Mitsubishi Galant Test Drive din 2008 Sedan

Salut tineret activ!

Seria Mitsubishi Galant Fortis s -a dezvoltat în versiunea Sportback (Hatchback Body). Ce modificări poartă această modificare în sine?
Clasa de top
Noul model Sportback este foarte asemănător cu sedanul: ele nu pot fi distinse în față, iar ușile laterale au aceleași contururi. Întreaga diferență în proiectarea spatelui corpului. Când priviți corpul actualizat, apare o asociație: un fel de sedan compus, în spiritul tendințelor actuale. Această mașină nu este deloc o versiune simplificată a sedanului (sau Notchback), modelul în sine este demn de cel mai mare rating.
Hatchback -urile sunt caracterizate în general prin dimensiuni relativ mici, cu toate acestea, de exemplu, în Europa, hatchback -urile de dimensiuni mărită sunt destul de populare. Principalul consumator al unor astfel de mașini este tineretul activ.
Creșterea greutății deci ce?
Odată cu trecerea la versiunea hatchback, mașina a câștigat solid în greutate, plus 60 de kilograme. Practic, aceste kilograme sunt necesare pentru a consolida structurile de susținere mărită în dimensiunea corpului, iar ușa trunchiului în sine cântărește decent. Cu toate acestea, acest lucru este compensat de practicitatea și ușurința de utilizare a spațiului suplimentar în mașină: podeaua din portbagaj are două niveluri, iar cu scaune din spate pliate, o platformă plană are o dimensiune de 1.570 cu 1.395 mm. Una dintre surprizele plăcute: spatele scaunelor sunt pliate automat într -o singură mișcare a pârghiei. Greutatea din spate a mașinii are un efect pozitiv asupra calității conducerii: comportamentul roților din spate devine mai încrezător, iar mașina în ansamblu este mai controlată și mai liniștită.
După anunțarea începerii vânzărilor Galant Fortis, a trecut destul de mult timp, iar în această perioadă dezvoltatorii au reușit să facă unele modificări, în special, suspendarea a fost finalizată.
Modelul Sportback este prezentat în trei modificări: raliar, sport și turneu. Raportul meu va afecta primele două. În versiunea standard a versiunii turistice și sport, roțile din față au o unitate, deși este disponibilă și o opțiune de tracțiune cu totul.
În configurația Ralliart, mașina este echipată cu un motor de 240 de cai putere (față de 154 CP în configurație standard), o tracțiune integrală constantă cu un diferențial intenționat, o cutie de viteze automată cu 6 trepte cu două transmisie de schimb de ambreiaj SST, SST ( un analog al Volkswagen sau PDK de la Porsche).
Raționalitatea în orice
Testul de testare a avut loc în zona rezidențială de pe coasta mării, astfel încât condițiile nu au permis mașinilor să -și dezvăluie toate capacitățile, dar din punctul de vedere al conducerii de zi cu zi, s -au arătat perfect. Calități bune de conducere, mișcare liniștită, mașina este atinsă calm și se oprește calm, este o plăcere să parchezi.
Nu există reclamații cu privire la motor. Așa cum am menționat deja, puterea motoarelor de pe raliart și sport variază, dar în ambele cazuri am remarcat un cuplu bun, iar comportamentul general este modern și extrem de eficient.
În ceea ce privește transmisia SST, programele se schimbă foarte ușor, fără alunecare, motorul răspunde rapid și în mod adecvat acțiunilor mele. Nu au existat dificultăți în alegerea transmisiei dorite, iar întârzierea trecerii la angrenajul din spate a fost mai scurtă decât mă așteptam. Dacă apăsați accidental gazul cu piciorul drept și stânga pe frână, atunci motorul nu se va opri.
Într -o mașină cu o acțiune pe roțile din față există o ușoară alunecare a centurii de transmisie, în timp ce viteza de viteză a numărului de revoluții este foarte bună, motorul se comportă conștiincios. Ca și în cazul SST, selecția de viteze (din șase) se realizează folosind o pârghie, dar în acest caz maneta este localizată pe coloana de direcție, ceea ce facilitează manipularea.
Întorcându -se într -un hatchback, mașina pierde oarecum în duritatea corpului, dar acest lucru nu creează o problemă: calitățile de rulare ale mașinii nu au dispărut, precum și o postură caracteristică. Suspensia absoarbe foarte priceput neregulile rutiere. Deși am fost surprins neplăcut de modul în care rezonează la mici nereguli, cum ar fi zebra (există un sentiment rău de vibrații mărunte).
Recomandarea mea personală este o opțiune de tracțiune frontală în configurația de turism. Și dacă aveți nevoie de o mașină de tracțiune cu totul, atunci, poate, că echipamentul Ralliart va fi o alegere bună.
 
Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Galant Fortis Sportback Ralliart
Lungime completă: 4 585 mm.
Lățime completă: 1 760 mm.
Înălțime completă: 1 515 mm
Baza roții: 2 635 mm.
Greutate: 1 590 kg.
Drive: Complet
Motor: 2,0 litri DOHC cu 4 cilindri cu 16 supape, turbocompresat, putere maximă de 240 CP. La 6.000 rpm, cuplu maxim 35 kg-m la 3.000 rpm.
Preț: 3 013 500 YEN (33.440 USD).
Prețul unei copii de test: 3 509 100 yeni (38 $ 940).
Opțiuni: Echipamente de iarnă (12.600 de yeni), spoiler de acoperiș (42.000 yeni), sistem de navigație cu un hard disk și un monitor de 7 inci + cameră retrovizoare + acustică Rockford Fosgate (325 500 de yeni), airbag-uri laterale și nuclee de siguranță (nuclee de siguranță (nuclee de siguranță (nuclee de siguranță (Nuclee de siguranță (nuclee de siguranță 84.000 de yeni), culoarea corpului de perlă albă (31 500 de yeni).
Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Galant Fortis Sportback Sport
Lungime completă: 4 585 mm.
Lățime completă: 1 760 mm.
Înălțime completă: 1 515 mm
Baza roții: 2 635 mm.
Greutate: 1.420 kg.
Motor: 2,0 litri DOHC cu 4 cilindri cu 16 supape, putere maximă 154 CP. La 6.000 rpm, cuplu maxim 20,2 kg-m la 4.250 rpm).
Preț: 2 163 000 de yeni (24.000 USD).
Prețul unei copii de test: 2 558 850 yeni (28 400 USD).
Opțiuni: echipament de iarnă (12.600 de yeni), spoiler de acoperiș (42.000 yeni), sistem de navigație cu un hard disk și un monitor de 7 inci + cameră retrovizoare (225 750 yeni), airbag-uri laterale și perdele de siguranță (84.000 yen), culoarea din Passion Orange Pearl (31 500 yen).
 
 
 

Sursă: webcg.net