceză. Moveton!
Acoperite cu scaunul regulat neperformant acoperă atât de nepretențios încât confortul lor moderat percep ca demnitate
Primitivitatea panoului este inimitabilă. Și pe de altă parte, de ce aveți nevoie de viteza motorului pe jeepul utilitar?
UAZ Patriot.

Patriotul a mers departe de a fi de la sinemotic și în aparență și de calitate
Revendicările privind calitatea materialelor plastice sunt mult mai mici decât ar putea fi de așteptat. Sickens special sau detalii nu sunt observate aici
Nu mă voi teme să susțin că nu există un astfel de salon spațios de la orice concurenți, nu numai cu normă întreagă, ci și de corespondență
Nu există reclamații despre scutul instrumentului, cu excepția faptului că se suprapune volanul, nu există

Mitsubishi L200.

Numai cabina dublă vine la noi. Și alte țări oferă mai multe pickup-uri cu o cabină unică și de o oră și, în consecință, o platformă mai lungă
Nu este rău să găsiți interiorul Sportului Pajeco, dar cu o anumită corecție pentru sărăcie. Sau pe ascetism
În ciuda faptului că, în primul rând, totul este pasagerul, în a doua aterizare verticală și loc pentru persoanele din clasa a doua. Dar nu este rău când vreau să combinăm o plăcută cu utilă
Designerul găsește aici sunt cu siguranță nu. Dar totul este citit bine și, cel mai important, nici o supraîncărcare cu deliciile distractive
Mare perete în siguranță.
Toți parametrii externi de la 4Runner vă permit să măsurați mașina cu standardele obișnuite.
Eșecul principal al grătarului va fi calitatea funcției scaunelor. Etanșia lor a fost în mod clar petrecută în ferma colectivă. Deși un cadru decent
Cinci oameni cu o întindere, dar se potrivesc în interiorul lui Sayfa. Suportul lateral este chiar mai bun decât într-un toyota copiată
Dar decoloratul, scutul de instrumente slab pregătit, chinezii s-au inventat. Văd. Unul dintre defectele modelului
 
IN AFARA
 
Este dificil să se găsească acest tip de SUV utilitar, corp sau tip de design, care nu ar fi prezentat în acest test comparativ. De exemplu, sporirea a patru la rând, puteți urmări cu ușurință evoluția mașinii utilitare timp de o jumătate de secol (!). Declar absolut responsabil. Într-adevăr, dacă nu să fiți un formalist, atunci putem presupune că designul actual al Apărătorului Land Rover provine din mijlocul secolului al XX-lea din seria de serii de post-război Post Război (1949). Și au apărut diferite modificări minore ale aspectului său ca fiind și numai în favoarea singurii funcții. Poate este necesar? La urma urmei, de exemplu, recunoașterea britanică (care parte nu se uită la ea) se întâmplă la nivel genetic și să o confundă cu cineva, trebuie să fii un străin latent. La începutul căii unei astfel de manifestări critice a conservatorismului există stilisti chinezi. Oamenii lor îndrăzneți TOYOTA 4Runner, modele de la sfârșitul secolului al XX-lea, pot impune speranța că până la sfârșitul secolului al XX-lea vor putea să atingă înălțimile evoluției minimaliste a vechii sfidare. Cu toate acestea, aproape abia. Totul merge la faptul că, în câțiva ani, iar peretele mare de marcă, iar designul de mașini chineze în ansamblu va trece la descărcarea originalului și originalului. Între timp, fața SUV-ului de la Regatul Mijlociu poate fi confundată cu un boot strălucit, cu un meșter popular alungit ... Volga. Cu toate acestea, opțiunile sunt posibile. Nu există nici o pretenție de a face față L200. Aici și semnele mărcii și caracterului Mitsubishi. Puteți discuta numai nuanțele. Poate că, pentru prima dată, apariția mașinii domestice nu-mi face o respingere. UAZ astăzi este un design de înaltă calitate, profesional și bine menționat. Nu ascultați ceea ce spun închinătorii despre asemănarea presupusă cu stilul Toyota. Prostii. Pe partea cea mai cinstită și armonioasă siluetă a apărătorului. Layout Double CAB din descărcare 2 + 2 și, prin urmare, mai multe sporește proporțiile L200. Pentru chinezi ... Ei bine, ce ar putea fi revendicările? Este culoarea ... Silueta UAZ deține bara la cel de-al treilea rack. Mai mult, brutalitatea este provocată inerentă SUV-ului (nu în mod clar sub șanse), iar rack-ul din spate poate fi reamintit numai lui Oku.
 
INTERIOR
Conceptul de stil este aplicat tuturor, cu excepția Land Rover. Nu vrea să se uite la panourile lui. Și de ce? Aici este un vitezometru el este rotund, aici sunt pârghiile iconice sunt confortabile și trebuie să priviți fereastra, există chiar două în acoperiș, care, apropo, sunt numite alpine. Cel mai avansat interior, în mod natural, are o mașină japoneză. Există chiar și o cabină de souffrie la modă în centrul panoului de bord și inserții de argint. Panoul patriot mită simplitatea și tehnologia discrestră. Acesta este în mod clar un progres lăsat doar local.
 
REZUMAT
În această companie, SUV-urile utilitare Numai apărătorul se evidențiază în mod semnificativ și nu numai din cauza banilor. Foarte multă porno. Restul trebuie să învețe, să învețe și să studieze din nou.
 
Distribuirea momentului
Land Rover Defender.
Combinația unui motor diesel tract, o transmisie constantă completă și o transmisie redusă transformă mai degrabă dinamică asupra apărătorului asfaltului în aproape tractorul, dacă sub murdăria sau zăpada roților. Această mașină, datorită încuietorilor electronice, încet, dar se blochează corect din orice masină, în timp ce cel puțin o roată nu a pierdut ambreiajul, iar botul nu a stat pe protecția schiurilor. Nu are nevoie de gaz. Este mult mai ușor să așteptați un pic și, prin șocat puțin, o cutie de aluminiu, ca și cum ar fi reticulată, se blochează pe pământ solid. Singura condiție pentru a adăuga un pic pentru a adăuga gaz la turbocompresorul câștigat.
 
UAZ Patriot.
Din capra obișnuită, patriotul a lăsat infinit departe, lăsând în același timp diagrama neschimbată a unității complete. Axă frontală conectată, transmisie redusă și fără încuietori. Această rețetă împotriva off-road va avea în curând 80 de ani. El are argumente pro și contra. Cel puțin un astfel de design nu vă va oferi surprize. Imaginea ar fi perfectă, apărând sub capota Momentului Oza Diesel. Zvonurile despre introducerea sa sunt în mod constant de mers pe jos, dar atâta timp cât este posibil să fie mulțumit cu o rudă vrăjitoare de vârf a lui Volgovski a șaisprezecea mănușă. Părțile pozitive ale creierului Ulyanovski ar trebui să includă o suspensie moale cu greutate lungă, mai bine decât toate celelalte cabluri de înghițire pe drum.
 
Mitsubishi L200.
Verificat luptător pe domeniul SUV-urilor. Excelent motor diesel, în mod egal se întoarce, urmărit și economic. Axa frontală cu greu conectată, pitch în mână și, în plus, pentru a bloca diferențialul din spate. Echipamentele grave vor da șanse unui alt jeep. Prin urmare, excelent fiecare scop. Cu toate acestea, L200 se referă, mai degrabă, la vehiculele din toate terenurile dinamice (adică, de la Skot) depășirea obstacolelor. Șlefuirea lentă a zăpezii nu este calea lui. El este prea ușor pentru asta și sărituri. Mai ales dacă nu există încărcătură din spate.
    
Mare perete în siguranță.
O copie chineză a Toyota 4ranner cu cea mai bună parte demonstrează abilitățile tehnice ale locuitorilor din Regatul Mijlociu. Exact, cum ar fi prototipul, sigur are o axă frontală plug-in și o transmisie redusă într-o cutie de distribuție. Nu are încuietori, dar nu sunt prea necesare. Pe deplin unitatea mare face furtuni mari de orice obstacole. Este mai bine să o faceți cu Go, deoarece un motor de benzină economic de 105 puternic limitează încă rezerva de tracțiune. Dar este mai ușor pentru toți ceilalți. Datorită acestui fapt, chiar și pe roți înguste, sigur nu se încadrează în zăpadă.
 
Cine ar argumenta că, printre oameni ieftini, dar curajoși ar trebui să fie doi veterani ai acestei mișcări, doi reprezentanți ai Imperiilor recente, pe periferia căreia cel mai bun transport de vehicule a fost un jeep cinstit. Land Rover apărător de mai mult de o jumătate de secol, spațiile țărilor terțe, de regulă, desigur, cu volanul drept, dar adesea nu de-a lungul drumurilor și peste. Și o are, spun bine. Dar expansiile puterii noastre (deși acum și nu 1/6 și 1/7 din partea sushi) în păduri, mlaștini, cernoziom, lut și murzlote veșnice depășesc numeroase caprine. Adevărat, cel mai recent patriot UAZ, cu ortografia sa latină departe de strămoși, dar firma de pedigree fără drum se uita încă. Cultura executării în acest caz a fost afectată considerabil de creșterea valorii produsului, dar nu o scădere a calităților sale de consum nu a fost biphal.
Alternative Mercedes G, Toyota STD și multe alte versiuni utilitare ale jeepurilor de prestigiu există în principal ipotetic și aproape nu au fost găsite în dealerul de mașini. Și pentru a lua o astfel de mașină de pe piața secundară nu ar fi complet corectă. Dar există o pickups relativ ieftin, o performanță modestă frumoasă și populară cu bătrâni cetățeni în caz de plecare spre ieșire din Lee, există o mică patrie sau un ulei modest, bine în Tyumen. Dintre aceștia, mulți ani cel mai popular a fost Mitsubishi L200.
Este într-adevăr un pic mai ușor împingem cadrul genului? Da, ei și-au amintit, sunt numeroase și nu întotdeauna memorabile chineze! Iată reprezentantul off-road poate fi găsit fără economii speciale în preț și de a avea grijă și decent extern. Dar totuși, alegerea noastră nu este în favoarea celor săraci, ci în conformitate cu principiul, pentru a nu-ți pare rău că a fost frumos îneacă în mlaștină. Este doar o copie potrivită de perete în condiții de perete în condiții de siguranță a unui bine cunoscut pentru mai multe eșantionuri Toyota 4Runner de la sfârșitul anilor '80 din începutul anilor '90. Cel puțin în exterior sa întâmplat foarte asemănător. Marele Zid este cel mai recunoscut brand chinezesc, numele este potrivit pentru mașină și pentru vodcă și pentru mânerele de bilete. Principalul lucru, clientul votează că rubla le ia la Bang.
Dinamica
Și ce, într-adevăr credeți că superprot nu putea să călătorească rapid pe asfalt? Sau că nu ar trebui să conducă deloc? Și lupta de mare viteză sa desfășurat în puterea și. Cel mai lent Rover Land. Dar dinamica lui modestă este suficientă pentru a ține cu încredere în flux. Cauza este un turbodiesel foarte elastic. Vă permite să începeți deși deși nu este brusc, dar stabil. Și caseta cu mișcări clare și unelte scurte corecte transferă complet potențialul de tracțiune modest pe roți. Și când mașina este un pointer, se grăbește înaintea coloanei principale, provocând invidia justificată a vecinilor în flux. Și dacă strada este ninsoare, atunci def este un preferat autentic. O unitate permanentă cu patru roți vă permite să schimbați în mod stabil problemele de drumuri mici și mijlocii. Da, și frânele britanice sunt excelente moi și puternice, cele mai eficiente în întregul cvartet prezentat. Principalul lucru nu este de a confunda unde pedala. Frânarea este deplasată considerabil la stânga la locul de ambreiaj obișnuit, iar cea mai rămas acolo, unde există o platformă pentru recreere obosită de ieșiri grele. Dar, aparent, aceasta este transcripția volanului drept de pe partea continentală, precum și deschiderea capotei sub panoul din dreapta. Dar există o imagine de ansamblu bună a lateralilor și a spatelui pe oglinzile externe. Da, iar granițele capotei sunt clar vizibile. Principala senzație a definiției la o stabilitate de mare viteză. Datorită acestui fapt, încetați să observați existența situației, zona îngustă de revizuire înainte și ușa care susțin strâns umărul stâng. Dar să răsucească în fluxul absolut enervant cu nerealitatea sa.
Uaz alte extreme și complete opuse. Complet atipic pentru o mașină mare de accelerare internă vă permite să aprindeți pe străzile obișnuite. Jocurile puternice pentru vuietul motorului și cutiile urlă sunt dispersate de băileile zhiguliste, dar ele nu sunt prea recoltate de proprietarii de pădure din Kruzakov. Una dintre principalele inconveniente de la distanță de pârghia KP de la șofer. Pentru a ajunge la treapta a 3-a și a 5-a, este necesar să se rupă complet de pe scaun. Ergonomic, desigur, este greșit că volanul se suprapune chiar și scala instrumentului în poziția superioară și este necesar să se îndoaie gâtul pentru a-și învăța viteza. Ce se uita la ea! La urma urmei, plutesti, deși și de gândire din activitatea motorului, deasupra acoperișurilor din întregul flux. Conducătorii auto de jeep-uri mari și gazelele la tine înainte de bărbie. Pigmeu! Ne pare rău, personalitate nesemnificativă! Ei pasc în fața unei mașini, cu contururi nobile pline și un nume de militarizat fără echivoc Patriot.
Mai aproape de sute, UAZ ușor încetinește, dar costă a patra transmisie într-o gamă largă de împingere. Dar nu este în valoare de numărare pe mișcarea dinamică în modul 4x4. Mașina, evident, merge ca, JIT și solicită pe voința, în Pampas. Deși chiar și unul conectat pe puntea din spate nici un disconfort, nu se simte. Datorită considerabile de auto-greutate, patriotul este perfect agăța de drum, oferind o rată de drept stabilă. Dar întreaga bîzîit închide dinamica de frânare. Așa cum ar trebui să fie un camion sovietic, eforturile de frână sunt decuplate cu dificultate, și pentru a în mod eficient în jos lent, rezultă că există putere să calce în picioare pe pedala. Și, în același timp, rezultatul nu este garantat deloc: din cauza instabilității sistemului de frânare, este de multe ori într-o încercare de a se agăța de drum, este necesar să se descarce pedala de două sau de trei ori. Pe scurt, doriți să stați bine pentru a păstra distanța!
Overclocking L200 este tipic pentru turbodiesel moderat. comutare frecventă, rapidă tahometru săgeată UPS până la 4000 rpm / min și neprotejate, dar ruptură viguros motor, ruinarea nu prea proprietar pe motorină. Această mașină vă permite în mare măsură de la abstract tam-tam rutier sens. , aterizare neutru, oglinzi complete mari ... Da, și înapoi este suficient de bine tuturor din cauza sticlei de capăt apropiate, care, de altfel, nu se murdărește și pick-up este încă stropire! Un nivel foarte bun și acustic, uneori, chiar și uite că motorul nu este benzina. Dar vibroscope este mare și volanul, iar butonul de CP nu este prost. Dar claritatea cutiei este mare. Precum și dispensings în cazul în care Mitsubishi aplică în mod tradițional, o schemă directă 2H-4N-4L. L200 este cea mai plăcută și stabilă într-o linie dreaptă pe pista. Vreau să includă Country Music, rândul său, o vedere alun lung la orizont, angaja un stomac bere pe volan și să se relaxeze timp de mai multe ore. Mai ales dacă oamenii din cabina sunt dragi pentru tine, și în organism o proprietate de valoare.
Chineză nu a lovit de accelerație ca atare, ci de ceea ce a depășit așteptările modeste. Putere un pic mai mult de o sută de mijloc SUV-ul este acum perceput ca limita de nivel arhaic și ultra-low. Dar nu pentru Marele Zid. Motor, care a crescut de la Toyotovsky vechi, este perfect desenată pe nizakh. Uneori se pare chiar că el este diesel. arunca cutezător pedala de ambreiaj și încet de presă de gaz condus! Și chiar inundate. transmisie scurt, nu este nevoie să se răsucească caracteristică bine jejit. Dar toate acestea este bun la rate mici și medii. Când te duci la intervalul de 90,100 kilometri pe oră, începe un bolț tangibil. Cel mai bun mod de a păstra stabilitatea curs rămâne o scădere a ritmului. Dacă nu acorde atenție la panoul curbat al dispozitivelor de ivo calitate și pe SIDS de cooperare, suntem transferate la nouazeci frumos bune, amintindu-și iubit de familiar mulți 4ranner. Și ceea ce nu este rău că mașina cult a reînviat, chiar dacă nu cu o precizie de 100%, dar acum este destul de accesibil pentru admiratorii?
Este uimitor cât de mult este sigur adecvată într-un flux urban dens. Nu există nici un decalaj. Cum nu și se teme că nu îndeplinesc pe nimeni în tempo-ul. De asemenea, creează impresia că conduci o mașină cu o mitralieră, transferurile sunt atât de organic, iar pedalele sunt stoarse. Și, în special, frâna principală.
controlabilitatea
Aici întreaga Cvartet pentru definiție nu strălucește. O conexiune bună a volanului cu roți de la Defender suflă puternic minim al unghiului de rotație a roților din față acum în natură. Manevrării în flux este încă tolerant, dar în parcare se transformă în făină. Și rândul său, pe un drum îngust devine deloc numărul de circ. Comunicarea cu roata roților cu moderație este adecvată. Dar activitatea suspensiei face scoate pălăria. Nu, atât defalcări și superficială agitare. Land Rover nu rearanja și nici un botez. Mașina merge acolo, în cazul în care să-l trimită, dar plus un halfter minus pentru o mașină mare și fără grabă, nu este cel mai mare păcat.
Manipularea genul cel mai eșuat pentru patriot. Conexiunea a volanului cu roți aici este prezent doar în fază incipientă. Desigur, pe asfalt uscat, comportamentul UAZ, role și labagii sale vor fi emise, în cazul berbecul la zero sau rostogolit cu 360 de grade. Dar, pe ud, alunecos, acoperit cu zăpadă, pentru a urmări traiectoria de mișcare, nu trebuie să fie prea repede intercepta volanul, și este mai bine să păstreze mâinile să-și amintească poziția neutră. Lufts raman in afara de orice critică, dar pentru corectitudine este în valoare de a spune că, în restul UAZ, acest lucru a fost mult mai rău. Dar Patriot ia suspensia mari consumatoare de energie. Pe corzile slabe, el este ușor blonda cu elementele sale de amortizare, dar nu este prea reflectat pe taxi. Dar, pe puțuri serioase pentru a obține pauze aproape incredibil. Da, iar traiectoria nu este bătut în special în jos.
L200 are cea mai lungă bază. Si asta e. Pe de o parte, un curs liniar de echilibru, și un minim de depuneri. Și cu o altă nevoie să se răsucească în mod activ berbecul în parcare și în condiții apropiate. Dar acuratețea împlinirii este cea mai mare. O dependență complet transparent de direcția mașinii din rotirea volanului. Din punct de vedere, Mitsubishi scuturare este absolut indiferentă. Ai nevoie pentru a încerca să încercați din greu față Mitsubishi, iar din spate cuiere suspensie arc undeva într-un kilometru în spatele conducătorului auto, fără a avea un efect semnificativ asupra direcției de deplasare și poziția cabinei deasupra nivelului mării. Da, de altfel, altimetrul și busola sunt prezente pe panoul de bord, pe vechea tradiție Mitsubishevsk.
rulits Great Wall trei, cu un plus. Și chiar patru, cu un minus. Nu super-exact, dar demn, în general, în cazul în care ordinele de șofer. Dar manevrele un jeep destul de arhaic de mari dimensiuni se dovedește a fi foarte ușor. Iar lucrarea de suspensie și este absolut impresionant pentru nici defecțiuni sau erori de calcul. La conectarea fata, 4-0r, PAH al SIEF-ului este vizibil Duby și se oprește pe rând intră. Ei bine, ar trebui să fie secrete. Dar, pe pista este relaxat. Volanul este gol, dar se simte destul de clar zero. Sub masina, masina este complet cu încredere, care, desigur, este caracteristic șoferilor grele pe roțile din spate. Deși, ușor alunecos, iar mașina se dovedește a fi în elementul său chiar și în modul 4x4.
Teren accidentat
Accentul principal este asupra comportamentului ca trecerea la Defender și Uzik. Ei imediat se arunca cu capul în troienele, care iarna trecută a fost topiți timp de trei sezoane înainte (de așteptare pentru, desigur, vom vedea, dar s-ar putea face acest lucru fără, de altfel). Land Rover, în picioare pe cele mai multe roți înguste, se straduieste sa taie o parte zăpadă pe o pistă acoperită cu zăpadă off-road și, prin părăsirea gabaritului, a căzut în zăpadă afânată. Cablu lui? Poate, dar de ce, pentru că o mână grijulie necunoscut atașat la bara de protecție din față cu acționare electrică. Hai să ieșim, pentru a primi cablul de la un capăt al căreia un comutator, și pe un alt conector. Conector de lângă troliului, iar frunzele de cablu pentru tine în mână. Ce să lanț ceva? Acesta este principalul lucru. Pe fericirea noastră și înșelăciunea ta, în apropiere, în zece metri, Chashla Osinka, subarbusti buruiană a crescut. Plătim cablul în jurul valorii, și porniți comutatorul în direcția opusă. Arborele este cracare, gemete și este pe cale de a fi scăpat cu rădăcină. Și două tone mașină centimetru pe centimetru târăște, înapoi la drum. Iarta natura-mama, dar nu ne-am putea arunca defenter nostru pe margine să aștepte pentru primăvară. Compensa cu caz, a pus unele plante valoroase!
Patriot, desigur, luptător! Așa că într-adevăr, în Figu Frost. Este dificil de a planta, el însuși părăsește, după leagăn. Chiar și aproape nici o capră. Puteți pune un monument în bronz într-o varietate. Kaba nu este un cuplu de probleme. Unul este numit motorul. Este foarte putred, poftă de mâncare nu este trăgând de jos, pe picături mari, rasoleală în pneuri în zăpadă și gheață. Aici, problema Landrovierry inverse anvelopele prea late, cu o bandă de rulare pronunțată. Ascultă, ce se va întâmpla dacă pe patriotul a pus roțile corespunzătoare și inima diesel? Am chiar și chiar înfricoșător să-și imagineze gradul de SUV!
În acest sens și L200, și în siguranță sunt similare. Caracteristicile apropiate ale tractării motoarelor, cel puțin unui motorină și celălalt benzină. Selectarea schemei de transmisie și de transmisie vă permite să vă simțiți în elementul de zăpadă ca pește în apă. Dar diferența este că pickup-ul este mai lung și mai ușor din spate. Din acest motiv, cu o plimbare expresivă, este mai ușor să o puneți într-o drift cu control scăzut, iar opusul este mai aproape și pornind contrar. Dar dacă luați o versiune în oglindă a sportului MITSUBISHI PAJERO închis și Marele Wall Deer Pickup, atunci cel mai probabil totul va fi repetat până la opusul. Deși, așa cum spun ei, trebuie să încercați.
REZUMAT
Ceea ce a plăcut cel mai mult întrebarea aici nu este destul de bună. În oraș, probabil, cel mai bun va fi confortabil L200, și cel mai rău apărător. Dar pe autostradă, aș prefera Land Rover. Și deloc, ideea de a pleca în patriot ar suferi în patriot să fie tratată și locuri inconfortabile. Dar în modul off-road UAZ este indispensabil și de neuitat.
Dar în cantitatea de avantaje cele mai preferate mi se părea un mare perete mare. Rezultatul pentru mine este cel mai izbitoare! Nu ultimul rol este jucat aici un fel de preț fals, jucărie. Dar nu primul. Mașina era bună și cea mai universală. Nu știu cum se comportă cu o operațiune pe termen lung, dar cred că stereotipul anti-chinez va fi în curând spart.
Text Vladimir Smirnov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini