Test Drive Mercedes Benz SLK din 2011 Roger

Uraganul către vânt

Este frumos într-o zi fierbinte pentru a merge de-a lungul terasamentului într-o mașină deschisă ... Și dacă nu pe terasament? Și nu doar într-o mașină deschisă? Și nu merge, dar, așa că pentru două sute? Dar ei sunt capabili de mai mult, chiar dacă nu este mare în dimensiune ...
În anii '90, după un nor lung, un adevarat boom a început în segmentul de piață al roadster-ului. La mijlocul deceniului, un moderat scump BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK si Porsche Boxster a apărut. Ei au fost în mod clar așteptat: mai mult de 200 de mii de Z3, aproape la fel de multe SLK și aproximativ 70000 Boxster, au fost exprimate din acel moment. Anul trecut, doi competitor mai puternic Audi TT Roadster si Honda S2000 au fost debutat. Pentru comparație, am ales două verificate luptători Mercedes-Benz SLK și Porsche Boxster și un newbie promițătoare Honda S2000.
Nu numai diferențele externe
Să începem cu structura: SLK tipic clasic (motor pe puntea din față, roțile motoare spate), Porsche este o unitate la fel de tipic medie (motor în fața punții spate), dar Honda ... permițând o anumită libertate, această plasare poate fi numit două aspecte: atunci când roțile motoare spate motorul se află în fața șoferului, dar în interiorul bazei, în spatele axei roților din față. Formal clasic, dar cu unele astfel de aspect pentru o porțiune poate fi considerată și locație centrală. Cu toate acestea, această abordare nu va apela la revelația 50-60s de Aur. Multe masini sport au fost construite de-a lungul aceeași schemă pentru a îmbunătăți cântărirea și descreșterea momentului de inerție masina în jurul axei verticale.
Diferențele explicitată în unitățile de putere. Mercedes-Benz SLK și-a schimbat doar gama de motoare, precum și de timpul de testare, nu am putut găsi o mașină în Moscova, cu unul dintre noile motoare. A trebuit să fie mulțumit cu SLK 200, cu un rând de patru fără un compresor. Nu este un motor de sport: cu un volum de 2,0 litri, numai 136 au fost îndepărtate forțele cu un foarte calm 5.500 rpm. Desigur, pentru un control egal al Porsche si Honda, ar fi necesar să se stabilească un nou SLK 320. Porsche Boxster Opus 6 cilindri Motor (2,7 litri) furnizează 220 CP La 6400 rpm și un cuplu maxim (260 nm) la destul de sport 4750 rpm.
Dar toate aceste flori în comparație cu Honda S2000. Dublu litri (!) Inline patru fără supraveghere da 241 CP! Adevărat, pentru aceasta, motorul trebuie să fie activată până la 8300 rpm, iar cuplul maxim nu este doar modest (208 nm), dar necesită, de asemenea, 7500 rpm, adică, în cazul în care tahometru săgeata Porsche a depășit de mult timp linia roșie (7000 rot / min)! Dar, la urma urmei, pe turometru Honda S2000, zona rosie incepe de la 9000 rpm!
Honda S2000 este oferit doar cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, Mercedes-Benz SLK poate fi, de asemenea, echipat cu un automat 5-range (care a fost în cazul nostru), iar cumpărătorul Porsche Boxster, cu un motor de 2,7 litri poate alege între 5 mecanica -Viteza și o mașină Tiptronic 5-gama, permițând controlul manual (în cazul nostru).
Diferite șasiu: Honda S2000 și sistemele de suspensie Mercedes-Benz SLK (la SLK în spatele unei versiuni cu cinci-dimensional), Boxster costurile de suspensii MacPherson. Honda, cum ar fi Porsche, utilizează mecanismul cu cremaliera, Mercedes-Benz salvează o piuliță cu bile, în mod clar mai puțin potrivită pentru o mașină sport.
Câteva cuvinte despre acoperiș. Unic de pliere greu de sus SLK. Demnitate importantă pentru țările cu aripi de zăpadă. Procesul de ridicare sau de pliere a acoperișului, în mod natural, este automat și durează 20 de secunde. Acoperișurile moi ale rivalilor sunt pliate, Desface mai rapid: 10 s la Honda si 12 s la Porsche. Dar numai pentru o taxă suplimentară Honda si Porsche se poate obține de top dur. Detașabilă, dar, din păcate, nu pliabil.
Prima impresie
Ca într-un concurs solid, domnișoară ceva acolo: toți participanții sunt al naibii de bun, și sunt formate preferințele publicului, mai ales, în mod subiectiv. Toate cele trei rhodster expresivă la exterior, curat lipsit de decorațiuni vulgare și demonstrează în mod clar gene de marcă.
Corpul în formă de pană Honda este probabil cel mai agresiv, iar proportiile sale, cu un prim-planul alungit și cu un parbriz ușor înclinată, pot determina asociații plăcute, cu celebrul englez Analogii anilor '60. Apariția Porsche amintește Sportivul în Suit Civic Muschii pare să nu fie aruncat, dar este ghicit inconfundabil. Chiar și față grele Sve este înrudită cu o falcă puternic. Mercedes-Benz, cea mai scurtă a Treimii, este un exemplu strălucit de modul în care compactitate poate fi legat cu eleganță.
Saloane (sau, dacă doriți, carlingile) a trei roadstere au o proprietate comună de materiale de înaltă calitate și seriozității finisajul, dar în stylistry, fiecare dintre ele demonstrează abordarea sa.
Interior Mercedes-Benz, fără a revendica originalitatea, construită pe motive tradiționale. Odată ajuns în salonul SLK, descoperim că aproape toate rapid designerului rămâne afară. Și în interiorul strictă soliditate Mercedesovsky și confortul: sentimentul este că, venind la rhodster, ai fost distras și accidental, așezat într-un sedan în picioare din apropiere, ușor de înțeles, Mercedes-Benz. Adevărat, soliditatea formelor de pe panoul frontal este oarecum despre masa în viață în culoarea cu două culori.
Interiorul Porsche Boxster, dimpotrivă, este rezolvată într-un gri închis, doar diluat cu suprapuneri de aluminiu pe tunel și mânerele ușilor centrale. Dar forma panoului frontal nu va acuza în clasicismul pentru a lua cel puțin un vizor bashing asupra combinației de instrumente.
Interiorul Honda S2000 este uneori criticat pentru modestie excesiv. Dar această modestie este înrudită cu simplitatea cockpitul unei mașini de curse ce este doar în valoare de panoul de instrumente neobișnuit! Și cine nu se rupe inima mai des la vederea butonul roșu ENGINE START (pornire a motorului)? Stilisticii MB interior, ca într-un design în aer liber, fiecare dintre cele trei roadstere este bun în felul său, și alegerea între ele în proiectarea nominalizare este un gust.
Iunie ca ...
SLK depășește în mod semnificativ rivalii la capacitate. Salonul lui este spațioasă, și un set de ajustări este suficient ca șoferul și pasagerul cu privire la orice creștere și fizicul sunt mulțumiți de aterizare. Sau aproape mulțumit, pentru că pentru cele mai bune lingouri cu scaunele nu are suport lateral. În conformitate cu posibilitățile de portbagaj, Mercedes-Benz, de asemenea, câștigă încredere, deși, doar într-un moment când acoperișul de deasupra capului. Faptul este că atunci când este curățat (fără manipulări auxiliare inutile, ușor și eficient), ia jumătatea superioară, sau mai degrabă de 60% din compartimentul pentru bagaje. Dar Rush pliere greu este destul de posibil pentru comoditatea de utilizare pentru toate anotimpurile aici el este în afara competiției.
În general, creatorii de SLK nu poate fi suspectat în persecuție de confort pentru realizarea sportivitatea, care în acest caz este mai mult afară decât în \u200b\u200binterior. Apropo, un pic alerga înainte, vom spune cu siguranță că același lucru se poate spune, în general, despre natura acestei mașini. Se pare ca SLK a fost construit pe principiul: nu poate fi atlet, dar eu trebuie să fie Mercedes. Nu este surprinzător faptul că în spatele volanului unui rhodster elegant, cu o stea cu trei grinzi, lăsați-l să fie rar, dar sunt reprezentanți ai sexului frumos elegant, după cum știți, confort valoare.
Prezent pe drumurile noastre o femeie, care controlează Porsche, mult mai greu. Acest lucru în Occident, compania se așteaptă să vadă volanul aproape fiecare a treia femeie Boxster. Avem o situație, să o punem ușor, altele (să mâncăm posibile excepții excelente).
Boxster nu lasă nici cea mai mică îndoială faptul că această sportive începe aici este nedumerit pe tot restul. Compara două expresii: Sport Mercedes-Benz si Porsche Sport. Sunt de acord, al doilea nu este mai mică decât tautologie uleiul de ulei clasic. Spiritul sportiv se resimte în toate, variind de la genuflexiuni mai adânc, la aterizarea într-o mașină, în cazul în care vă sunt în așteptare pentru un corp de amenajare placut un scaun sport rigid. Interiorul nu este atat de spatios, la fel ca în SLK, și cineva va părea ușor închis. Dar numai Boxster poate deschide două trunchi în fața proprietarului, deși mici, dar destul de funcțional, fără un indiciu de butafory.
Totul la roata Boxster creează un sport, jocuri de noroc. Este o aterizare, iar construcția originală a unei combinații de dispozitive în jurul unui tahometru impresionant, care este dependent de alte două cadrane în jurul valorii. Un alt detaliu curios al butonului de schimbare a vitezelor de pe tricotat buton, pentru că avem o mașină cu o cutie Tiptronic sevenual, care vă permite să alegeți între modurile pur automat și pseudor ale mașinii.
Honda S2000 pare a fi ușor spațioasă decât aterizarea Boxster, dar trunchiul este aici fără surprize. El este foarte mic, spre deosebire de SLK și unul, spre deosebire de Boxster. Interiorul S2000 este foarte interesant pentru concisitatea sa de sport nobilă. Toată atenția atrage imediat un panou de instrumente neobișnuit. Mărturia codului de bare tahometru, desfășurat într-un arc comun cu o gamă uimitoare de măsurători, este citit aproape în același timp, cu o viteză mare cu cristale lichide, care susține acest arc.
Pe laturile cârma, la îndepărtarea minimă, controalele centrului audio și instalarea climatice sunt concentrate. Foarte convenabil: totul se face, fără a scoate mâinile de pe volan. Este relevant, cu excepția bun din plastic moale, chiar audiocenter poate fi (și, de altfel, vreau) să închideți capacul, pentru a nu perturba monolitul a panoului. Pe partea stângă a aceluiași buton de pornire: aceasta este cu adevărat adevărat cu revendicările! Nu, stilul sport aici este, poate, chiar mai mult decât în \u200b\u200bPorsche! Cotiera servește un tunel înalt puternic, din care o scurtă pârghie a cutiei cu un titan întruchipat ... Chiar și în absența ajustărilor ale coloanei de direcție Ergonomie S2000 impeccurn: aterizării optimă se realizează prin setările scaunelor.
În dinamică
Porsche si standul Honda reciproc, chiar dacă Boxster este echipat cu o mitralieră. Versiunea SLK a SLK în aspectul lor de companie în cazul în care cât de modestă este prea inegală în această confruntare de cai putere. Rotiți cheia și pe echipa de pornire, trei perechi de pistoane în măruntaiele Rush blocului opus Porsche față de unul pe altul în box fără contact. Sunetul motorului de lucru este impresionant, deși nu la fel de voce de neegalat a 911st Turbo, care ne-a cucerit la un moment dat. Aparent, cerințele pentru nivelul de zgomot forțat aceiași ingineri pentru a merge la un anumit compromis.
Boxster este accelerat rapid atât în \u200b\u200bcutia automată și manuală. Dar, în acest din urmă caz \u200b\u200bnu lasă sentimentul că includerea uneltelor prin apăsarea butonului cu un decalaj mic. Ea nu diferă în intensitatea motorului de frânare: pe manipularea nerăbdător cu butoanele de jos, sistemul este în mod clar nu se grăbește să reacționeze, protejarea transmisiei de sarcini de cuplu. Numai într-o mișcare foarte mică, prima transmisie, inclusiv, cum ar fi mecanica, este destul de puternic stingerea resturilor de viteză. Nu este foarte convenabil pentru a monitoriza schimbarea de viteze: un lanț mic de margele cu LED-uri cu digitalizarea mici, nu este prea pretentios, mai ales atunci când un aspect de închidere.
S2000 Vorbitor este doar excelent! Tot ceea ce se întâmplă după apăsarea butonului roșu de pornire, provoacă o furtună de emoții! Există multe exemple când temperamentală de accelerație după 6000 de rotații, nu numai că nu se potrivește, ci dimpotrivă, intră în cea de a doua, etapa decisivă, nebun, uragan graba, la care aveți mai multe 3.000 de rotații? Și acest lucru este, în ciuda faptului că fundurile vă permit să-l pună pe treapta a șasea la 35 kilometri pe oră! Mintea este de neînțeles cum Hondsians reușit să acopere o gamă! Desigur, aceasta nu a atins caracteristicile motorului electric, și pentru a nu pierde în accelerare, este de dorit să nu se renunțe la revoluțiile prea mică. Același lucru atunci când a ataca: dacă urmărești cifra de afaceri, există o șansă să se stagneze. Principalul lucru de reținut este faptul că zona de lucru nu se termină aici, în apropiere de obicei șase mii, dar se extinde la mult mai puțin familiare nouă.
Neobișnuit mișcări scurte ale pârghiei, claritatea impecabilă a includerii unelte nu lasă spațiu pentru orice dorințe mult mai bine? Și sunetul ... Inspirational Motor Song! Motor Hondovo! Noua mii! N-ai auzit? Activați traducerea formulei! Nu, nu asta ... pentru a înțelege, trebuie să fii aici, aproape, în interiorul! Și proprietățile de frânare ale trei roadstere pot fi discutate în nuanțele, dar, în general, în cazul frânării cu diferite grade de intensitate, nu am avut întrebări la oricare dintre mașini.
Pe virates abrupte
În propunerea de numire, de manipulare Honda descurajată simpatiile noastre unanime. Caracterul acestei mașini a absorbit toate cele mai bune: superb verificat claritatea reacțiilor, complet feedback-ul de încredere, stabilitate pe un lanț drept și uimitor de spire. Dacă aduce anvelopele pentru slide-uri, o altă caracteristică puternică se deschide: rulare, masina nu se grăbește în derivă, dar merge în derivă de către toate cele patru roți, menținând în același timp fiabilitatea și predictibilitatea comportamentului.
Pentru a perturba S2000 într-o sanie, trebuie să încercați din greu, nu văd ce clasic. Dar atunci va trebui să lucreze roata, astfel încât cauzate de drift nu se întoarce critică. La urma urmei, pe anvelopele de profil mic nivel, trecerea de la rulare la alunecare și înapoi este foarte rapid!
Cu toate acestea, S2000 are imediat o combinație de claritate și fiabilitate. Mai mult decât atât, în acest roadster, o altă combinație rară este stabilită: manipulare inconfortabil nu intră în conflict cu confortul călătoriei. Plăcerea de control nu împinge sufletul. Și este pe pneuri de dimensiuni strans, 205/55 R16 în față și 225/50 R16 spate!
Boxster este oarecum diferită. Este mai avansat și nu atât de condescendent ca S2000. In aceasta, desigur, există un farmec de jocuri de noroc, care, cu toate acestea, implică abilitățile de șofer corespunzătoare. Numai un factor real poate conta pe plăcere la volanul Porsche reale! Există totul pentru acest lucru: o claritate excelentă și feedback-ul, stabilitatea la viteză.
 
Dar, în corpurile abrupte ar trebui să fie mai atent. Demolarea inițială a părții din față a descărcării de gaz este foarte bună voie înlocuită cu o abatere. Este puțin cam târziu cu taxiul, și Boxster într-o lupta pentru o abatere poate merge mai departe decât v-ar dori. Compromisul între manipularea și netezimea cursul Porsche, spre deosebire de S2000, a fost mai puțin netedă. Toate comportamentul său cu privire la neregularitățile Boxster subliniază faptul că elementul său autentic este Autobahn.
Dacă S2000 și Boxster poate fi comparat cu sportivii puternici instruiți, atunci SLK este mai degrabă un domn într-o formă excelentă de sport. Și aici este punctul nu numai și nu atât de mult în motor. Cu o claritate foarte bună, direcția SLK nu se distinge prin informativ, iar suspensia trece sub formă de rulouri corporale. plimbare activă acest rhodster este mai mult decât accesibil, dar fuziunea completă nu funcționează cu mașina. Fără nici un motiv să se îndoiască că mașina SLK șoferului, șoferul pentru șofer, dar este posibil ca acest driver este mai mult ca un ventilator de timbru decât cunoscătorii sofisticat de plimbare activ.
Asa de...
Rezumând, trebuie să plasați imediat punctul I de mai sus: Porsche si Honda sunt proiectate pentru un tip de clienti, si Mercedes-Benz pentru celălalt. Mercedes-Benz SLK cu design elegant pentru petrecerea timpului liber pentru ficat. motor Calm, suspensie relativ moale, volan proiectat, versatilitatea acoperiș rabatabil rigidă, și toate acestea cu fiabilitate, calitatea și imaginea brandului Mercedes-Benz. Pentru mulți, nimic nu mai este nimic mai mult. Dar nu cer de la accelerare exploziv SLK, traiectoria precisă prescrierea de lichidare rutier și de echilibru la limita de ambreiaj la rândul tău iubit. Toate acestea se va face în condiții de siguranță destul, dar nu va primi o apprage.
Porsche Boxster si Honda S2000 sunt proiectate doar pentru utilizare. Pare a fi o diferență efemeră, dar nu să fie un expert, astfel încât este în mod clar o simt, transplancing de la oricare dintre aceste mașini în SLK. În ceea ce privește Boxster și S2000, apoi crede-mă, nu există multe mașini din lume care pot cădea cu ei în numirea plăcerea de a conduce. Și mai dificil, sarcina noastră este de a determina care dintre ele este primul, și care este al doilea.
Asimilarea estimări importante, dar subiective de design (noi, de exemplu, a placut aspectul Honda), să încercăm să sublinieze argumentele pro și contra evidente. În funcție de pachetul Honda este mai ieftin decât Porsche 20-30% (Porsche are opțiuni foarte scumpe). Dar Porsche are mult deasupra prestigiul brandului: Eu conduc o fraza pe Porsche vorbește de multe lucruri.
Din considerente practice, este de remarcat faptul că Boxster are două trunchi, fiecare dintre care este doar cu puțin mai mică decât numai S2000. Dar costul Honda, fără o astfel de lung si chiuveta fata mici, cum ar fi Porsche, și la urma urmei, cu el milițienii ruși ar trebui intinse de a trece într-o șoaptă. Apropo, Honda este oarecum superior Porsche și finețea.
Acum, despre nuanțele
Conform timpului de overclocking intensiv pe același număr de transmisie (S2000 există șase dintre ele, Boxster cinci) și de la locul și în mișcarea Honda un pic, dar câștigă încredere Porsche cu o cutie manuala. Este necesar doar să se țină seama de faptul că, de exemplu, al șaselea transfer al Honda pe un număr de transfer de transport în comun este mai mic decât al patrulea în Porsche (aceeași cu alte transmisii). Cele mai corespunde cutiei de viteze la motor, același lucru este necesar din partea conducătorului auto: cu o mișcare activă în mod S2000, aceasta va avea mult mai des decât în \u200b\u200bPorsche, irlandeză maneta de viteze. Ce, trebuie să spun, S2000 ofera adevarata placere! Testat Boxster cu GAL-urile automate Tiptronic în dinamica accelerare de la colegii cu o cutie manuala, dar aici este demn de remarcat comutării de înaltă calitate, atât în \u200b\u200bmodul automat și manual de control.
Dacă în nominalizarea dinamicii overclocker Honda sa dovedit a fi un pic mai sportiv decat Porsche, apoi în secțiunea Controlness, totul este, probabil, opusul. S2000 mecanismul de direcție asigură o sensibilitate excelentă și un efect reactiv bun, și pe rând, mașina se mișcă atât de-a lungul șinelor și fără role tangibile. Singurul lucru pe care Honda nu iubește foarte mult, este trecerea de spire în controlul de conducere. Porsche va bucura fanii de un stil de plimbare raliu, este mai ușor să se introducă într-o sanie, de exemplu, în descărcarea de gaz, și mai ușor de controlat în slide-lateral. În ceea ce privește alte aspecte ale maniabilitate Porsche, foarte aproape de S2000.
Face alegerea finală între Honda S2000 si Porsche Boxster nu este ușor, iar acest lucru este, de asemenea, un compliment al companiei japoneze. Apropo, este necesar să ne amintim că acest lucru nu este prima experiență de succes a firmei în concurență cu cele mai bune masini sport europene: în urmă cu zece ani, Honda NSX are un adversar decent pentru Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Excelent
controlabilitatea
2. difuzor Stormy
turațiile ridicate de accelerare
3. Bun pentru sport
netezime auto
4. În ceea ce privește
preț moderat
 
- 
1. Poate
cineva nu va dori
ce accelerare activă
necesită de mare viteză
motor și comparativă
schimbare a vitezelor frecvente
Porsche Boxster.
+
acută 1. Sport
controlabilitatea
2. Impresionant
dinamică
- 
1. Suspensie Hard
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradițional
comoditate
2. unice
pliere
acoperiş greu
 
- 
1. comparativ
alunecare Dinamica overclocking
2. Nu suficiente sporturi
manageabilityZ8.
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Fotografie de Alexander Nosdrin
 

 

O sursă: Mașini