Test Drive Mercedes Benz Viano din 2003 minivan

Mercedes-Benz Viano-Mașină pentru călătoriile din lume

Pentru iubitorii de conducere extreme, mașinile sportive sunt cele mai potrivite pentru oamenii de afaceri - sedan confortabil și prestigios. Pentru pescarii, vânătorii și alții sunt activi în mod activ - SUV-uri, dar ceea ce este mai bine pentru călătoriile? Desigur, minivane! Dar numai cele mai mari - cum ar fi Mercedes-Benz Viano ...

Dacă vorbim despre dimensiuni, Viano este pilotul liniei de pasageri Mercedes-Benz. De fapt: clasa S de bază lungă din generația actuală pe șosea durează 5,165 milimetri, iar Viano în modificarea sa de cea mai lungă valoare cu cea mai lungă bază de roți - până la 5,220 mm! Apropo, de-a lungul lungimii bazei de roți Viano este, de asemenea, în afara concurenței - în funcție de modificare, poate fi de 320 și chiar 343 mm ...

O mașină care va fi discutată în acest material este reprezentativă pentru a doua generație de minivani de dimensiuni mari de la Mercedes-Benz. Primul a apărut în 1995, totuși, a fost numit altfel, într-o clasa V de pasager. Un camion comercial care a fost utilizat ca bază a fost desemnat ca vitro. Ambele versiuni au avut un aspect aproximativ similar (cu o mică prejudecată decorativă pe versiunile de lux), erau aproape identice într-un plan constructiv și chiar produse la o fabrică din Spania.

Generația actuală a debutat anul trecut, dar prima copie a noului Mercedes-Benz Viano a ajuns la Minsk numai în această primăvară - debutul său din Belarus a avut loc la Motor Show 2004. De fapt, a fost această mașină care a expus la standul regional Biroul de DaimlerChrysler în Republica Belarus și ne-a ajuns la test.

Ca și înainte, VIANO-ul de călători se bazează pe o singură bază agregată, cu o camionetă comercială într-un singur - debut de ambele versiuni a avut loc în același timp și sunt încă produse într-o singură întreprindere.

Dar acum modificările gamma s-au extins în mod repetat. Familia Vito / Viano este oferită cu două versiuni ale ampatamentului, cu un acoperiș scăzut sau înalt și chiar cu lungimea corporală diferită. Pe lungime, mașinile diferă datorită faptului că Vito / Viano, la cererea clientului, poate avea o revizie din spate a unor lungimi diferite. Opțiunea A1 este o ampatament standard și SVE spate de 765 milimetri. Opțiunea A2 implică extinderea mișcării din spate la 1,010 mm, iar ampatamentul rămâne neschimbat. Dar varianta A3 este aceeași SVE de 1,010 milimetri, dar deja în combinație cu o ampatament de 3,430 mm. În general, luând în considerare posibilitatea de a comanda un acoperiș înalt, numărul total de modificări ale acestei familii crește la câteva zeci.

Dacă adăugați aici încă trei motoare diesel și două motoare cu benzină, combinate fie cu un mecanic mecanic cu 6 trepte, fie cu o transmisie automată cu 5 trepte, devine clar că pentru a selecta Viano-ul dvs., aveți nevoie de listele și listele de prețuri de studiu lungi și minuțioase de echipamente suplimentare. Ea vine la punctul în care ușile pot fi selectate pentru cumpărător - cele care au acces deschis la trunchi, sunt leagăn bidimensional sau sub forma unei singure lifturi. Și în ambele opțiuni sunt furnizate cu geamuri și fără ea.

Diferența principală și cea mai importantă dintre noul Viano din modelul generației anterioare, cu excepția noului design, aceasta este o schimbare a schemei de aspect. Primele modele V au avut un motor situat transversal și unitatea pe roțile din față, dar noul model a fost aranjat complet diferit. Motorul este acum amplasat longitudinal, iar unitatea este efectuată pe roțile din spate. De ce ați părăsit schema de tracțiune din față? Este greu de spus, deoarece aspectul de tracțiune din spate are dezavantajele sale. Potrivit lui Mercedesovs, atunci când creează o nouă generație, ei au fost interesați, în primul rând, siguranța - un motor amplasat longitudinal la un accident coboară, sub podea și acest lucru face posibilă asigurarea siguranței pasagerilor. Dar am găsit-o o altă explicație destul de logică - aspectul clasic, printre altele, permite reducerea costului dezvoltării și fabricării unei mașini. La urma urmei, motoarele, să spunem, împreună cu cutiile de viteze, pot fi împrumutate de la modelele de pasageri și de SUV-urile Mercedes-Benz.

Deci, apropo, germanii și au venit: toate motoarele, cu excepția motorului diesel de bază de 2,2 litri de bază, sunt împrumutate de la autoturismele de la acest brand. În particular, versiunea puternică de 150 de motoare, cu un turbocompresor și un sistem direct de injecție a combustibilului C. .

Un alt motor, un V6 de 3,2 litri 218-strong este, în general, un vechi familiar pentru toți cei care au venit vreodată pe marca Mercedes-Benz. Acest motor cu trei supape pe cilindru este folosit aproape pe toate modelele Mercedezice, iar acum și pe vârful Viano. Apropo, o versiune deformată a acestui motor a fost dezvoltată special pentru unele piețe, capacitatea de dezvoltare de 190 CP.

O altă modificare a Mercedes-Benz Viano a fost pe test pentru noi - cu o bază lungă, dar cu un motor mai economic de 150 de 150 de ani și o cutie de viteze manuală cu șase trepte. Execuția este modestă, dar datorită listei uriașe de echipamente personalizate instalate în acest caz, mașina de testare sa dovedit a fi luxoasă alte afaceri deținute de stat. Adevărat, prețul sa dovedit destul de mare ...

Mașina arată ca valoarea sa: o căptușeală de argint cu ochelari toniși în unele unghiuri seamănă cu un autobuz turistic de patru stele. Lung, foarte lung și foarte mare. Faruri uriașe, o mare stea Mercedes, o zonă de sticlă de frontieră imensă - cu cât vă apropiați mai mult, cu atât mai mare se dovedește a fi Viano. Impresionant, trebuie să spui. Și culoarea este bună.

Dar ședința înăuntru, dimensiunile giganice ale lui Wen nu observă: senzațiile pe care le conduceți autobuzul, nu în mamă. Poate că vizibilitatea de la scaunul șoferului este foarte bună - datorită oglinzilor sferice retrovizoare. Ei dau o imagine excelentă din părțile laterale, dar oglinda interioară a fost utilă numai pentru cunoștință vizuală cu fetele așezate pe scaunul din spate, dar plicul din spate este imposibil prin ea.

În caz contrar, locul de muncă al șoferului din Viano este excelent: stai înalt, ca pe tron. Coloana de direcție este reglabilă în două direcții și într-o gamă foarte largă. Adevărat, indiferent de modul în care îl regleți, ordinea încă nu mai citește, așa cum este necesar - paharul lui clipește în soare și din cauza asta, nu puteam să fac o fotografie cu asta. Și îmi pare rău - ordinea este de fapt frumoasă.

Pârghia cutiei de viteze în formă de joystick a plăcut în toate privințele: literalmente la îndemână, se aprinde, are mișcări mici. În general, pe modul în care nu observați modul în care programele se schimbă - procesul este atât de confortabil și plăcut încât totul se întâmplă la fel de automat.

Apropo, pe automatizare ... un lucru uimitor, dar toate versiunile de Viano cu transmisii automate cu 5 trepte sunt mai rapide și mai dinamice decât modificările cu o transmisie manuală. Chiar și în ciuda diferenței de număr de pași! De exemplu, un Viano Turbo Diesel de 150 de motoare, similar cu testul, cu mecanică accelerează la sute în 13 secunde, care în sine este un rezultat bun pentru o diesel de dimensiuni mari. Dar Viano automat face același lucru mai rapid - timp de 11,1 secunde! Paradox...

Cu toate acestea, am fost distrași de ceva din salon. Și aici, apropo, există altceva de văzut. Mercedes-Benz Viano poate avea de la cinci la șapte locuri, apropo, testul a lovit doar o astfel de versiune. Fotolii sunt situate în mod tradițional: două în primul rând, două în medie, iar spatele este o canapea triplă. La rândul său, de la scaune simple și duble colectate într-un singur design.

Atât fotolii de dimensiuni medii, pot fi în podea în podea pentru a se deplasa în direcția longitudinală, precum și implementarea lor împotriva mișcării, care a fost făcută în testul de mașină. Există o cutie mică între ele, deplasându-se, de asemenea, înainte și înapoi, care poate fi transformată într-o masă mică - îl puteți vedea în instantaneu. Apropo, o masă poate fi folosită și pe un picnic - box-ul este ușor de dezmembrat și scos din mașină.

Canapeaua din spate se poate mișca pur și simplu înainte, fiecare dintre scaunele din cabină are o ajustare a unghiului din spate a spatelui - acum o astfel de opțiune se găsește aproape toate mașinile single-vizuale.

Dar același lucru cu cea mai mare parte a celorlalți, o idee bună necesită un talent mare pentru încarnarea ei de succes. Mercedes a reușit, dar nu destul. Scaunele se mișcă, reglabile, se îndoaie și se întorc, dar ceea ce este necesar pentru asta! Ridicați canapeaua duală din spate pentru numai doi bărbați, iar scaunul unic sa dovedit a fi foarte dificil - în senzații, greutatea sa este de aproximativ 35 de kilograme.

Era chiar mai greu de a pune totul în loc - pentru a instala fiecare scaune în canelurile alocate pentru ea pe podea, a existat un efort serios și o anumită abilitate. În cele din urmă, eforturile a trei persoane, unele dintre construcțiile au reușit să se întoarcă la starea primară. Ciudat, ar putea fi făcut într-adevăr mai ușor?

O apărută neobișnuită a fost dezmembrată din salonul scaunului, iar canapeaua din spate nu poate fi descompusă până când apar din nou în locul cel mai drept. Pe măsură ce le-ați fixat atunci când pliați, vor rămâne pliate - o încercare de a aranja un picnic de lux sa dovedit a fi nereușită. Sau nu am dormit ceva, sau germanii au fost foarte nervoși cu designul - în alte scaune și mai ușor și au scăzut în orice condiții.

Adevărat, nu fiecare producător poate oferi consumatorului atât de uriaș de pasageri. O ampatament extins și un plafon înalt de întoarcere Viano în limuzină super-stretch, pe care este posibil să mergeți la turneul mondial și să utilizați în scopuri executive. Unul dintre motivele, apropo, în care proprietarul actual al mașinii a ales Mercedes-Benz Viano, a fost salonul său neobișnuit de spațios. Cinci persoane din jumătatea pasagerului și încă două, șoferul și navigatorul, în față - aceasta este o compoziție normală și niciunul dintre pasageri nu va crea disconfort vecinilor lor. Chiar și în această poziție, atunci când scaunele rândului de mijloc sunt instalate de fața canapelei din spate, locul rămâne mai mult decât suficient, astfel încât picioarele pasagerilor nu intră în contact!

Foarte impresionat de dimensiunile sale și trunchiul Viano. Când a fost deschisă ușa din spate, mi-a părut că a apărut curbura spațială. Doar așezat în cabină, întinzându-se complet picioarele înainte, și nu ajunge niciodată la scaunele rândului de mijloc și acum văd aproape un metru de spațiu liber în fața ta! Se pare că proprietarul Viano nu poate să-și limiteze prietena în numărul de valize pe care trebuie să le faceți o călătorie - dacă doriți, poate purta chiar frigiderul cu dvs.! Atât televizorul cât și o mașină de spălat ...

Dar revelația reală este un salon cu scaune dezmembrate ale celui de-al doilea și al treilea rând. Aici este timpul să numărați volumul trunchiului nu este în litri, ci în metri cubi, cum ar fi camioanele. Cu toate acestea, Viano este un camion, numai în configurația de lux. Spațiu liber - aproape patru metri! Totul poate fi transportat - de la mobilier și echipamente la materiale de construcție.

Este păcat că pedigree comerciale Mercedes-Benz Viano reamintește nu numai volumul compartimentului de marfă, ci și alte caracteristici. În special, partea de funcționare: suspensia este sinceră. Nu la fel ca în microbuze, dar totuși cu o părtinire sportivă evidentă. Puteți simți totul pe articulații și mici JAMAS: și numărul de fisuri din asfalt și dimensiunea lor. Și dacă drumurile netede ale Viano Love, atunci instrucțiunile noastre nu le place foarte mult, și se grăbește să raporteze acest lucru șoferului și pasagerilor.

Adevărat, proprietarul Viano stabilind suspendarea ca: confortul este încă la nivel, iar managerii Venului Mercedesian vor invidia atât modelele franceze cât și americane. Potrivit lui, la rândul său, mașina costă cu încredere, chiar și la o viteză de aproximativ 160 km / h, iar în oraș puteți călători scaune cu sedanuri deloc.

Suntem de acord cu el: Renault Espace, desigur, mai moale și mai confortabil, dar guvernurile Viano mult mai bine și practic nu se rostogolește pe devias. Chiar și un șarpe, pe care am încercat să-l descriu pe bor, a fost trecut de demnitate: corpul nu sa mișcat, iar mașina este controlată în mod clar de traiectorie.

Apropo, știind despre tendința de vînări mari la piei, specialiștii merceziștii echipați Viano cu numeroase coliere electronice - ABS, Sisteme ASR și stabilizarea ESP. Deci, chiar dacă dezactivați AsR prin apăsarea tastei speciale și triunghiul galben cu un semn de exclamare se aprinde pe panou, mașina este, de fapt, controlată continuu de electronică. Să spunem că o încercare de ao strângea pe pod nu a dus la nimic - de îndată ce a apărut pericolul de a conduce, ESP a strangulat instantaneu motorul și a încetinit roțile din spate pentru a stabiliza mașina. Deci: repede, dar în siguranță. De obicei în Mercedesovski ...

În mod obișnuit, Mercedes poate fi numit și direcție de Viano. Ceva care este fără precedent cu transportul de călători. Hydraulicatorul funcționează eficient, iar eforturile pe volan sunt minime (chiar și pe șarpele, volanul nu mușcă), iar pe autostradă, când vă mișcați la viteză mare, se simte un zero clar. În general, Viano este un model complet gestionat, chiar și în ciuda dimensiunilor și masei sale. Și adevăratul Mercedes-Benz în ea se simte chiar în astfel de lucruri ca înălțimea roților din față în timpul întoarcerii. Dacă extindeți volanul, colțul rândului lor va fi atât de mare încât ei înșiși vor începe să fie declanșați spre rândul rândului. Anterior, acest lucru a trebuit să se întâlnească numai pe autoturisme din acest brand ...

Turbodiesel cu o capacitate de 150 CP Are o strânsă strânsă pe fund și în zona de mijloc, dar zgomotul său este o crimă pură. Este clar că ILC cu aprindere din munca de compresie este mult mai noizor decât unitățile de benzină, dar acest lucru este încă Mercedes-Benz. Și explicația că, spun ei, baza pentru Wen a fost un model comercial, nu suntem potriviți pentru noi. Motorul este întotdeauna auzit și în orice situație - cu excepția cazului în care vă îneci, tăcerea vine în cabină. La inactiv, el Tharachtitită, și pe mediu - apucă destul de tare, iar toate aceste sunete sunt bine audibile în cabină ...

Cu toate acestea, recidând din nou materialul, am ajuns la concluzia că nu este deloc așa - dură și zgomotoasă - am vrut să introduc Mercedes-Benz Viano cititorilor noștri. Dimpotrivă, am vrut să spun despre salonul său imens, un motor foarte direct și frâne magnifice, o ușoară atingere la care provoacă o încetinire intensă. Și că 150 km / h pe această Wen nu pare să zboare în spațiu - se simte că pentru Viano este destul de normal. Același lucru, adică dorința de a asigura o manipulare decentă, poate explica o rigiditate a suspensiei. Și faptul că dieselul este zgomotos, așa că numai am remarcat - proprietarul acestui Viano, ca răspuns la remarca mea, ridică din umeri ...

Pavel Kozlovsky.
 
 

O sursă: Autogase / N 26 (465) datate 07/13/04