Drive de testare MERCEDES BENZ SLK-CLASS din 2011 Roger

Insula dinspre

Prinde soarele și urmăresc vântul pe serpentinele din Tenerife pe cel mai nou Roadster Mercedes-Benz Slk


Iubitorii de băuturi de înaltă calitate vor înțelege ce vreau să spun. Pentru a curăța, fără aditivi, din materii prime naturale. Astfel încât gustul nobil, revigorant și proaspăt, cum ar fi briza de mare. De aceea, produsul nostru de astăzi nu este un gust continental, iar insula cu note spaniole: Stuttgartienii au prezentat un nou Roadster SLK pe canari, în Tenerife. Prezentate mai târziu principalii lor concurenți. Și poate de aceea mașina este atât de bună.
 
Culoare
În epoca noastră de progres tehnic rapid, atunci când termenele limită pentru eliberarea noului model sunt reduse de la an la an, drumul rutier sunt încă actualizați nu atât de repede. Că precedentul BMW Z4, pe care Audi TT Roadster a fost produs timp de șase ani. Mercedesovsky Slk a durat mult mai mult de 7 ani. Dar sa întâmplat, doar pe cronologia obișnuită, că a apărut doi ani mai târziu, principalii rivali. Am absorbit multe dintre avantajele lor, unele și îmbunătățirea, distracția de la posibilele deficiențe prin simplificarea costumelor din ultimele CLS și SLS pe \u200b\u200bmodul dvs. de rorztrare a costumelor din ultimele CLS și SLS, cu obligatoriu acum în segmentul premium Sisteme electronice, care urmărește următorul lucru original la modă (pe eșarfa de aer din trecut, acum Magic Sky Control), noul SLK este inclus în clasa mea proprie de roadster mic de premium, lipind ușa la picior. Da, iar culoarea SLK este foarte bună. Acest lucru se datorează unor aditivi speciali de fructe și fragmente bune. Este compactă, cu o coadă scurtă caracteristică, strânsă, la modă agresivă și în același timp în germană strictă și corectă. Este delicios. Delicios chiar și în vedere. Să încercăm cum va fi pe miros. Miros mai mult decât miroase în cabină.
Miros


Cockpit Rhodster SLK nu construiește șoferul unui fizic mare. Cu 1 m 83 cm de creștere, a existat încă un stoc serios pe reglarea longitudinală a scaunului


Fluxul de aer cald din deflectorii sistemului eșarfă de aer situate în spătarul scaunelor, înconjoară cu atenție gâtul și umerii, protejând de frig în vremea canelurii

parfum subțire. Pentru gourmet. Un amestec format dintr-un Mercedes nou, una dintre ele este caracteristic unei stricte high-tech, aterizare scăzut, spirit de sport și un volan cu finisaje excelente de calitate, cu piele, lemn, carbon, ergonomie în aer liber, la ora elegant, muzica rece și o grămadă de sisteme electronice. Chiar și atunci când te plictisești complac de pe acoperiș pentru a deschide și închide, face un transparent sau impermeabil pentru ultraviolete, ceea ce va face. cruise control adaptiv se păstrează în spatele mașinii de rulare, care se întinde și accelerând mașina din nou. Cu ocazia prea ascuțit, la rândul său (da, în cazul în care, de asemenea, cu frânare), sistemul Pre-Safe este atrage strâns centurile de scaune sport. de recunoaștere a semnelor rutiere va surprinde cu claritate. Air Scarf va sufla cu atenție aerul cald în gât și umeri nu prinde chiar și cu o plimbare deschisă în gemând vreme. Dar, totuși, un laitmotiv parfum este ea, același acoperiș, care pot fi eliminate rapid în portbagaj prin apăsarea tastei. Acesta este sensul principal al SLK. Ideea lipit de-a lungul anilor. Prin urmare, proporția de acoperiș! Pe stradă permanentă vară Canare. Respirația și cântării, unitatea si respira. Luând pe baia de mișcare solare. Acest loc este doar pentru SLK. Aceasta este insula lui. Aici el este acasă.

În ritmul de mers pe jos de pasageri nu deranjează, cu condiția ca sticla ridicată, iar ecranul de vânt este instalat între arce de siguranță. Nu există practic nici o răsuciți în salon la 120130 kmh. Și chiar pe coochways, în cazul în care aroganța aroganței este să fie îngropat și 180, a fost destul de confortabil: incalzeste de soare, SLK se întâmplă, în difuzoarele sistemului audio Harman / Kardon virtuozul plonjează lui celebrul Saxofon Jerry Mulligan. Muzica nu este pentru o rhodster rapidă, tu ai spus? Nu știu, dar este mai bine să jazz pentru automobile, cu un top deschis, în opinia mea, nimic nu este inventat.
Gust

Dar vom continua să degustare: cel mai interesant gust este lăsat. Să ne fie salvat pe celebrele serpentinele Tenerife. Este mai bine să nu găsească spațiu. Apare pe pante montane, ca și în cazul în care spaghete pe o farfurie, lustruite cu sos de ascuțit al drumurilor de asfalt perfecte și la cald abordate pentru test drive SLK, așa cum este imposibil. Dar a trebuit să-l încercați de creștere, ci pe jos. La început, am primit de top SLK 350 cu colegul nostru. Hans spune mama un prieten. Cu manipulare pachet. Și în ea o mulțime de dulciuri: suspensie activă, volan activă, precum și o roată internă sistem de frânare în rotirea cuplului Vectoring Brake.

Faptul că această mașină se află pe partea superioară a gamei de modele SLK, este de înțeles imediat de îndată ce primele sunete de eliberare preîncălzită vor afecta Clifia Flying: V6 atmosferică Sunete puternic, solid, suculent, cu demnitate. Sunetul este destul de compatibil cu dinamica accelerației de 100 km / h trei sute și cincizeci durează doar 5,6 s. Overclocking cel mai important lucru din gustul său. Dar gustul real nu este bun prin forță, ci varietatea de nuanțe și dezvoltare. Suspensia adaptivă dezvoltă în mod adecvat drogul inițial de accelerare. Nu în Mercedesovski dur, se luptă cu succes cu rulouri, apăsând roțile pe șosea și în rotirea ajută frânarea vectorului cuplului, rotirea mașinii într-o întoarcere, luptând cu inerția unui motor greu în față. În același timp, SLK 350 Niciuna dintre situațiile își pierde importanța și seriozitatea. Fiabilitatea și stocul sunt resimțite. Un gust excelent, memorabil, doar un picat într-un gust destul de rezistent al mașinii, care pe o astfel de mașină ar putea avea un mod de sport cu schimbări mai rapide.

Mai puțin: SLK 250. Noile indici Mercedes-Benz nu cred ochii lor. Dacă cazul a fost de cinci ani mai târziu, când cifra aproape fără echivoc a arătat volumul motorului, am avea dreptul să ne așteptăm de la SLK 250 de 2,5 litri și șase cilindri sub capotă. Dar acum este doar un full cilindru de 1.8 turbo, deși cu un grad ridicat de forțare. Dar m-am grăbit cu cuvintele doar? 204 Caii foarte de succes, desigur, nu au un temperament de un favorit de 306 de ani, dar ei încă nu se dau: SLK doar o a doua pierdere în sprint la sute. Și, deși gustul a pierdut componenta principală sub forma unei v6 auto-suficiente și a saunei magnifice a gazelor de eșapament, a fost parțial reluată cu o suspensie sportivă, mai rigidă și mai mică, dar deja mecanică. Aceasta este o alegere fără compromisuri. Adaptarea la drumuri proaste, care este capabilă de suspensie controlată electronic, nu există. Nu există un volan activ și sistemul de frânare vectorizantă de cuplu. Dar cel de-al 250-lea sa dovedit a fi foarte capabil de limbi în limbile canara și, datorită lipsei lucrurilor menționate mai sus, mi-a părut și mai cinstit. Ce să așteptați de la cea mai simplă SLK 200 și chiar pe mâner?

Și sa dovedit a fi cel mai interesant! Dacă cel de-al 350-lea este baza gustului a fost motorul, apoi aici la capul colțului există ușurință și capacitate de reacție. Pentru a solicita tuturor cumpărătorilor potențiali să aleagă acest lucru, cea mai simplă modificare nu va fi: Înțeleg că SLK 200 vândut în Rusia cu o transmisie manuală, pe 16 roți și cu o suspensie convențională poate fi luată în considerare pe degete. Nu atât de multă educație! Și în zadar. Pentru cei care caută în SLK este unitatea, și nu patosul și dezvoltarea părului pictat în blondă, două sute este opțiunea cea mai rece. Lipsa de putere (și dacă este vorba de ea?) Cu mai mult decât compensați lucrarea clară a cutiei de viteze și pur și simplu fulgerul pentru mașinile moderne, s-au așezat într-un cadru de mediu strict, reacția gazelor. Cât am făcut clic, am primit atât de mult. Chiar aici. Fără mormăind mașina. Fără întârziere. Fără întârziere. Clapetă. Peregazovka? Uşor! Blochează stocul de căldură și suspendare, dar, de asemenea, foarte lanț, chiar și în combinație cu roțile de 16 inci. Și numai frânele (discurile frontale pe SLK 200 cu 5 cm mai puțin în diametru și 4 mm mai subțire decât pe SLK 350) pe serpentină cu decelerații frecvente și intense nu sunt încă infinite. Deși informativitatea pedalei este bună chiar și pe granița supraîncălzirii. Poate că SLK 200 este prea depășit în întoarcere și joacă inutil pentru Mercedes, dar pentru frumosul sufletului este cel mai corect SLK.

Noul SLK este foarte bun. Gustul, culoarea, mirosul nu au. Natura și prescripția tradițiilor sunt resimțite. Și nici măcar nu contează ce un fragment, care motor, care dintre cele trei tipuri de suspensie. El a crescut, a ajuns la maturat, a adoptat o mulțime de bun de la soiurile de elită de noi CLS și SLS. În opinia mea, sa dovedit exact ceea ce cumpără cumpărătorul de la Rhodterul sport modern: elegant, impresionant, puternic, cu caracter. Și pe insule, el este în branț. Cu acest acoperiș minunat de pliere

Proiecta
Noul SLK este mai mare decât modelul generației anterioare: 34 mm în lungime, 33 mm lățime și înălțime de 15 mm. Designul utilizează o schemă clasică: un motor și o cutie de viteze în fața axei spate. Rularea este aproape de ideală. Mașină modernă, și chiar mai mult, darodul, nicăieri fără a folosi oțeluri de înaltă rezistență și ultrahigh-scenă. Și sunt în structura corpului SLK, în mod natural, sunt reprezentate destul de largi. Pentru ușurința consumatorului, capota, aripile frontale și partea din partea din spate sunt fabricate din aluminiu. Rigiditatea suplimentară la răsucire oferă trecerea din spate din fibră de carbon. În Stuttgart, ei cred că viitorul are astfel de soluții. Nu uitat de securitate. Arcurile din spatele șaibelor Nimeni nu va fi surprins deloc și au fost mult timp. Dar, în afară de aceasta, SLK are o ușă recent dezvoltată întărită la nivelul centurilor de siguranță și în partea de jos. Dar rafturile frontale elegante au fost decise să nu atingă: au fost implantate cu tuburi ovale fabricate din turnarea fierbinte de oțel ultra-mare, iar montarea pe perete laterale este întărit.

Aerodinamică
Inginerii Merececes-Benz au elaborat cu atenție aerodinamica noului SLK. Panourile corpului sunt îmbunătățite, fluxurile de aer din partea inferioară a mașinii sunt organizate special, grila radiatorului este închisă din interior cu o clapetă specială când motorul nu are nevoie de multă aer pentru răcire, forma oglinzii este optimizată Că ferestrele laterale nu sunt contaminate, spoilerul special este situat pe marginea trunchiului. Ca urmare, în ciuda faptului că zona mijlocului chiar a crescut în comparație cu modelul anterior de la 1,93 la 1,98 m2, nivelul rezistenței aerodinamice a scăzut de la 0,32 la 0,30.

Motoare
În prezent, trei motoare pe benzină sunt oferite pentru SLK: două turbo cu 16 cilindri cu 4 cilindri de 1,8 litri, cu diferite grade de forță (SLK 20084 litri. S. și SLK 250 204 litri. P.) și 6 cilindri atmosferic 6 (SLK 350 306 l. P.). Toate motoarele sunt în numele consolei BlueEfficincy: ele sunt echipate cu injecție directă, piezoquorms, sistemul de start-stop, respectă standardele Euro 5 și emit nu mai mult de 167 g CO2 în atmosferă pe kilometru. Toate mașinile au un mod ecologic special ecologic. În toamna acestui an, germanii vor oferi turbodiesel pentru SLK, iar anul viitor va apărea o versiune AMG cu un nou motor V8.

Transmisie
Există două tipuri: prindere cu 6 trepte și 7G-Tronic PLUS este versiunea actualizată. Ambele cu o serie de îmbunătățiri de optimizare. Mecanică încă disponibil (standard) numai pentru SLK 200. SLK 250 și 350 în standard este 7G-TRONIC. Un pic mai târziu shtutgarttsy promit posibilitatea de a comanda și SLK 250, cu cutie de viteze manuala. Dar modificarea senior se întâmplă doar cu un pistol. Dacă mânerul este iubit necondiționat, în special având în vedere răspunsul excelent la gazul C 200, la mașină toate întrebările au fost: poate că acest lucru este ceea ce ai nevoie pentru Mercedes, dar nu suficient pentru o masina sport. Chiar și în modul Sport, ar fi de dorit mai rapid de comutare, mai mare forța de tracțiune la transfer și de retenție a cel mai bun răspuns la apăsarea pedalei de accelerație.

Direcție
Atunci când comandați sportpaketa Dinamică echipate cu sistem Steer directă care se schimbă forța pe volan, în funcție de viteza și intervalele de sensibilitate și de raportul de transmisie. Sistemul funcționează discret, previzibil și aproape imperceptibil, în contrast cu omologul bavarez. De asemenea, pachetul dinamic de manipulare include Torque Vectoring Sistem de franare întârziind roata interior într-un viraj, care asigură mașina sub insurubare de tracțiune.

Suspensie
SLK proprietar alegere sunt trei tipuri de suspensie: de obicei, cu arcuri și amortizoare standard (dublu monotubular țeavă față și spate); subevaluate cu 10 mm de curse cu arcuri scurte, amortizoare mai rigida si mai groase stabilizatoare; Dinamică compus pachet de suspensie controlată electronic (sub 10 mm, stabilizator mai groase) cu modul sport.
Proiecta

Deci, a fost necesar: stilul și designul companiei Mercedes-Benz pe tot parcursul istoriei vechi ale mărcii au fost aristocratice conservatoare. Se părea că focarele luminoase de descoperiri inovatoare ale gândirii de designer au fost alese în tradiții și obligații privind consumatorul și au confirmat doar imaginea stabilită. Revoluția a fost berea de mai multe ori. De exemplu, în anii '90, inovațiile au fost incluse sub forma unei a doua generații Rhodster Sports SLK. Folosit în mod tradițional în stilul acelor ani, o vedere a unui corp de transport a unui perimetru de protecție din plastic pentru imaginea unei mașini sport sa apropiat de faptul că utilitatea lui a redus dinamica și terenul unui început sportiv-romantic. Orientarea stilului a suferit schimbări la sfârșitul anilor 90, când a apărut un tânăr designer Gordin Vagener în studioul Singelfingengen. Pentru a descărca lucrarea Novice, a fost instruit de un mare proiect al Coupe-ului Sport SLR. Noi baze de stil au reflectat caracteristicile caracteristice ale imaginii unei mașini F1: un nas îngust și prădător al capotei, absența barelor de protecție tradiționale și a grătarelor orizontale ale radiatorului. Vager a sugerat iubitorii de o stea cu trei fascicule. O sculptură luminată și dinamică, toate formele a fost subordonată oricărui nelimitat înainte, la victorie: proporția atributelor de zi cu zi ale tuturor sunt o bara de protecție și o acoperire a radiatorului, asemănător cu un plictisitor Diesel Sedan. Cel vechi a devenit complet inadecvat

Tipul de rod de corp. Debutul modelului: primăvara anului 1996, ideea principală din plastic a designului a fost proiectată sub îndrumarea lui Steve Mattin (Stive Mattin) și proiectantul principal al Mercedes-Benz Bruno Sacco (Bruno Sacco), 2000. Restyling, 2004 . Design nou, proiectat sub conducerea lui Gorden Vagener (Gordne Wagener) și principalul designer al Mercedes-Benz Peter Pfafer (Peter Pfafer). Restyling 2008, 2011 Design nou, proiectat sub îndrumarea designerului șef Mercedes-Benz, Gorden Vager.



 

O sursă: Mașini