Drive de testare MERCEDES BENZ SLK-CLASS din 2011 Roger
Silver fantomă.
El a luat în posesie mințile jurnaliștilor în timp ce este încă conceptul. El a fost numit revoluționar, avangardist și uimitor. Deci, ce este cu adevărat, acest SLK? Când în 1994, din conceptul de SLK, pentru prima dată, resetează patul, mulți jurnaliști pentru a se apropia de prototipul noii mașini, trebuiau să aplice un cunoscut publicului de la Melee tehnici. Cot de torsiune torso-genunchi înainte se întoarce încă. Și aveți un scop.
Conceptele rămân adesea concepte. Dar Serial SLK a apărut la Salonul Auto de la Torino în 1996, doar doi ani mai târziu. Și mulțimea de sete (acum să cumpere un astfel de lucru) a fost și mai mult. Mai mult, SLK a coborât de la naștere la lupta competitivă între - bine, cine ar fi crezut - Roadster. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, FIAT BARCHETTA, LOTUS ELAN, MGF - și aceasta nu este întreaga listă de modele care au completat clasa, ale cărei reprezentanți sunt vânduți la fel ca prăjituri fierbinți în duminică Gulyans.
Comparând fotografiile conceptului și a mașinii seriale, este imposibil să nu observați că acesta din urmă a devenit mai puțin agresiv și mai asemănător cu Mercedes. Schimbările în elementele individuale ale corpului în ceea ce privește influența lor asupra aspectului mașinii pot fi împărțite în trei grupe: bine influențate, ei nu au influențat și au influențat negativ. Primul grup include aprofundarea și pictura grilajului radiator perforat în negru și nu în culoarea corpului. Creșterea dimensiunii farurilor blocului frontal cu o ocazie de la aripile livrate SLK de la sublepsitatea vechiului Senbernar, cu toate acestea, el a adăugat că nu este sensibil în unele unghiuri.
Capacul trunchiului netezit și luminile din spate uriașe care rulează de la bara de protecție la capacul însuși, în opinia mea, o soluție controversată, dar pot rămâne în al doilea grup. Dar oglinzile laterale ale vederii din spate, plantate pe un picior mai gros, au fost foarte pierduți în stil. Și, aparent, zânele magnifice în stilul mașinilor sport în stilul mașinilor sport au dispărut din cauza acoperișurilor acoperișului, situate în spatele tetierelor și arcilor de siguranță. Aici se pare foarte rău.
Ei bine, cel puțin pentru a trimite pe capotă în stilul de 300 SL nu a atins. Dar trebuie să uitați de conceptul de a evalua avantajele SLK. Aceasta este o mașină cu adevărat frumoasă care nu seamănă cu o cutie de nisip pentru copii, care este caracteristică multor RhoDss. Adevărat, trebuie să ne întoarcem încă la noi.
O mașină de curse sau retro net
Este păcat că multe elemente ale designului interior, mulțumiți de aette atunci când conceptul este deplasat și nu a întrupat în mașina serială. Care a fost consola frontală, ce design dispozitiv! Unde sa întâmplat totul?! Bine. De la dispozitivele a rămas ceva și orice altceva? Probabil, designerii Mercedes în cele din urmă s-au temut de ceea ce a fost inventat, a început să netezească unghiurile, să elimine formele extravagante, să picteze combinații prea contrastante și ca rezultat laminat la Salonul Banal Modern SL Salon.
Iar Overture de la Opera Retro, atât de bine sunat la nașterea unui concept, transformată într-un marș funerabil. Este clar - unificare, standardizare, reducere a costurilor, stil unic, dar pentru Rhodster a fost destul de posibil pentru a face o excepție. Bine, suficientă pickup estetian. Înregistrarea unei mașini care a căzut la mâna noastră, este foarte posibil să atribuiți celui mai avansat salon roșu și negru cu un corp de argint. În mod similar, SLK este evidențiat de tabloul de bord deja menționat de noi și pedalele perforate din aliajul luminos - văzând un omagiu pentru sportivitate. Dispozitivele sunt efectuate foarte frumos - un cadran mic, tăiat cu crom, cu inscripții ca și în cazul în care mâna. În centru - un vitezometru cu un semn de exclamare neschimbată într-un triunghi galben, ilumind lumina puternică, inclusiv atunci când alunecă roțile. Acest Achtung când lucrează la piesele de buclă, trebuie remarcat, foarte repede începe să se enerveze. Luminile de semnal rămase, mulțumesc lui Dumnezeu, sunt separate departe de dispozitivele și într-o stare calmă nu este aproape nu este vizibilă.
Consola din dreapta nu poate fi numită supraîncărcat și, dacă nu ar fi fost pentru un recorder de bandă, ea ar fi uitat la toate ascetice. În restul - calitatea Mercedeziei, drept și conservatorismul, indiferent de ce au vorbit. Cutia de viteze SLK este mecanică, deși există o opțiune adaptivă automată. Oarecum surprins cutia de pârghie foarte scurtă. La început, se părea că ar fi dificil să se obțină schimbări clare. Dar temerile nu au fost confirmate. Nu a lăsat pedale. Ei s-au dovedit a fi destul de mari pentru ei, ceea ce a făcut posibil eforturi foarte precise.
Aterizarea nu este norocoasă - o creștere înaltă. Cu rostmenul, în majoritatea cazurilor, nu am o relație: de la ultima numai în Spider Alfa, marginea superioară a cadrului parbrizului nu era exact înaintea ochilor. În restul, fie să tragă capul în umeri, fie să-l substituie vântului care se apropie. Ambele poziții nu sunt proiectate pentru o plimbare lungă, mai ales că ultima opțiune este posibilă numai cu acoperișul curățat. A fost deosebit de dificil să se stabilească în BMW Z3. SLK are, de asemenea, această deficiență, deși nu este atât de clară. Dacă suntem abstractați de la trandafir pe cadrul ochiului, este posibil să se stabilească în SLK destul de convenabil. Deși, la prima vedere, doar un adolescent de subtitrare poate fi confortabil într-o cabină atât de mică. Navigarea, preclanșarea scaunului șoferului, în cele din urmă obțineți rezultatul necesar. Dar sentimentul de compresie încă nu pleacă. Dar ce vrei de fapt din Rhodster?
Sculptura cinematică
Acoperișul SLK poate fi considerat o operă de artă separată. Pantaloni auto-adezivi din lucrarea binecunoscută a fărilor Strugatsky pentru complexitatea designului probabil ar da drumul acestui dispozitiv. Procesul de calcul fascinează. Timp de 25 de secunde, mașina Rhodster se transformă într-un coupe și invers. Iar acesta din urmă primește o cârpă Erzatz, dar un acoperiș rigid normal, cu o sticlă din spate normală și el a fost încălzit. Acoperișul este strâns adiacent corpului - fără goluri. Deci, SLK nu fluiera în opțiunea compartimentului, nu scapă și nu se potrivește cu schițele.
Moștenirea fraților Ruts Pentru SLK, sunt furnizate trei motoare - două litri atmosferice și două compresoare (2 și 2,3 l). Un motor de compresor de două litri este instalat numai pe mașini destinate Italiei, Greciei și Portugaliei.
Avantajele superiorului sunt cunoscute - Îmbunătățirea umplerii cilindrilor și creșterea puterii și a cuplului cu același volum de funcționare al motorului. Mai des pentru acest lucru, se aplică turbocompresorul, condus de gazele de eșapament. Mercedes este unul dintre câțiva producători care utilizează un compresor mecanic (a fost condus de celebrul SSK de sport de la sfârșitul anilor 20).
Avantajele compresorului mecanic: o reacție instantanee la presa a pedalei de gaz (complet absentă etc. Turboyama) și o caracteristică mai fumătoare a cuphetului, în special pe revune scăzută. Un alt plus este o evacuare mai curată (nu există turbină în calea de absolvire, iar neutralizatorul catalitic ajunge la temperatura de funcționare). Dar în producție, compresorul mecanic este mai complicat și mai scump.
SLK 230 utilizează compresorul Eaton M62, creat pe baza designului fraților RUT, totuși, a suferit unele schimbări începând cu anul 1860. Rotoarele au o acoperire specială, ceea ce a făcut posibilă reducerea decalajelor dintre acestea până la 0,2 mm, ceea ce a crescut capacitatea cu 30%, în special la revoluțele scăzute. Rotoarele au reușit să facă goluri, la acest lucru a câștigat kilogramul de greutate și au redus inerția compresorului. Unitatea este efectuată de o curea de la arborele cotit al motorului printr-o cuplare magnetică care conectează compresorul numai atunci când este necesar. Există un răcitor de aer intermediar - un intercooler.
Motorul de 2,3 L însuși este 16 supapă patru de la Mercedes E-Class cu modificări mici. Putere - 193 de litri. s., cuplu - 280 nm (2500-4800 rpm). Cu un astfel de motor, caracteristicile dinamice ale SLK230 (viteza de 231 km / h | și 7,6 secunde la sute) surpriză nu provoacă. Și consumul mediu de combustibil este mai mic de 9 l / 100 km.
Motoarele superioare necesită de obicei benzină cu un număr mare de octan. SLK nu este o excepție. Se recomandă să se toarne în ea 98, dar puteți face 95th. SLK în acțiune
Puteți începe pe SLK în două moduri. Puteți pur și simplu să îneci o pedala pe podea și să așteptați până când sistemul electronic ASR este dezasamblat independent cu un exces de cuplu.
Apropo, cu decodarea abrevierii ASR există întrebări. În descrierea SLK, se propune citirea acesteia ca control de accelerație (gestionarea laterală a diapozitivului în timpul accelerației). Nu funcționează. Aceeași abreviere a fost totuși găsită în descrierea MERCEDES 4MATIC (motorul 5 (13) și descifrat ca reglarea automată a alunecării (control automat al alunecării). A apărut dificultăți, cel mai probabil, în procesul de traducere din limba germană în limba engleză. De fapt , ASR o face amândouă. Întorcând roțile de alunecare și reducând cuplul motorului, sistemul împiedică alunecarea la început și susține stabilitatea cursului vehiculului cu accelerații ascuțite. Pentru SLK cu un compresor, este standard și pentru un motor atmosferic este disponibil într-o versiune simplificată ca opțiune. Un alt mod de pornire - Dezactivați ASR și bucurați-vă de controlul la maxim. Toată lumea alege ceea ce este mai probabil, pe baza experienței și temperamentului.
Mecanismul de direcție într-o formă ușor modificată a migrat la SLK cu clasa M Mercedes C. Cu toate acestea, a trebuit să se miște și să schimbe ușor geometria. Datorită unei piste mai înguste și a unui raport de ampatament mai mic și raportul de transmisie. SLK Direcție este destul de ușoară pe parcursul intervalului de viteză, deși unii probabil ar fi tranzacționat această iluminare pentru o mai mare informație.
Când se rotește, se va aluneca, se manifestă rotația insuficientă a SLK, dar foarte slabă. Apropo, roțile din spate SLK230 sunt mai largi decât frontul, care adaugă o durabilitate a mașinilor. Comportamentul mașinii este previzibil și nu este dificil să se facă față. Ambreiajul magnific al roților din spate cu șosea și funcționarea excelentă a suspensiei poate permite ca spatele mașinii să intre înainte de partea din față numai cu supradozajul explicit al cuphetului. Pandantivul SLK din spate este tradițional pentru mașinile Mercedes. La fel ca în față, are o mișcare suficient de lungă (195 mm și 205 mm din spate), dar comparați, de exemplu, cu clasa C este făcută mai rigidă. Ca urmare, mașina mai bine percepe accelerațiile transversale și mici role în rândul lor, iar gestionarea acestuia depinde slab de sarcină.
Pe o acoperire neuniformă în SLK nu vă puteți simți complet confortabil, dar este mai degrabă datorită cauciucului cu profil redus decât datorită designului suspensiei.
Frânele sunt aceleași ca în clasa electronică. Firește, ABS este standard. Dar datorită proprietăților de cuplare ale pneurilor și frânelor pedalei de informare, rareori vine la funcționarea sa. Anvelope
Autorități buni în Europa: Statisticile susțin că puncția se întâmplă în medie după 150 de mii km, aproximativ o dată la 10 ani. Probabil, este posibil să credem, odată cu designerii Mercedes - pentru prima dată în practica lor - a găsit posibilitatea de a abandona cea de-a cincea roată tradițională în SLK. Acest lucru a câștigat aproximativ 20 kg de greutate și a lansat o cantitate semnificativă în portbagaj. În schimb, mașina a fost prevăzută cu un compresor electric și, la alegerea clientului, o mică posesie sau un material de etanșare cilindrică.
Piesa mică cu un diametru de 510 mm cântărește doar 12,5 kg, dacă o pompează, diametrul crește la cea standard. Alternativ - materialul de etanșare a Tirelui. Se toarnă într-o anvelopă deteriorată, pompată în compresor și înainte - la o viteză de până la 80 km / h, ca pe o pistă mică. Etanșantul a lansat o companie Dunlop, dar, judecând după descrierea existentă, este greu diferită de numeroase medicamente pentru etanșarea anvelopei, care acum câțiva ani au supraviețuit o strălucire de popularitate pe piața rusă.
Așa cum, legendarul drumurilor din anii 20, 30 și 50 de ani au apărut un urmaș demn. Mercedes a confirmat încă o dată capacitatea sa de a face mașini minunate în această clasă. Acum este greu de spus dacă SLK va fi la șaizeci de loturi de orice licitație de mașini vechi. Un lucru este clar - dacă se întâmplă, va costa de multe ori mai scump. Savva Simonov.
O sursă: Motorul revistei [№7/1997]
