Drive de testare MERCEDES BENZ SLK-CLASS din 2011 Roger

Alternator invidie

Cu privire la existența unor bani în plus, vreme bună și timp liber, amintim mașini ca Mercedes-Benz Slk.
Aparent, această mașină pentru aceasta există pentru a provoca invidia înconjurătoare. În primul rând, este Mercedes. În al doilea rând, Mercedes este nou nou. Ei bine, acesta, fixarea inimii, poate fi în continuare iertat cu proprietarul. Dar, la urma urmei, SLK este un Roadster, o mașină dublă în aer liber, adică o mașină pentru cei care au o mulțime de timp liber, puține probleme și suficienți bani
Pragul nizhny. Nu stai jos în SLK, dar aproape că cădea. Sentimentul este similar când este complet neașteptat pentru dvs. sub picior apare un pas. De asemenea, în această mașină: partea inferioară a corpului anticipează deja o întâlnire cu scaunul și ea vine pe o secundă secundă și câteva centimetri mai târziu.
Aterizarea în Sports SLK, scaun. Dar nu mi-a plăcut cu adevărat profilul scaunului: în locul în care o persoană ar putea avea o coadă, în spatele cocoșului, în scaun rămâne un spațiu complet inutil. Se pare că se pune acolo o sticlă de bere - nu va interfera. La început, nu dați această valoare, dar atunci nu devine foarte convenabil. Și scaunele au doar două ajustări - înapoi înapoi și înclinarea spatelui. Dar prevederile memoriei întregului trei. Un lucru - pentru mine. Al doilea - pentru o prietena prietena. Și cine se înțelege al treilea, poate fi un motiv pentru a clarifica relațiile.
În poziția de direcționare mai mică, cea mai convenabilă pentru mine, RIM se suprapune cu succes mărturia vitezometrului de la 20 la 200 km / h și, în același timp, contorul a călătorit. Și apoi nu veți ajuta nici măcar pasagerul, dacă îl numiți la navigator. El nu va vedea dispozitive, indiferent cât de greu a încercat. Motivul pentru aceasta este decorarea scutului. Instrumentele sunt ascunse în adâncime, ascunse de puțuri de ochi îngrozitoare. Cele mai reale țevi - pot fi atinse de mâinile lor! Adevărat, curățând acest element de înregistrare din praful rutier, inevitabil într-o mașină deschisă, pare a fi o ocupație fascinantă.
Volanul de direcție din SLK este complet remarcabil atât în \u200b\u200bformă, cât și în conținut. Foarte densă, oferă o idee clară despre ceea ce se află roțile în ce poziție. Din partea din spate a volanului poate fi localizat butoane de schimbare. În dreapta, al doilea este lăsat. Faptul că acestea sunt legate de o cutie automată, am ghicit imediat imediat ce am făcut clic pe unul dintre ei, în dreapta. Cutia a trecut la modul manual și a trecut la unelte. Am făcut clic pe butonul din stânga. Același lucru sa întâmplat: Din nou, plus o transmisie. Mai târziu, am aflat butonul mai târziu că butoanele funcționează ca un leagăn: faceți clic pe acea parte apropiată de driver, - se ridică transferul, apăsați de la mine - cade pe unul în jos. În opinia mea, acesta este unul dintre cele mai convenabile scheme. În plus, transmisiile pot fi comutate prin legătura tradițională din tunelul Pastelectorului transmisiei automate.
Severcker. Ca o opțiune pe SLK 350, cea mai nouă, prima mașină de 7G-tronică din lume. Nu știu dacă lucrarea casetei este conectată la numărul de pași, dar în modul de comutare manuală există aproape instantaneu, iar efectul de frânare la căptușeală în stadiul inferior este astfel încât corpurile plimbări să fie abia atârnate asupra siguranței Curele - imitarea mecanicii reale este aproape completă. Dar acest lucru nu este suficient: producătorul pretinde că SLK cu un motor de 7 g și 3,5 litri accelerează mai repede decât cu un mecanic de 6 trepte: 5,5 s până la o sută de versiuni față de 5,6.
Este deosebit de frumos că cu această mașină, oprirea ESP, puteți simți că pentru care cumpărați mașini puternice cu roți din spate. Cu un pornire ascuțită de la semafor pe un asfalt umed, vântul de hrană, astfel încât să devină înfricoșătoare pentru mașinile din rândurile vecine, și pe un drum uscat când se întoarse spre volanul SLK cu o scârțâială se întoarce la fața locului!
Cu o bază scurtă, tracțiunea din spate este simțită în special acută. O parte din traseul de testare a avut loc prin munți de-a lungul autostrăzii, unde la fiecare două sute de metri unul după alta Limbi urmate în limbile - se transformă cu 180 de grade. Când sistemul de stabilizare SLK este dezactivat, aproape dezvăluit peste drum, a fost în valoare de ieșirea de la rândul de a adăuga gazul. Mercedes răspunde în mod clar provocărilor. Asta va fi atunci când toamna merge în vânzare SLK cu un motor AMG cu o capacitate de 360 \u200b\u200bde cai putere!
Am încercat și cea mai slabă a motorului oferit pentru SLK - un compresor de 1,8 litri cu o cutie manuală (indice de 200K). De asemenea, Zadorny! Accelerația încrezătoare din partea de jos, forța optimă a tuturor revoluțiilor - puteți uita că mergeți cu un mâner, până la intersecția de pe semafoare. În același timp, comutarea transmisiilor - bine, doar plăcere, totul este atât de clar și frumos se întâmplă în SLK.
PENTRU DOI. Roadster nu este doar un șofer pentru șofer și pasager. Acesta este ceva mai puțin. Dacă locul este ocupat în partea dreaptă, atunci nu aveți unde să atașați o cameră de oglindă - toate recipientele disponibile, buzunarele și plasa sunt prea mici și se va potrivi în cutia de mănuși.
Lucrurile din SLK trebuie să fie puse în portbagaj. Două părți, inferioare și superioare, împărtășește partiția pliabilă din plastic. Este necesar pentru a tăia spațiul liber, care este necesar pentru plierea acoperișului. În timp ce partiția nu este instalată în poziție, acoperișul nu va funcționa. În general, totul este suficient de simplu. Dar trucul este că în starea deschisă a mașinii, când o coajă de sticlă metalică este pliată în portbagaj, doar un slot mic rămâne pentru accesul la lucruri. Pentru a trage prin CAFR-ul IT - o pungă pentru echipament, care, cu o anumită perseverență, poți să scutură picioarele sub scaun în avion, nu am putut. Și în cabină, cooerul nu era, cu excepția pasagerului pe mâini sau în picioare, cum poartă o tigaie cu o supă în cabană sau un borcan cu lapte înapoi. Îmi pare rău pentru o comparație: o astfel de mașină și șeful vieții sunt incompatibile.
Cu toate acestea, dacă încerc să combinăm două dorințe - plimbare cu un vârf deschis și să nu arunce un bagaje sau pasager pe stradă - trebuia să intru în aparatul de cafea, să ridicăm acoperișul. Din fericire, ea pleacă - bine, nici măcar nu poți vorbi, toți producătorii Această valoare este aproape neschimbată acum ca număr de pi, - 20 cu o secundă mică.
Rev. - Ambreiaj Când acoperișul este ridicat, atunci SLK este un compartiment normal. Capul tavanului nu acceptă, ca în clasa Coupe-Convertible mai mică; Revizuirea este excelentă, în măsura în care poate fi solicitată. Înapoi este convenabil să luați ca în oglinzi și să întoarceți capul, dar așteptăm cu nerăbdare, care este surprinzător, nu interferează cu cadrul parbrizului, care pe mașinile cu călărie retractabilă, ele fac de obicei deosebit de durabile și tolstoi - în caz de înclinare.
În poziția SLK Convertible arată ca toate celelalte vehicule deschise. Când este fierbinte, soarele este încărcat chiar și în mișcare; Când este rece, vântul răcește scalpul. Dar există ceva unic cu Mercedes, ce nimeni nu a furat, inventarea aceluiași dispozitiv la același dispozitiv, este sistemul AirScarf, este aceeași eșarfă de aer.
În tetierele care sunt o continuare a scaunelor sportive, chiar la nivelul gâtului se naște găuri. Aerul cald este furnizat - intensitatea și temperatura de curgere a trei etape sunt ajustate printr-un buton special. Am călătorit cu un plus zece. Eșarfa sa dovedit a fi ghinionă. Sentimentul subiectiv este: acesta este un gât timid de soare, numai pielea, cât de mult nu este nici o influență, nu arde, deși fața este acoperită în bronzul convertibil imperceptibil. Dar cotul, care în mașină fără aer condiționat în vară dă șoferului în omul unui bărbat, proprietarul SLK este puțin probabil: pus pe pervaz, mâna este inconfortabilă - prea mare.
Du-te la SLK deschis Există un alt motiv: veți fi auzit sunetul motorului său. Modelul 350 este doar o provocare publică. El face ca oamenii să-și întoarcă capul și invidiază în tăcere pe cei care au destui bani și timp liber, dar principalul lucru trebuie să fie lipsit de nevoia de a se ascunde în spatele ochelarilor de limuzină tonifiată.
Text și fotografie Sergey Scherennikov

MERCEDES-BENZ SLK 200 KOMPRESSOR SLK 350
Motorul cu 4 cilindri cu benzină, cu supercharger mecanic V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 1796 3498
Putere (HP la RPM) 163 la 5500 272 la 6000
(NM la RPM) 240 la 3000-4000 350 la 2400-5000
Unitate spate spate
Cutii mecanice cu 6 trepte Automatizare cu 7 trepte
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Ampatament (mm) 2430 2430
Bordură Masa (kg) 1390 1465
Viteza maximă (km / h) 230 250
Accelerația până la 100 km / h (c) 5,5 7,9
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 8,7 10,1
Preț de la Moscova de la 51500 $ de la 71000 $.

 
 
 

O sursă: "Autopilot"