Mitsubishi Galant Test Drive din 2008 Sedan
Prima linie
Adesea, de dragul gusturilor schimbătoare de cumpărători, mașinile sunt supuse unor transformări radicale. Mitsubishi Galant nu a fost întotdeauna un om atât de gras. Odată a iubit foarte mult sportul, iar printre mașinile familiale s -au remarcat cu etanșeitate și energie. Desigur, în modelul de ultimă generație, fostul său sport este vizibil, dar într -o măsură mult mai mică decât modificarea celei de -a șaptea generații. Acest Galant (1996-2003 al eliberării) a fost destinat familiei, dar nu indiferent de viteza șoferilor, în plus, cu un buget limitat. Mașina nu a fost foarte scumpă, iar conținutul problemelor speciale nu a provocat. Dar mai multe despre asta de mai jos.
Și pentru început, conform tradiției, luăm în considerare cu atenție mașina. Unii automobilisti văd BMW -ul japonez în acest sedan. Asta nu înseamnă că această afirmație este complet lipsită de temei: ochii îngustați, o siluetă agresivă, o grilă caracteristică a radiatorului, există într -adevăr o asemănare cu bavarez în curând. Nu mai puțin agresiv și mașina din spatele vagonului stației: deși hambarul, dar rapid. Cumpărătorii de mașini uzate vor fi mulțumiți de faptul că practic nu există reclamații cu privire la rezistența la coroziune a modelului. Nu provoacă întrebări speciale și electrician.
Salonul unei mașini japoneze nu provoacă emoții negative în rândul consumatorilor, în ciuda celor departe de design rafinat și a materialelor de finisare în niciun caz o clasă reprezentativă. Este mult mai important pentru clienți (mai mult decât suficient spațiu, deși lățimea canapelei din spate nu este suficientă pentru plasarea confortabilă a trei pasageri) și comoditatea utilizării echipamentelor secundare (aceasta este, de asemenea, o comandă completă). Datorită ajustării scaunului șoferului și a volanului, o persoană de orice ten va fi perfect aranjată pe un scaun. Singurul motiv semnificativ al tulburării este o revizuire limitată a spatelui. Din obișnuință, puteți lua chiar și contact cu mașina altcuiva.
Merită să te plimbi pe Galant pentru a fi de acord cu opinia BMW -ului japonez: comportamentul de pe autostrada de la Mitsubishi este excelent, vehiculele sunt înfocați, iar direcția este foarte receptivă. Apropo, la fel ca modelele bavareze, Galant nu se plânge de o suprafață rutieră proastă: în viraje stresante, inegale sunt mașina din traiectorie. Motoarele sunt destul de decente și, deși majoritatea nu au o putere mare, poartă bine volumul lor de lucru și returnarea declarată. Cu excepția cazului în care unitățile de alimentare de 1,8 litri instalate pe versiunile din dreapta nu sunt oarecum lente. Trebuie menționat că modificările dezvoltate pentru piața americană sunt izbitor de diferite de versiunile destinate Lumii Vechi: nici măcar nu pot crede că Galant european ascuțit și Bog moale, furnizat o dată în spatele oceanului, este același model.
Pentru diferite țări, japonezii au furnizat diverse motoare. Așadar, din Japonia, mașinile cu motoare slabe de 1,8 litri și, uneori, VR-4 cu 280 de cai putere V6 cu un volum de 2,5 litri, ne-au fost adesea aduse. Rețineți că versiunea sportivă, deși frisky, nu îi place bullying -ul, să spunem, de la Mark II Tourer V. cu o conducere complet nechibzuită, se predă rapid, în special, unele elemente ale transmisiei de tracțiune cu totul nu tolerează papuci frecventi. Principalul flux de mașini din Statele Unite a mers cu un quad în linie de 2,4 litri, o capacitate de 150 de cai (o mașină cu un volum de lucru V6 de 197 de cai putere de 3 litri a fost considerat o versiune de top pentru piața americană). Și în Europa, marea majoritate a mașinilor sunt echipate fie cu o unitate de alimentare de 2 litri care dezvoltă 136 CP, fie cu un V6 de 2,5 litri de 163 de cai putere. Cât de multe probleme sunt livrate de motoarele instalate o dată pe Galant? În niciun caz. Spuneți, V6 cu un kilometraj ridicat se caracterizează printr -o lovitură de arbori cu came. Cu toate acestea, boala, de regulă, nu progresează, cu alte cuvinte, puteți călări în acest fel. În plus, motoarele echipate cu un sistem de injecție directă cu combustibil GDI sunt extrem de sensibile la calitatea benzinei, așa că ar trebui să vă alimentați doar la benzinării dovedite. În caz contrar, este necesară doar întreținerea planificată, în special mașinile japoneze adoră prevenirea în timp util. Este necesar să schimbați uleiul la fiecare 15 mii km, un filtru de aer la fiecare 30 de mii km, combustibil în 60 de mii. Centura de distribuție va dura toate cele 90 de mii km. În acest sens, în principiu, recomandările pentru îngrijirea motorului sunt epuizate.
Cutiile de viteze instalate pe Galant nu sunt prezentate cu surprize speciale. Dar numai atunci când șoferul își amintește că această mașină pentru curse nu este destinată: pentru modelele echipate cu o cutie automată, pornirile ascuțite cu două pedale sunt pline de moarte prematură a hidrotransformerului. Din păcate, aceasta nu este o cutie de Aisin, care s -a distins cândva printr -o marjă uriașă de forță. Dar în Mitsubishi, punctul de control are posibilitatea unei alegeri secvențiale a transmisiei în modul manual, ca să nu mai vorbim de logica adaptativă a muncii. Și nu există reclamații cu privire la fiabilitate dacă nu porniți în mod regulat dintr -un semafor cu o cutie. În caz de funcționare blândă, cutia va necesita înlocuirea uleiului la fiecare 90 de mii km.
Din păcate, pentru o manevrare competentă, combinată cu netezimea plăcută a Galantului, trebuie să sacrifici detaliile suspensiei: elementele șasiului sunt departe de cele mai durabile. De exemplu, manetele inferioare din față rezistă foarte rar kilometrajul de peste 30-40 mii km, iar durata de viață a tijelor de direcție depășește rar 60 de mii km. Se crede că mașinile făcute pentru America sunt echipate cu o suspensie mai durabilă decât analogii construiți pentru piața europeană. Dar, după cum s -a menționat deja, sunt controlați mult mai calm. Orice șofer vede în visele sale o mașină care se conectează, ar părea proprietăți excluse reciproc. Și multe dintre aceste caracteristici sunt combinate cu succes în Galant: practicitatea combinată cu sportul, puterea de radiație și aspectul rapid, patru (și multe altele) uși adesea într -o singură sticlă? Cu cât este mai ofensator că modelul generației actuale nu a devenit dezvoltarea subiectului anterior. Acum, toate mașinile familiale se străduiesc să fie ca Toyota Camry, și chiar dacă Mazda 6, care a devenit moștenitorul ideologic al celei de -a șaptea generație, a mers pe această cale (așa cum, apropo, Honda Accord), nu ar trebui să -i certiți pe marketerierii Mitsubishi . De ce să te confrunți cu preferințele consumatorilor, care provoacă transformări atât de semnificative în poziționarea modelelor? Rămâne doar să ne bucurăm că anul 2003 (atunci a fost că producția celui de -al optulea Galant s -a încheiat) nu este atât de departe încât nu există nicio modalitate de a găsi o copie vie a acestei mașini.
Prețuri aproximative la Moscova: de la 200 (Galant VR-G cu un motor de 1,8 litri din 1997) până la 450 de mii de ruble. (Release Galant V6 2003).
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Comportament excelent pe drum, aspect recunoscut, fiabilitate ridicată
dezavantaje
suspensie aspră (Europa), suspensie destul de slabă, o vârstă mare a modelului
