Drive de testare MERCEDES BENZ SLK-CLASS din 2011 Roger

Uragan spre vânt

Este frumos într-o zi fierbinte pentru a merge pe ganglion într-o mașină deschisă ... și dacă nu de digul? Și nu doar într-o mașină deschisă? Și nu plimbați, dar, deci pentru două sute? Dar ele sunt capabile de mai mult, chiar dacă nu sunt mari în dimensiune ...
În anii '90, după o închidere lungă, un adevărat boom a început pe segmentul de piață al Roadster. La mijlocul deceniului, a apărut un BMW Z3, \u200b\u200bmoderat scump BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz Slk și Porsche Boxster. Ei au fost în mod clar așteptați: mai mult de 200 de mii Z3, aproape la fel de mult slk și aproximativ 70 de mii de boxster fuzionate din acel moment. Anul trecut, au fost debutați încă doi concurenți mai puternici Audi TT Roadster și Honda S2000. Pentru comparație, am ales două lupte verificate MERCEDES-BENZ SLK și Porsche Boxster și unul promițător Honda S2000.
Nu numai diferențele externe
Să începem cu aspectul: SLK Classic tipic (motor peste puntea față, roțile din spate), Porsche este o unitate medie tipică (motor din fața osiei din spate), dar Honda ... permițând o astfel de eliberare, o astfel de cazare Se poate numi două layouts: Când roțile din spate, motorul este amplasat în fața șoferului, dar în interiorul bazei, în spatele axei roților din față. Formal clasic, dar cu o întindere un astfel de aspect poate fi considerat o locație centrală. Cu toate acestea, o astfel de abordare nu va apela revelația la 50-60 de ani, multe mașini sport au fost construite de-a lungul aceleiași scheme pentru a îmbunătăți cântărirea și reducerea momentului inerției mașinii în jurul axei verticale.
Diferențele explicite în unitățile de alimentare. Mercedes-Benz Slk a schimbat doar gama de motoare și, în momentul încercării, nu am putut găsi o mașină la Moscova cu unul dintre noile motoare. Trebuia să fiu mulțumit de SLK 200 cu un rând patru fără compresor. Nu este un motor sportiv: cu un volum de 2,0 litri, doar 136 forțe sunt îndepărtate cu un 5500 rpm foarte calm. Desigur, pentru un control egal al Porsche și Honda, ar fi un nou SLK 320. Motorul opus de 6 cilindri din Porsche Boxster (2,7 litri) oferă 220 CP. La 6400 rpm și cuplu maxim (260 nm) la destul de sport 4750 rpm.
Dar toate aceste flori în comparație cu Honda S2000. Double-litru (!) Rândul patru fără o superputere produce 241 hp! Adevărat, pentru aceasta, motorul trebuie deșurubat până la 8300 rpm, iar cuplul maxim nu este doar modest (208 nm), dar necesită, de asemenea, 7.500 rpm, adică unde săgeata de tahometru Porsche a depășit mult timp linia roșie (7000 Rev / min)! Dar, la urma urmei, pe tahometrul Honda S2000, zona roșie începe la 9000 rpm!
HONDA S2000 este oferit numai cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, Mercedes-Benz SLK poate fi, de asemenea, echipat cu un automat de 5 gama (care a fost în cazul nostru), iar cumpărătorul Porsche Boxster cu un motor de 2,7 litri poate alege între 5 ani - Mecanica apei și Automotorul Tiptronic cu 5 gamă, permițând controlul manual (în cazul nostru).
Diverse șasiu: Schemele de suspensie de suspensie HONDA S2000 și MERCEDES-BENZ SLK (la SLK în spatele unei versiuni de cinci dimensiuni), Boxster costă Pandantive MacPherson. Honda, ca Porsche, folosește mecanismul de direcție Rack, Mercedes-Benz salvează o piuliță cu minge, în mod clar mai puțin potrivită pentru o mașină sportivă.
Câteva cuvinte despre acoperiș. Unic pliabil plin de top SLK. Demnitate importantă pentru țările cu iarnă cu zăpadă. Procesul de ridicare sau îndoire a acoperișului automatizat și durează 20 de secunde. Acoperișurile moi ale rivalilor sunt pliate - se desfășoară mai repede: 10 s la Honda și 12 cu Porsche. Dar numai pentru o taxă suplimentară Honda și Porsche poate obține un vârf dur. Detașabil, dar, din păcate, nu pliabile.
Prima impresie
Ca într-un concurs solid dor de ceva acolo: toți participanții sunt buni buni, iar preferințele audienței sunt formate, mai ales, pe o bază subiectivă. Toate cele trei Rhodster sunt foarte expresive, complet lipsite de decorațiuni vulgare și demonstrează în mod clar gene de marcă.
Corpul în formă de pană din Honda este probabil cel mai agresiv și proporțiile sale, cu un front alungit și cu un parbriz ușor înclinat, dau naștere unor asociații plăcute cu analogi renumiți în limba engleză din anii '60. Apariția Porsche amintește atletului în mușchii costumul civil pare să nu fie aruncat, dar este ghicit inconfundabil. Chiar și Sve-ul frontal greu este asemănător cu o maxilară puternică. Mercedes-Benz, cel mai scurt dintre Trinitate, este un exemplu strălucit de modul în care compactul poate fi legat de eleganță.
Saloanele (sau, dacă doriți, cockpiturile) de trei drumuri au o proprietate generală de materiale de înaltă calitate și cu privire la finisarea, dar în stilul fiecăruia dintre ele demonstrează abordarea sa.
Interior Mercedes-Benz, fără a revendica originalitatea, construită pe motive tradiționale. Odată ajuns în salonul SLK, descoperim că aproape toate designul swift rămâne în afara. Și în interiorul solidității și confortului strict MercederoSwsky: sentimentul de astfel încât, aplicându-se la Rhodster, ați fost distras și vă așezați accidental într-un sedan stând în apropiere, de înțeles, Mercedes-Benz. Adevărat, soliditatea formelor panoului frontal este oarecum despre permis de pictura cu două culori.
Interiorul Porsche Boxster, dimpotrivă, este rezolvat într-o culoare gri închis, diluată numai cu suprapuneri pentru aluminiu pe tunelul central și mânerele ușilor. Dar forma panoului frontal nu va da vina în clasicism pentru a lua cel puțin un vizor bashing asupra combinației de instrumente.
Interiorul Honda S2000 este uneori criticat pentru modestie excesiv. Dar această modestie este asemănătoare cu simplitatea cockpit a unei mașini de curse ceea ce este doar un panou de bord neobișnuit! Și care nu sparge inima mai des la vederea pornirii motorului roșu (pornirea motorului)? MB Stilistica interioară, ca într-un design în aer liber, fiecare dintre cele trei drumuri este bun în felul său și alegerea dintre ele în proiectarea nominalizării gustului.
Iunie ca ...
SLK depășește semnificativ rivalii la capacitate. Salonul său este spațios, iar setul de ajustare este suficient pentru șoferul și pasagerul oricărei creșteri și fizic sunt mulțumiți de aterizare. Sau aproape mulțumit, pentru că pentru cele mai bune lingouri cu scaunele nu are suport lateral. Pentru posibilitățile trunchiului, Mercedes-Benz câștigă, de asemenea, cu încredere, doar într-un moment în care acoperișul de deasupra capului. Faptul este că atunci când este curățat (fără manipulări auxiliare inutile, ușor și eficient), acesta ocupă jumătatea superioară sau mai degrabă 60% din compartimentul pentru bagaje. Dar graba tare pliabilă este destul de posibilă pentru confortul întregului sezon, aici este în afara concurenței.
În general, creatorii SLK nu pot fi suspectați în persecuții pentru confortul pentru realizarea sportivității, care în acest caz este mai exterioară decât în \u200b\u200binterior. Apropo, un pic mai departe, vom determina că același lucru se poate spune în general despre natura acestei mașini. Se pare că SLK a fost construit pe principiu: nu puteți fi atletul, ci să fiți Mercedes. Nu este surprinzător faptul că în spatele volanului unui rodster elegant, cu o stea cu trei fascicule, lăsați-o să fie rar, dar există reprezentanți eleganți de sex frumos, după cum știți, confortul de valoare.
Prezentați o doamnă pe drumurile noastre, controlând Porsche, mult mai greu. Acest lucru în Occident, compania se așteaptă să vadă roata aproape la fiecare terță femeie Boxster. Avem o situație, să o punem ușor, altele (să mâncăm posibile excepții excelente).
Boxster nu lasă cele mai mici îndoieli că începutul sportiv aici este nedumerit de restul. Comparați două expresii: Sport Mercedes-Benz și Sport Porsche. Sunt de acord, al doilea nu este mai puțin tautologie decât uleiul de ulei clasic. Spiritul sportiv se simte în totul, variind de la squats mai adânc atunci când aterizează într-un bar, unde aștepți un corp plăcut de potrivire un scaun sportiv rigid. Interiorul nu este atât de spațios, ca în SLK, iar cineva va părea ușor închis. Dar numai Boxster poate deschide cele două trunchi din fața proprietarului, deși mici, dar destul de funcționale, fără un indiciu de Butafory.
Toată roata Boxster creează un sport, jocuri de noroc. Aceasta este o aterizare și construcția originală a unei combinații de dispozitive în jurul unui tahometru impresionant, care adaugă alte două cadre în jur. Un alt detaliu curios al butonului de schimbare a vitezelor de pe acele cu buton, pentru că am primit o mașină cu o cutie Tiptronic de Șapte, care vă permite să alegeți între modurile pur automate și pseudor ale mașinii.
HONDA S2000 pare a fi ușor spațios decât Boxster la îmbarcare, dar trunchiul este aici fără surprize. El este foarte mic, spre deosebire de SLK și unul, spre deosebire de Boxster. Interiorul S2000 este foarte interesant pentru concisitatea sa nobilă. Toată atenția atrage imediat un panou de instrumente neobișnuit. Mărturia codului de bare de tahometru, desfășurată într-un arc comun cu o gamă uimitoare de măsurători, este citită aproape în același timp cu o viteză mare de cristal lichid care alimentează acest arc.
Pe laturile câtorva, la îndepărtarea minimă, comenzile centrului audio și instalația climatică sunt concentrate. Foarte convenabil: totul se face fără a scoate mâinile de pe volan. Este relevant, cu excepția unui plastic moale bun, chiar și centrul audio poate (și, apropo, vreau) pentru a închide capacul pentru a nu perturba monolitul panoului. În partea stângă a aceluiași buton starter: acest lucru este cu adevărat adevărat cu revendicările! Nu, stilul sportiv aici este probabil chiar mai mult decât în \u200b\u200bPorsche! Armata servește un tunel puternic puternic, din care o pârghie scurtă a cutiei cu un buton de titan se lipesc ... chiar și în absența reglajelor coloanei de direcție ergonomie S2000 ImpecsCurn: Aterizarea optimă este realizată prin setările scaunelor.
În dinamică
Porsche și Honda se fixează reciproc, chiar dacă Boxster este echipat cu un mitralieră. Versiunea SLK a SLK în compania lor arată unde este cât de modest este prea inegal în această confruntare a puterii. Rotiți cheia și pe echipa de pornire trei perechi de pistoane în adâncurile unității opuse Porsche se grăbește unul față de celălalt în box fără contact. Sunetul motorului de lucru este impresionant, deși nu ca vocea obstabilă a turboului 911, care ne-a cucerit la un moment dat. Aparent, cerințele pentru nivelul zgomotului au forțat ca inginerii să meargă pe un anumit compromis.
Boxster este accelerat rapid atât automat, cât și în caseta de mod manual. Dar, în ultimul caz, nu lăsați sentimentul că includerea uneltelor urmează prin apăsarea butonului cu un decalaj mic. Nu diferă în ceea ce privește intensitatea motorului de frânare: pe manipularea nerăbdătoare cu butoanele în jos, sistemul este în mod clar în grabă să reacționeze, protejând transmisia de la sarcinile cuplului. Numai pe o mișcare foarte mică, prima transmisie, incluzivă, cum ar fi mecanicii, mai degrabă viguros stinge reziduurile de viteză. Nu este foarte convenabil să monitorizați schimbarea: un lanț mic de margele LED cu o digitizare mică nu este prea pretentă, mai ales când o privire rapidă.
Sixul S2000 este excelent! Tot ceea ce se întâmplă după apăsarea butonului Red Starter, cauzează o furtună de emoții! Indiferent dacă există multe exemple atunci când accelerarea temperamentală după 6000 de revoluții nu numai că nu se estompează, ci dimpotrivă, intră în a doua etapă decisivă, nebun, uraganul Rush, la care aveți 3000 de viraje? Și acest lucru este în ciuda faptului că fundul vă permit să îndrăznești pe cea de-a șasea treaptă de 35 km / h! Mintea este incomprehensibilă cum hondsienii au reușit să acopere o astfel de gamă! Desigur, nu a atins caracteristicile motorului electric și, pentru a nu pierde în accelerare, este de dorit să nu renunț la revoluțiile prea scăzute. La fel și atunci când atacați: Dacă urmăriți cifra de afaceri, există o șansă de a se opri. Principalul lucru este să vă amintiți că intervalul de operare nu se încheie aici lângă cele șase mii obișnuite, ci se extinde la o nouă mai puțin familiară nouă.
Mișcări neobișnuit de scurte ale pârghiei, claritatea impecabilă a incluziunii de unelte nu lăsă spațiu pentru orice dorință mult mai bine? Și sunetul ... Song Motor Inspirational! Motorul Hondovsky! Noua mii! Nu ai auzit? Porniți difuzarea formulei! Nu, nu ... să înțeleg, trebuie să fii aici, aproape, înăuntru! Iar proprietățile de frânare ale a trei drumuri de drumuri pot fi discutate în nuanțe, dar, în general, la frânarea cu intensitate diferită, nu aveam nicio întrebare niciunei mașini.
Pe virateri abrupte
În nominalizare, manipularea lui Honda descurajează simpatia noastră unanimă. Caracterul acestei mașini a absorbit toate cele mai bune: reacții acute verificate superb, feedback complet fiabil, stabilitate pe un lanț drept și uimitor în rândul lor. Dacă aduceți anvelopele la diapozitive, se deschide o altă caracteristică puternică: laminare, mașina nu se grăbește în drift, dar merge în drift de toate cele patru roți, menținând în același timp fiabilitatea și predictibilitatea comportamentului.
Pentru a perturba S2000 într-un derapaj, trebuie să încercați din greu, nu vedeți ce clasic. Dar atunci va trebui să lucrați roata, astfel încât cauzată de drift să nu transforme critic. La urma urmei, pe anvelope cu profil redus, tranziția de la rulare la alunecare și spate apare foarte rapid!
Cu toate acestea, S2000 are imediat o combinație de claritate și fiabilitate. Mai mult, în acest Roadster, este pusă o altă combinație rară: manipularea incomodă nu este în contradicție cu confortul de conducere. Plăcerea de a gestiona controlul nu se agită sufletul. Și este pe anvelopele unei dimensiuni rigide, 205/55 R16 în față și 225/50 R16 din spate!
Boxster este oarecum diferit. Este mai avansată și nu atât de indulgentă ca S2000. În acest caz, desigur, există un farmec de jocuri de noroc, care, totuși, implică abilitățile de conducere corespunzătoare. Numai un adevărat șofer poate conta pe o adevărată plăcere să conducă adevăratul Porsche! Există totul pentru aceasta: claritate excelentă și feedback, stabilitate la viteză.
 
Dar în corpuri abrupte ar trebui să fie mai atenți. Demolarea inițială a frontului de evacuare a gazului este înlocuită cu bunăvoință cu o drift. Este puțin târziu cu rădăcina, iar Boxster într-o luptă pentru o drift poate merge mai departe decât doriți. Compromisul dintre manipularea și netezirea Porsche, spre deosebire de S2000, sa dezvoltat mai puțin fără probleme. Toată comportamentul lor asupra neregulilor Boxster subliniază că elementul său autentic este Autobahn.
Dacă S2000 și Boxster pot fi comparate cu sportivii instruiți puternici, atunci SLK este mai degrabă un gentleman în formă sportivă excelentă. Iar punctul de aici nu este numai și nu atât de mult în motor. Cu o claritate foarte bună, direcția SLK nu este distinsă prin informație, iar suspensia trece cu roluri tangibile. Ride activă Acest Rodster este mai mult decât accesibil, dar fuziunea completă cu mașina nu funcționează. Nici un motiv să se îndoiască de mașina de șofer SLK, șoferul pentru șofer, dar este posibil ca acest driver să fie mai mult ca un fan al mărcii decât cunoscătorul sofisticat al călătoriei active.
Asa de...
Rezumarea, trebuie să plasați imediat un punct de mai sus: Porsche și Honda sunt proiectate pentru un tip de clienți și Mercedes-Benz pentru altul. MERCEDES-BENZ SLK ficat de ficat elegant. Motorul calm, suspensia relativ moale, volanul retras, versatilitatea acoperișului rigid pliabil și toate acestea cu fiabilitate, calitate și imagine a mărcii MERCEDES-BENZ. Pentru mulți, nimic nu mai este nimic mai mult. Dar nu necesită de la overclocking exploziv SLK, prescrierea exactă a traiectoriei drumului de înfășurare și echilibrul la limita ambreiajului în rândul tău iubit. Toate acestea o va face destul de sigur, dar nu veți obține un Aparat.
Porsche Boxster și HONDA S2000 sunt proiectate doar pentru a fi utilizat. Se pare că este o diferență efemeră, dar nu fi un expert, astfel încât să se simtă în mod clar, transplantarea de la oricare dintre aceste mașini în SLK. În ceea ce privește Boxster și S2000, atunci mă credeți că nu există atât de multe mașini în lume capabile să se miște cu ei în numirea plăcerii de conducere. Și cu atât mai dificilă, sarcina noastră este de a determina care dintre ele este primul și care este al doilea.
Evaluarea unor estimări importante, dar subiective (noi, de exemplu, am plăcut mai mult aspectul Honda), să încercăm să alocăm argumente pro și contra evidente. În funcție de configurația HONDA este mai ieftină decât Porsche 20-30% (Porsche are opțiuni foarte scumpe). Dar Porsche are mult mai presus de prestigiul mărcii: Eu conduc fraza pe Porsche vorbește despre multe lucruri.
Din considerații practice merită remarcat faptul că Boxster are două trunchi, fiecare dintre acestea fiind doar puțin mai puțin decât singurul S2000. Dar a costat Honda fără o chiuvetă frontală lungă și joasă, ca și Porsche, și, la urma urmei, cu el, militiașul rus ar trebui să treacă într-o șoaptă. Apropo, Honda este oarecum superioară Porsche și în netezire.
Acum despre nuanțe
În funcție de timpul de overclockare intensă asupra aceluiași număr de transmisie (S2000, sunt șase dintre ele, Boxster Cinci) și din loc și în mișcarea Honda un pic, dar cu încredere câștigă Porsche cu o cutie manuală. Este necesar doar să se țină seama de faptul că, de exemplu, al șaselea transfer al Honda pe un număr de transfer de transmisie partajat este mai mic decât al patrulea din Porsche (același cu restul transmisiilor). Cutia de viteze corespunde motorului, același lucru este necesar de la driver: cu o manieră activă de mișcare în S2000, va avea mult mai des decât în \u200b\u200bPorsche, irlandeză pârghia de viteze. Ce, trebuie să spun, pe S2000 oferă o adevărată plăcere! Boxsul testat cu întârzierea automată Tiptronic ușor în spatele dinamicii accelerației de la coleg de la o cutie manuală, dar aici merită să observați comutarea de înaltă calitate atât automată cât și a modului de control manual.
Dacă în numirea dinamicii overclocking Honda sa dovedit a fi un pic sportiv decât Porsche, apoi în secțiunea de gestionare, totul este probabil opus. Direcția S2000 oferă o sensibilitate excelentă și o acțiune bună reactivă și în rotirea mașinii se mișcă atât pe șine, cât și fără role tangibile. Singurul lucru pe care Honda nu îl iubește foarte mult, este trecerea de întoarcere în driftul controlat. Porsche se va bucura de fanii stilului de raliu, este mai ușor să se introducă într-un alunecare, de exemplu, sub descărcarea gazului și mai ușor de controlat în diapozitivul lateral. În ceea ce privește alte aspecte ale gestionării Porsche, sunt foarte apropiate de S2000.
Faceți alegerea finală între Honda S2000 și Porsche Boxster nu este ușoară, iar acesta este, de asemenea, un compliment al companiei japoneze. Apropo, este oportună amintim că aceasta nu este prima experiență de succes a companiei în competiție cu cele mai bune mașini sportive europene: acum zece ani a apărut Honda NSX un adversar decent pentru Porsche 911.
HONDA S2000.
+ 
1. Excelent.
controlabilitate
2. Difuzor furtunos
accelerarea ridicată a revoluțiilor
3. Bun pentru sport
suprafața mașinii
4. În ceea ce privește
preț moderat
 
- 
1. Poate
cineva nu-i va place
ce accelerare activă
necesită o viteză mare
motor și comparativ
schimbarea frecventă a vitezelor
Porsche Boxster.
+
1. Acute sportive
controlabilitate
2. Impresionant
dinamica
- 
1. suspendarea tare
MERCEDES-BENZ SLK200
+ 
1. Tradițional
comoditate
2. Unic
pliere
acoperiș greu
 
- 
1. Comparativ
dinamica glisantă de overclockare
2. Nu este suficient de sport
handlingz8.
 
Roman Sergeev.
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

 

O sursă: Mașini