Drive de testare MERCEDES BENZ SLK-CLASS din 2011 Roger

Ocean, vulcan și cactuși. Testați un nou Mercedes SLK

Tenerife este cel mai interesant loc: cea mai mare insulă a arhipelagului canarului. Originea vulcanică. O varietate de peisaje și roci vulcanice. Din cel mai înalt punct al vârfului Tadeid, care se ridică deasupra nivelului mării cu 3.700 de metri, puteți vedea toate insulele Canare.


Noul SLK este de 31 milimetri mai lung și 33 milimetri mai largi decât predecesorul său. Structura și designul de putere sunt revizuite temeinic

Dar nu sunt urmat aici. Apariția mea pe insula veșnicului primăvara a fost noul Roger Mercedes Slk. Ornitorinc? In niciun caz! Noua generație (a treia în cont) nu este ca o privire la predecesorul: un cărucior, anturaj, umplutând totul este puternic procesat. Noua Roger Carne din carne de la carnea de flacără SLS AMG. Granturizmo? Nu, lăsați călătoria cel puțin pentru SL și chiar mai bine pentru CI. Puțină înfundare pentru altul. Pentru a pune praf în ochi aici este ușor! Este al lui. SLK pentru snag-divertisment. Cine va crede că este adresat fetelor, lăsați-l să încerce tutorele dintelui și să se asigure că nu este. Inginerii au extins SLK atât de mult încât numai cele mai sofisticate autogurmeni pot simți întreaga adâncime a școlii Stuttgart

El merge, și cât de plimbări! Câteva sute de kilometri de asfaltul diluat Tenerife s-au transformat și într-o plăcere solidă, pe drum, diversă. Gustos! Si asta e. Indiferent de performanță și de condimente opționale. Ce nu poate fi măsurat prin arcuri, pârghii, inci, kilograme și milimetri de stâlp de mercur? Spirit. Mașina ar trebui să aibă spiritul. Aici se află în fiecare îndoire, fiecare apăsată de taste, fiecare comutarea oricărei pârghii. Lucache, scump, statut, în ciuda dimensiunii. Mă bucur să vorbesc despre mine!

Pentru rodi există trei motoare. În medie, datorită ajustării și aplicării sistemului START / STOP SLK, a devenit mai economic cu 25%, în timp ce recuperarea motoarelor a crescut. Upgradeul inițial 1.8 în versiunea SLK 200 oferă 184 CP SLK 350 pilot cu un șase litri are 306 de cai și pare excesivă. Versiunea cea mai optimă a SLK 250 cu un motor de două litri 204 forțe este cea mai optimă. A fost luată mai întâi pe eșantion.


Coeficientul de rezistență aerodinamică a noului SLK comparativ cu generația anterioară cu 0,32 este redus la 0,30 (valoare cu acoperișul ridicat). A fost posibil să faceți acest lucru datorită unei forme corporale mai dezvoltate și utilizarea unui număr mare de spoilere care îmbunătățesc aerodinamica de jos și aerodinamica parbrizului.

Ocean, +230, Lava înghețată, cactuși în fața trecerii. Fermă! Gush la podea. Un lanț al patrulea de două litri trage un Roadster semi-trick pe o serpentină montană. Gryiga. Drept pentru drept. Depășirea depășirii. Hidrotransformer mașină 7g-tronic plus când se deplasează în jos Tupit! Ei bine, unde este modul sportiv?! Și aici este, pe tabloul de bord. Am o cheie, acum totul este bine cu motorul într-un ton, transmisii reduse, perceptas competentă, comutare ușor mai rapidă. Tracțiunea este întotdeauna sub picior. Înainte și în sus, la nori, ca un luptător pe cel mai scurt. Slk a mers să tragă pașii. Cu fiecare descărcare de descărcare, bubbingul scurt de rulare comprimat în gazele galeriei de admisie. Mofroved Bruff !!! Bli-and-in, aici este sunetul! ..

Sunetul, desigur, este bun, dar el este un meci. Nu există o dinamică de gaze similare capabilă să publice astfel de laminate în colectorul de ecou de două litri nu mirodează nici măcar. Fixatorul de economisire oferă un generator de sunet un dispozitiv special în calea de admisie. Generatorul este pur și simplu un set de canale ingenioase care sunt conectate în timp util, separate de supapa electromagnetică. Ceea ce auzim în cele din urmă nu este altceva decât rezonanțele provocate de el. Apropo, evacuarea este, de asemenea, bine configurată, totul este într-un adult.

Vino pe acoperiș, ai pus împreună? Oferte Alexey Smirnov, partenerul meu și coleg. Cum totul sunet afară? Deschis. Sunete! Și cum sună! .. Pe o serpentină îngustă, sunetul reflectat de stâncă abruptă oferă un astfel de efect. Gaz, al doilea la cut-off, dincolo de Brff !, În al treilea rând la cut-off Bruff !. Și toate acestea se află sub sistemul inteligent de barbotare uter a gazelor de evacuare.

Md-a-ah este lobing. Puteți folosi praf în ochi. Dar nu țineți. Primacy aplauze. Overclockarea cu această însoțitoare Soounde așteaptă altul. În general, însoțește 250 mai bine decât accelerat. Sprint până la 100 km / h 6,6 secunde. Dacă nu vă potrivesc, este mai bine să alegeți o versiune de șase cilindri 311 de SLK 350. Acesta este un vulcan (pentru nimic, indiferent dacă suntem în Tenerife?). Overclocking Speaker Aproape Cannon 5,6 secunde la sute, dar accelerația Mercedeziei fără jerks, comutarea netedă. Numai modurile sportive și manuale sunt capabile să fie restante de la dvs. Comutarea uneltelor cu lovituri, reacțiile la gaz sunt aproape razored. Pe serpentina nu vă plimbați prea îndeaproape și conectați-vă pentru cea de-a 350 de ani, Roadster Rusts pe pistă.

Cu un caz convenabil cu un partener, schimbăm unitatea de vârf de șase cilindri pe SLK 200 cu un turbocompresor 1.8 și mecanică. Nu am dat nici o iluzie specială despre această versiune, dar sa dovedit a fi o surpriză. Acesta este cel mai cinstit Slk al tuturor. Cinstit, dar nepoliticos. Aici este cea mai grea suspendare și cel mai înalt produs de vibrații. Volanul este cel mai informativ, unitatea trece bine, pantofi foarte tangibile pe jantă. Tractor, într-un singur cuvânt! Greu rigid, și de ce o rutină atât de longitudinală pe valuri blânde? Baza. Baza scurtă. Corpul intră în rezonanță și ești ca o barcă. Sentimentul că SLK este foarte oscilant, întărește și din faptul că scaunele sunt exacte înainte de puntea spate. Aici amplitudinea mișcărilor verticale mai mult (suntem cu toții obișnuiți să ședinței în mijlocul bazei, unde mișcările verticale sunt minime).


Interiorul este doar un progres comparativ cu generația anterioară. Calitatea materialelor la cel mai înalt nivel. Multimedia avansată este disponibilă pentru a comanda. Dar există câteva incidente.

SLK a primit o grămadă de ștampile ca o frână de parcare electromecanică, un sistem multimedia avansat cu navigație, conectarea cu dispozitivele multimedia externe și posibilitatea instalării unui motor radio digital și o mulțime de altele

SLK 200 nu este cu siguranță pentru fete. Și dacă luați în considerare faptul că motorul de 1,8 litri dispersează Roadster cu mecanică la sute în 7 secunde (versiune cu o mașină automată de 7,3), apoi și mai mult. Mișcarea cutiei mecanice a cutiei mecanice este mică, fixând rezervorul, eforturile sunt recuperate și plăcute. Dar există o pereche de joystick greu de păcate. Pe lângă aderență, care, apropo, în mod informativ. Toți nu ar, dar să lucreze un poker la mine incomod, tunelul dintre scaune este prea mare, dar stai jos. Deși convenabil. Ar urca cotul pentru a opri cotia cutiei și consola cu cheile de control al acoperișului, dar este imposibil să crească. Contor nouăzeci, ca-în nici un caz. Un pic mai mare, iar spațiul de deasupra capului va fi cu nasul lui Gulkin. Nu este chiar în spațiu, ci în vizibilitate, partea corectă a sectorului este înainte și se suprapune bine oglinda salonului din vederea din spate. În întoarcerea corectă, trebuie să se potrivească sub oglindă pentru a lua în considerare ceea ce se află pe drum.


În raport cu sistemul multimedia. Pe slotul panoului frontal pentru cardul SD. Ce credeți că sa întâmplat când vroiam să merg la vârf la începutul compoziției de joc? Dreapta! În loc de cheia derulare, mi-am purtat degetul la capătul SD-Shki, se uită în jos, apoi navigarea și tăiat. Neamuzant.

Apăsând tasta ECO, traduce unitatea de alimentare în modul de funcționare blând. Motorul funcționează în principal pe rotiri mici și medii. Sistemul de start / stop este activat în oraș, amestecă motorul la fiecare oprire. Motorul vine la viață, deja când renunți la pedala de frână (este suficient să strângeți prinderea versiunii cu o cutie manuală) sau să vă răsuciți spre volanul

Suspensia cu rigiditate reglabilă are doar două moduri și sport implicite. Iar diferența dintre ele nu este atât de evidentă, deoarece doriți ca gama de schimbări în canalizare și mai multe gradare. Dar Mersesdes nu a considerat necesar. Caracteristicile amortizoare ale amortizoarelor, în funcție de relieful web-ului, schimbați electronica în timp real, indiferent de dorințele dvs. Puteți specifica doar butonul, electronica va face din greu, dar numai la fel de mult ca și drumul și conceptul de ingineri despre confort, care setă suspensia și depanarea algoritmilor amortizoarelor de șoc activ. Cu toate acestea, în plus față de suspensia reglabilă, puteți alege cel obișnuit. Frânele sunt bune, unitatea este informativă, iar efortul de pe pedale este turnat. Cine a fost norocos să se simtă Mercedes, mă voi înțelege.


Aterizarea joasă și confortabilă. Dacă vă aplecați până la capăt, scaunul se răcește la panoul din spate al cabinei. Scripping în timp ce conduce absolut nu este un merit

Puteți chiar să pliați acoperișul în mișcare, dar la viteze nu sunt mai mari de 10 km / h. Totul este despre tot ceea ce durează 20 de secunde. New Chip Panoramic Segment Magic Sky Control, gradul de sticlă de dimensiuni din plafon poate fi schimbat la discreția sa. Opțiunea este destul de scumpă aproximativ 2000 de euro. Bineînțeles, uneori vreau dulce, dar sunt toți polonezii. Unde este utilă constelația sistemelor care sunt păzite de securitate.


Acoperiș, două secțiuni, complet automat. Pentru a plia sau descompune acest lucru, durează doar 20 de secunde. Transformator de robot, nu mai puțin. Acoperișul este de mai multe ori doar pentru distracție de plăcere - închis

În Arsenal SLK, trei camere și radar (componente ale sistemului DISTRONIC PLUS), datorită căruia monitorizează situația rutieră. Controlul activ de croazieră funcționează sub electronică cuprins între 0 și 200 km / h. Croaziera rezistă în mod adecvat distanței predeterminate din spatele vehiculului cu vedere, reconfigurați rapid asupra obiectivelor noi și, dacă orice, poate refuza urgent atunci când apare un obstacol. Mai multe piese SLK urmărește semnele care limitează viteza și afișează pictogramele corespunzătoare de pe tabloul de bord și monitorul sistemului multimedia.


Față la Slk Macpherson, în spatele unei dimensiuni multi-dimensiuni. Direcție Gear-Rail cu o celulă hidraulică. Conduceți numai în spate


Când sunteți pe punctul de a glisa, sistemul de stabilizare va încetini în rotirea roții interioare. Părțile cuplului sunt furnizate pe roata exterioară datorită diferențialului. Astfel, un moment suplimentar de desfășurare este creat în raport cu axa verticală de rotație, care împinge mașina la rând. Disponibilitatea sistemului de monitorizare a presiunii în anvelope.

Adaptarea Xenonului Adaptive se adaptează la diferite condiții de mișcare. SLK este capabil să privească la rândul său în oraș, îl face mai larg în oraș, iar pe pistă ajustează automat gama și se adaptează la alți participanți la mișcare.

Și chiar pe roadster puteți instala un sistem care urmează zonelor moarte

Electronics poate urmări de marcare. Dacă nu ați activat pe cifra de afaceri și a devenit monotonă târî spre partea, primul SLK te va trezi prin răsuciți volanul (într-un singur vorbit despre alerta vibratoare), în cazul în care ați ignorat avertismentul, inteligent Merce va corecta singur traiectorie, impulsiv încetinind roțile uneia dintre părți. Audi are un sistem similar, dar direcția este cere să nu efectueze roțile și poruscia impuls. Firește, asistenții electronice nu sunt în măsură să protejeze toate necazurile, dar poate crește în mod semnificativ pragul de siguranță.


Apropo, setul aici este ceea ce ai nevoie. Curele cu două tipuri de dispozitive de pretensionare (electrice și pirotehnice). Aer ruleaza șase două frontale (integrate în volan și panoul frontal) și patru laterale (pereche în spătarele scaunelor și a aburului în cadrul ușii). Apropo, atunci când unitatea de control perna devine clar faptul că o coliziune este posibilă (roadster este trimis la alunecare), se ridică automat geamul. În cazul în care ultimul a ridicat, pungi laterale sunt cele mai eficiente

Sistemul de stabilizare este extins la idealul. Se oprește împreună cu piese-control, dar parțial. Drift-huligan Ignite? Da, te rog! Dar nu de mult, la realizarea de 50 de kilometri pe oră, sistemul deconectat este activat automat, iar garanția este repornit din nou. Pe serpentine de mare viteză, partea electronică de stabilizare nu a cauzat nici lin. Am fost de multe ori de conducere, care se numește, pe punctul, dar sistemul de stabilizare, hapsân rădăcina internă a roții, trezirea în timp util și în mod fiabil împins masina la traiectoria specificată în pod. Kaif, într-un singur cuvânt. Un astfel de comportament îmi place, în mod fiabil și discret. Cum sa.

Dar aici sunt colegii mei ucraineni, din păcate, într-unul dintre bolțurile de serpentine potrivite la rata în mod clar mutat. Părul este drumul foarte complicat răsucite ca o spirală. După ce am pierdut sub influența forței laterale, colegii SLK cu o alunecare a ambelor axe recalculați cu banda care se apropie, au căzut într-o cuvă și aproape trase în partea stângă a stâncii. Ce sa întâmplat fără conducere! Datorită sistemului de stabilizare. Roger în timp ce se deplasează în jurul inerției prin opusul opus și se opri, a fost întotdeauna concentrat asupra mișcării și era gata să păstreze un nas de lovire din față. Permiteți-mi să vă reamintesc, în fața impactului frontal și cococrontal, mașina protejează cel mai eficient participanții la mișcare. De ce? Totul este simplu. Cu o astfel de coliziune, cea mai mare cantitate de securitate pasivă la muncă intră în funcțiune. Zona de deformare programabilă (elemente de putere din fața corpului) oferă cea mai ușoară amortizare și reducere a vitezei. Curelele cu pretensionatoare se mențin în mod fiabil la fața locului și împreună cu pernele cel mai atent preiau sedrele din suflarea frontală, de preferință oricare altul.


Cu un acoperiș deschis 120-130 km / h în munți pe o altitudine de două kilometri, unde zăpada se află pe drumuri, în cockpit, vă place într-o monedă de bule, zero. Pentru a exclude himpi, încălzirea este mai bine să includă la maxim. Deflectoare suplimentare care livrează aer cald în zona gâtului și capului, opțiunea

Băieții sunt foarte norocoși. Și de trei ori. În primul rând, pentru că nu este în abis de la muștele stâncilor. În al doilea rând, nu era nimeni în opoziție. Și, în al treilea rând, au închis un acoperiș. Nu lăsați urechile urechilor, cu un acoperiș îndoit după câțiva dintre mulbații pentru lava pietruită și cacticul gigantic pentru a supraviețui mai dificil de a cădea ca o frică și o pereche de vânătăi ușoare. Au fost fixate, au elaborat pretensionatoare curele și patru perne laterale.

Care sunt concluziile? SLK mici, lumină, yurt, gustos. Acum este și mai avansată, tehnologică și mai sigură. Genele Stuttgart sunt mutate în partea atletică. În fiecare an tot mai mult. Dar, în general, Mercedes rămâne el însuși. Starea SLK și confortabilă. Marca Renom este salvată și multiplicată. De la concurenții Audi TT și TTS Roadster, BMW Z4 și Porsche Boxster.

Toate modificările vor fi vândute în Rusia. SLK 200 cu cutii mecanice și automate, precum și SLK 350, care este disponibil numai cu aparatul, va apărea în luna iulie. SLK 250, echipat cu transmisie automată, în principal, va fi disponibil în toamnă. Vom anunța costul la sfârșitul lunii aprilie. În Germania, prețul conectați 38 700 52 300 de euro.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Mercedes




ISTORIE
Mercedes-Benz SLK Cabrio Cup (sportlich, LEICHT Und Sport Kompakt, ușor și compact), reprezentată în 1996 la Torino Motor Show, este considerata prima masina de masă cu un acoperiș rigid rabatabil automat. Această mașină (indicele fabrica R170), construit pe platforma de clasa C, a fost separat printr-un tiraj de 308 de mii de exemplare și a fost scos din producție în 2004. Chrysler Crossfire a devenit un fel de reîncarnare a SLK din prima generație. A fost R170, care a servit.

A doua generație SLK a debutat în 2004 și a primit un radical exterior nou, făcut în spiritul mașinii sport emblematice Mercedes-Benz SLR McLaren. Dintre principalele diferențe de convertibile predecesorului, menționăm pe deplin noul mecanism de pliere a acoperișului, alte arhitectura de suspensie și direcție Rush (piulita-ball folosit) complet diferite mașină! Și acum, după 6 ani, generație R171 este inferior la locul de noua generație SLK cu indicele R172
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.