Test Drive Mercedes Benz SLK R171 2004 - 2008 Cabriolet

Succesul releului

Peste trei sute de mii de proprietari în toate părțile lumii, mai mult de patruzeci de premii internaționale, conducerea mondială în segmentul lor - acestea sunt realizările familiei Mercedes -benz SLK timp de cinci ani de eliberare. Dar succesul trebuie menținut, iar în Stuttgart a fost bine înțeles ...
 
Astăzi, toți cei care au dezvoltat noul SLK pot fi mulțumiți: mașina a fost un succes. Contururile ușoare și rapide ale corpului sunt o continuare a contururilor capotei, personificarea puterii și a presiunii. Designerii au decis să ofere noutăților o anumită asemănare cu echipele McLaren Mercedes, care a obținut multe victorii în Formula 1, de aici o capotă atât de lungă. Mașina a devenit, în general, mai mare - 72 mm lungime, 65 lățime, baza a crescut cu 30 mm. Caracteristicile tehnice ale corpului s -au îmbunătățit: CYC a scăzut la 0,32, iar rigiditatea, dimpotrivă, a crescut cu 46 %.
 
Noul SLK, ca și înainte, este echipat cu un acoperiș pliabil rigid. Producătorii au reușit să -și aducă unitatea aproape la perfecțiune. Partea de sus acum se închide și se deschide și mai repede și ocupă și mai puțin spațiu în compartimentul bagajelor decât înainte. Au obținut acest lucru datorită faptului că, în timpul plierii vârfului, sticla se transformă și strâns adiacentă bolții acoperișului. Este păcat că, ca înainte, să se deschidă sau să închidă partea de sus, un joystick care controlează funcționarea a cinci cilindri hidraulici trebuie să fie păstrat pe tot parcursul operației, care durează acum 22 de secunde (înainte de 25).
 
Utilizarea unui nou mecanism de pliere a acoperișului a făcut posibilă creșterea portbagajului. Volumul său cu un top tare pliat este de 208 litri - cu 63 mai mult decât cel al modelului anterior. Dar totuși, lucrurile mari cu dimensiuni mari nu vor putea să se așeze aici cu un acoperiș pliat - din cauza deschiderii prea înguste. Nu am putut strecura nici măcar o mică cafea cu o cameră foto. Nu este nimic de făcut, SLK este o mașină sport, nu una utilitară.
 
Doi cilindri uriași de argint, dintre care unul sunt cufundați ca vitezometru și un cadran de ceas, iar în celălalt - un tahometru și un indicator al nivelului de combustibil în rezervor, sunt ușor întoarse între ele și, prin urmare, șoferul este foarte convenabil pentru a citi informații de la ei. Există un afișaj mic între cilindri, pe care puteți apela datele computerului de urmărire, sisteme de navigație sau o agendă telefonică; Sunt furnizate până la 50 de setări individuale.
 
Pentru a se potrivi cu scutul instrumentului consolei centrale, pe care, ca de obicei, se află unitatea de control a instalării climatice și stațiunea CD. În plus, un lanț de pe 6 CD -uri a fost instalat în compartimentul mănușii mașinii noastre și a mai rămas puțin mai mult spațiu pentru tot felul de fleacuri. Volumul cutiei de mănuși este de 6,3 litri - cu aproape 30 % mai mult decât cel al modelului anterior. Capacul compartimentului cu mănuși este asociat cu blocajul central care este inclus în pachetul serial: atunci când blocați mașina folosind telecomanda situată într -o aprindere electronică, acest capac este, de asemenea, blocat.
 
Singurul lucru care nu i -a plăcut cu adevărat designul panoului de instrumente este textura materialului din care este realizat. Pare nepoliticos și seamănă cu Kirza. Panoul este realizat prin pulverizarea spumei poliuretanice, ceea ce vă permite să formați cu exactitate marginile și razele, în plus, un strat de spumă de plastic de până la 10 mm grosime formează o suprafață plăcută la atingere. Cu toate acestea, nu pare foarte atractiv, iar textura sa superficială va contribui probabil la colectarea prafului.
 
Concluzionând prezentarea de ansamblu a cabinei, observăm noile sporturi, scaune înfundate cu un strat de spumă cu spumă. Ambele elemente - arcuri în formă și un strat de spumă - sunt localizate într -un cadru durabil al pernei din fibră de sticlă. Pentru spate, inginerii au ales ramele de magneziu. Datorită acestui fapt, cu o lovitură laterală, de exemplu, partea din spate a scaunului va deveni un element transversal suplimentar al durității corpului.
 
Securitatea în noul SLK este acordată o atenție specială. Elementele corpului care sunt cruciale pentru protecția împotriva impactului sunt realizate din oțel cu lungime mare (în general, este 42 % din oțelul de foaie utilizat la fabricarea corpului). De asemenea, în mașină a instalat în serie un senzor care recunoaște începutul răsturnării și notificării instantaneu a unității centrale de control al sistemelor de retenție și protecție în acest sens. Microcomputerul activează imediat centurile de siguranță și pernele laterale pentru protejarea capului și a pieptului echipajului - indiferent dacă partea superioară este deschisă sau închisă.
 
Pe SLK -ul nostru există un nou motor cu două altele, cu un compresor cu o capacitate de 163 CP. Principala sa diferență față de unitățile de putere anterioare este prezența sistemului Twinpulse. Motorul echipat cu impuls de compresor, metereze de echilibru, răcire de aer fiert și rulmenți reglabili arbore cu came, oferă mașinii dinamici bune și consum de combustibil tolerant. Cu toate acestea, doar 8,7 litri de benzină sunt necesare pe autostrada de 100 km de -a lungul pistei, doar atunci când conduceți cu acoperișul instalat. Merită să -l îndepărtați, deoarece nivelul de combustibil în viteza mișcării începe să cadă în fața ochilor noștri. Cu toate acestea, cu o astfel de dinamică și până la sute de mașini cu o cutie de viteze automată accelerează în 8,3 secunde, apetitul său poate fi recunoscut moderat.
 
Apropo, transmisia automată pe SLK -ul nostru este o opțiune. În configurația de bază, o mașină cu un astfel de motor este agregată de o cutie manuală cu șase viteze, care adaugă un sertar, deși ușor (accelerație la o sută - pentru 7,9 s). Dacă doriți să sortați prin transmisie, puteți manual pe mașină. Modul secvențial este disponibil în orice moment, iar programele sunt agățate atât de mâner, cât și de butoanele corespunzătoare sunt amplasate pe partea din spate a razelor.
 
Direcția este complet nouă. Locul mașinii de direcție cu un șurub și o piuliță de bilă a fost luată de șină, astfel încât receptivitatea și exactitatea volanului au crescut semnificativ.
 
Acest lucru este, de asemenea, facilitat de o nouă suspensie frontală: în loc de anterior independent, pe pârghii duble de încrucișare, se instalează trei frunze pe rafturile McPherson. Ca și înainte, SLK este o mașină de tracțiune din spate, care nu afectează în niciun caz manipularea acesteia. Roadster deține atât de clar o anumită traiectorie și prescrie viraje, încât uneori pare ca nu numai podul din spate, dar și cel din față participă la organizarea mișcării progresive.
 
Frânele nu le plăceau cu adevărat frânele. În primul rând, datorită faptului că pedala stochează pedala este prea zel, la început nu este ușor să dozezi forța, iar mașina încetinește mișcarea mult mai intens decât este necesar. În același timp, se simte clar cum pedala în sine merge mai departe de sub picior. În viitor, desigur, te obișnuiești cu asta.
 
Am fost mulțumit că într -o astfel de mașină te poți deplasa complet pe drumurile noastre proaste. O mașină cu o suspensie destul de prinsă aproape că nu se agită pe denivelări, iar cusăturile transversale de pe asfalt, astfel nelegiuit chiar de SUV -uri, trece cu un breton. Frumos, trebuie să spun, surpriză.
 
Хорошей новостью для поклонников модели станет и то, что цена нового SLK выросла незначительно, на 3-4 процента. Наш автомобиль, оснащенный рядом опций, стоит 58 100 евро. В базовой же комплектации он обойдется в 42 900. Сомневаться в том, что найдутся люди, которые захотят приобрести этот родстер, не приходится: достаточно посмотреть на цифру, приведенную в самом начале материала.
 
Технические характеристики Mercedes-Benz SLK 200
 
Кузов - несущий, цельнометал.
Число мест, чел. - 2
Снаряженная масса, кг - 1390
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4082/1777/1296
База, мм - 2430
Объем багажника, л - 300
Максимальная скорость, км/ч - 226
Время разгона до 100 км/ч, с - 8,3
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км - 8,8
Объем топливного бака, л - 70
Motor:
- тип - рядный, 4-цилиндровый, с компрессором
- рабочий объем, см3 - 1796
- мощность, л.с. при мин-1 - 163/5000
- крутящий момент, Н.м при мин-1 - 240/3000-4000
Трансмиссия - автоматическая, 5-ступ.
Размер шин - 205/55R16
Подвеска колес (передних и задних) - независимая
Тормоза (передние, задние) - дисковые, вентилируемые
Рулевое управление - шестерня-рейка, с ГУР
Цена, евро - 58100
 
Текст: Олег Калаушин
 

Sursă: Журнал 5 Колесо