Drive de testare MERCEDES BENZ SLK-CLASS din 2011 Roger
Formula Atraction
Ce special în noul Mercedes-Benz SLK
... sa oprit, fascinat de SLK și a rostogolit ochii corporali pe copiii corpului, ca și cum ar fi absorbit noi senzații. Era frumoasă frumoasă, prea frumoasă chiar pentru a acoperi revista MOD. Nu aș putea să vorbesc cu ea? O trecătoare arată ca un detaliu, evident inadecvat în interiorul perfect, nimic de cuvinte semnificative și zâmbetul politicos, care este tot ce am primit ca răspuns. Ea a înțeles instantaneu (cum o administrează?!) Că, dacă mașina îmi aparține, atunci nu o voi da exact la fel. Și într-un fel înțeleg rapid ce așteaptă exact în această viață. Îmi pare rău ... Subiectul dorinței
Acest episod, din anumite motive, forțat să-și amintească afirmația unui scriitor minunat la inima unei astfel de forme în mod special pentru a străpunge săgeata. Efectele rămase sunt partea. Mercedes SLK este conceput pentru a fi subiectul dorinței. Roadster, care, pe lângă aceasta, merge bine, el a devenit de-a lungul drumului ... Ei bine, și dacă în serios, atunci apariția mașinii și, de fapt, capabilă să fie minunată. El este proaspăt, rapid, elegant. Arată ca un SLR super prestigios (și super), dar ceva sugerează că această fiară este manuală.
Spre deosebire de autoturismele sportive, SLK nu necesită abilități speciale de la șofer și, în general, se referă la oameni binevoitor. Pentru a urca unul din două locuri, nu este nevoie să faceți o eduză acrobatică care aterizează ușor, indiferent dacă acoperișul este instalat sau nu. Scaunul este destinat cu succes și seamănă cu găleți de curse, dar mult mai moale. Așa cum ar trebui să fie în Mercedes, este reglementat folosind motoare electrice și în intervale largi. Aici sunt, de exemplu, obișnuiai să coborâți scaunul în orice mașină. Dar, după ce a făcut-o în SLK, sa dovedit a fi atât de aproape de faptul că numai partea de sus a fost vizibilă din cauza ușii. Asta este, chiar și cu o rulare ridicată, mașina este capabilă să accepte un jucător de baschet. Coloana de direcție este, de asemenea, echipată cu o unitate electrică și se deplasează în două planuri. 
Pe panoul de bord, două puțuri (tribut la ultimul mod) cu tahometru și apeluri de vitezometru, înclinate în diferite direcții s-au dovedit a fi o compoziție destul de originală. Ceasul, indicatorul nivelului de combustibil, ecranul computerului mic de pe bord este în vigoare, informațiile sunt bine citite. Apăsând tastele corespunzătoare pe memoria RAM poate învăța o mulțime de consum interesant de combustibil, viteză mijlocie, număr de kilometri la realimentare, timp în cale, temperatura motorului etc. De exemplu, mi-a plăcut că afișajul poate fi transformat într-un vitezometru digital. Folosind butoanele de pe volan, puteți controla telefonul dacă este instalată cartela SIM și centrul audio cu un player CD și un schimbător pe 6 discuri din compartimentul pentru mănuși. Adevărat, acest schimbător a mâncat o mulțime de spațiu util în cutie, lăsând doar o mică locație pentru lucrări. În general, SLK se datorează deja destinației sale nu sunt prea adaptate pentru transportul bagajelor. Cu toate acestea, în opțiunea Coupe, oferă până la 300 de litri în portbagaj, iar în versiunea Cabriole 208, foarte mult. În plus, în interiorul compartimentului pentru pasageri există nișe mici în ușă și două recipiente într-un tunel central masiv care separă șoferul și pasagerul. Adevărat, un caz mic din cabină nu mai poate loc.
Ar fi nedrept ca cel puțin să nu menționez calitatea sistemului audio cu trei componente difuzoare în ușa din față umple salonul muzică destul de plină de viață. Mai mult decât atât, o stâncă grea, și techno și sunete clasice la fel de bine. Un lucru: cu acoperișul ridicat, caocofonul metropolitan anulează toate eforturile de ingineri. Un oarecum neobișnuit mi se părea un algoritm de instalare climatică. Toate butoanele cu pictograme pe care aproape sub microscopul studiat, dar nu am găsit modul automat. Și acest lucru este în ciuda faptului că șoferul și pasagerul pot comanda un microclimat individual. Dar pe consola centrală, cu excepția butoanelor de încălzire ale scaunelor, blocarea centrală și alarma, există încă două chei, scopul pe care l-am determinat nu imediat. Judecând după desen, trebuie să fie cumva legați de tetierele. Modul empiric însă, în curând, am aflat că aceste cheile vă permit să mergeți cu o călătorie deschisă pentru a răci vremea, adică, ei țin capul în căldură. Am făcut clic pe cea dorită și chiar de la tetiera de la cap începe să curgă aer cald un sistem foarte util, în special în latitudinile noastre. Și se numește eșarfă aerului Airscarf, adică.
Da, aproape am uitat: puteți ridica sau coborî acoperișul în 22 de secunde. Pentru aceasta, faceți clic pe butonul din tunelul central.
În modul MOTION.
Tot ce este descris mai sus, pe măsură ce cititorul a ghicit, plimbări și foarte bine. Deși cea mai nouă versiune (dar cea mai accesibilă) a noului SLK cu un volum de motor cu 4 cilindri de 2,0 litri a obținut testele. Această unitate de alimentare este echipată cu un compresor și produce 163 forțe și cuplu de 240 nm. În mod standard, este agregată cu o nouă cutie de viteze manuală cu 6 trepte, dar în acest caz va fi aproximativ o mașină automată cu 5 trepte. ACP are mai multe moduri de funcționare, alegeți care pot fi apăsate de butonul din apropierea mânerului selectorului. În plus față de algoritmul standard, în care, totuși, caseta este ajustată pentru stilul de conducere, există încă două. Modul sportiv Când electronica vă permite să deșurubați motorul pentru a limita revoluțiile. Și modul de transmisie manuală pentru acest lucru va trebui să leagă spre stânga spre dreapta. Puteți să vă deplasați de la o etapă la alta apăsând tastele speciale din partea din spate a memoriei RAM. Pentru a le folosi, în opinia mea, nu este suficient de convenabil să spun că o parte din oricare dintre cheile este responsabilă pentru trecerea la o creștere și cealaltă parte a aceleiași cheii la transmisia redusă. Așa că sunt înclinat să iau în considerare acest lucru la Pamperia. Cu toate acestea, nu insistăm, cazul obiceiurilor și gustului.
În general, mașina SLK nu fură potențialul dinamic al mașinii. Deci, pentru un set de 100 km / h, este nevoie de doar 8,3 secunde, ceea ce este de numai 0,4 s. versiuni inferioare cu mecanică. Și despre un astfel de lucru ca fiind confortul transmisiei automate la plimbare urbană și să nu vorbim. Ar trebui să observ că SLK este în ordine nu numai cu un start pliat, ci și cu accelerații aproape de orice viteză. Este necesar să plătească un omagiu compresorului, care garantează luarea într-o gamă largă de revoluții. Dar volanul a dezamăgit oarecum. La început, berbecul mi-a părut destul de strâns și ar trebui să fie într-o mașină cu un caracter sportiv. Dar apoi am început să înțeleg că înainte ca setările ideale să fie încă departe. Da, cu comenzi complete de feedback și în tensionarea generoasă, puteți simți în mod clar ce se întâmplă sub roțile din față, care, apropo, puțin din spate (225/45 R17 față de 245/40 R17). Dar, mai întâi, controlul directorului nu este suficient de claritate a vitezei rapide de la margine până la margine, conform măsurătorilor mele personale, egală cu trei că pentru o astfel de mașină este prea mult. O absență aproape completă a unui efort reactiv este și mai neplăcută. Cu alte cuvinte, în timpul trecerii arcului, rotiți volanul și nu se grăbește să vă întoarceți înapoi. Este necesar să-l ajutați în mod constant cu mâinile că, atunci când conduceți rapid o sarcină suplimentară și necesită capacitatea de a intercepta corect berbecul.
Pe de altă parte, atunci când conduceți la viteză mare pe volan, zero este urmărit în mod clar, deoarece experții spun că mișcările de lumină nespecificate cu mâini, gropi sau brazde pe asfalt nu pot să bată mașina de la curs. SLK se află ferm pe autostradă, iar astfel de probleme ca un vânt lateral pentru el nu este o piedică. Abilitatea lui Rhodster de a se agăța de asfalt cu absența practică a greutăților corpului vă place și în rândul lor. Ajustarea de suspensie competentă, cântărirea perfectă pe axe și rigiditatea uimitoare a corpului Toate acestea vor trebui să guste o conducere activă la un amator. Bineînțeles, în garda de siguranță, sistemul de stabilizare electronică ESP acționând corect și eficient. 
În cele din urmă, voi aduce un omagiu frânelor excelente cu ABS, un sistem de distribuție a eforturilor de frânare și asistență în cazul asistenței de frânare de frânare de urgență. Și voi spune, de asemenea, că, cu un vârf deschis, este mai bine să instalați o rețea specială pe arcurile de siguranță, fără ea, răsucirea aerului în cabină sunt foarte tangibile. Auto pentru Egoista.
Egoistul poate fi ca un tânăr, care nu este încă împovărat de preocupările familiale și un om matur, care a fost deja eliberat de nevoia de a purta copilul și lucrurile din țară. Cu toate acestea, greșesc: nu numai un bărbat, ci și, desigur, o femeie. De exemplu, cea mai familiarizată frumusețea mea. Ea a fost scrisă în ochii ei, așa că vreau! Din anumite motive, nu am nici o îndoială că va primi SLK ...
Această mașină este oferită de dealerii ruși la un preț de 42.900 de euro pe SLK 200 Kompressor și până la 81.900 de euro pe SLK 55 AMG. Da, un mic Roadster poate fi echipat cu un V8 puternic, cu o capacitate de 360 \u200b\u200bde litri. Cu. În plus, în gama modelelor motorului cu 6 cilindri de 3,5 litri, care dezvoltă 272 de litri. Cu. și oferite pentru 56.400 de euro. 2 ani garanție fără limită de kilometraj. Adăugările de vedere din partea laterală sunt furnizate în următorii câțiva ani. Andrei Osipov.
Specificații scurte Mercedes-Benz SLK 200 kompressor
Volumul motorului, cubul. Vezi: 1796.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. Cu. Pentru RPM: 163/5500
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 240 / 3000-4000
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 7.9 (8.3)
Viteza maximă, km / h: 230 (226)
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 8.7 (8,8)
Volumul rezervorului de combustibil, l.: 70
Dimensiuni, mm: 4082x1777x1296
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată
