Test Drive Mercedes Benz Cl C216 din 2006 Coupe

Zeiţă

Mercedes se potrivește să se alăture Rolls-Royce Mill și colonul puterii motorului indică în mod corespunzător suficient. Unitatea noastră de testare sa dovedit a fi cea mai modestă CL500 cu un nou motor de 388 de dolari de 5,5 litri V8, dar capacitatea sa de a suprapune nevoile aproape tuturor șoferilor. În plus, viteza maximă în orice caz este limitată la 250 km / h ...
Moscova vine
Premiera mondială a celui mai nou Mercedes CL a avut loc la Salonul Motor Moscova Mims-2006 Corpul spectaculos a fost răspândit sub razele Sofit și, cerând ochii, nu a acordat nici o atenție mulțimii din Zewak. Din anumite motive, ea dorește să caute exclusiv ca o fată, așteptând capăt acestei mascuri să devină libertate. O grilă radiator oarecum brutală este diluată cu faruri elegante, care sunt încorporate în aripi și sunt situate pe indomă sub capotă: o astfel de formă îmbunătățește aerodinamica corpului, care este extrem de importantă pentru un astfel de vehicul de mare viteză. Actualizarea hranei este, de asemenea, tribută a aerodinamicii, precum și a nodurilor către Jaguar, deși a acuzat memoperarea designerilor într-un plagiat al unei forme similare din păcătos are un CLS CAP cu 4 uși, precum și unele modele Bentley.
Acum, aerodinamica este una dintre cele mai importante componente ale industriei moderne de automobile. Cea mai simplă modalitate de a obține rezistența aerodinamică de mare viteză, deși cu o putere de Mercedes, totul este bine: 388 cai accelerează coupe-ul la 250 km / h mai ușor decât alte mașini câștigă 150 km / h.
Deasupra scumpului
Cu toate acestea, pentru a înțelege și a simți CI, este absolut opțional să se plimbe în sprijinul deplin, susținând limitatorul de viteză. Ea mai multe suflete alunecă în tăcere peste seama și nenorocirea lumii. Pentru a zbura în rândul stâng al Avenue Kutuzovsky, ocazional coborând cu lumină îndepărtată, nu atât de mult să conducă următoarea mașină de scăldat (indiferent de marca și modelul), cât de mult să acorde atenție. Uite, sunt mândru și impregnat, nu am rămas să reducă viteza din cauza ta, muritori.
Apropo, dacă tot trebuie să încetinești, CL este capabil să reducă viteza în mod independent: în aceste scopuri, controlul de croazieră activ al distronului, care poate menține o distanță sigură până la mașină și, dacă este necesar, utilizați frâne. Mai mult, spre deosebire de sistemele similare de concurenți, Mercedes este capabil să ofere o distanță sigură în intervalul de la 0 la 200 km / h. Și, în consecință, poate fi folosit atât pe Autobahn, cât și în trafic.
Dacă utilizați frânele în scopul lor directă și gestionați mașina în sine și nu de radar, sistemul de frânare electro-hidraulic nu pare atât de perfect. La început, ea chiar înspăimântată, deoarece șoferul, de fapt, presează pe pedală, ci pe cheia care nu are o legătură directă cu frânele. Dozajul aceleiași decelerare controlează electronica, nu piciorul șoferului. Se pare că șoferul dă echipei că dorește să reducă viteza de zbor, iar calculatorul calculează deja cum ar trebui să fie amploarea încetinirii. Desigur, acest lucru nu este așa, iar frânele sunt încă supuse șoferului, deși această reacție nu este deloc liniară și uneori sa întâmplat să fie confundată, dezmembrarea cu o încetinire ușoară sau, dimpotrivă, recurgerea în ultimul moment la urgență frânare. Și acest lucru este în ciuda faptului că inițial distanța a permis să încetinească mai atent, dar mașina nu mi-a înțeles imediat echipa. Din fericire, în cele din urmă, CL a făcut totul, dar pentru a merge cu frâne pe tine, ai nevoie de timp.
Volanul își schimbă, de asemenea, susceptibilitatea în funcție de modurile de mișcare și o face la prima dată neobișnuită. În parcare, Branca este așteptată lumina și rămâne astfel în zona de la Okolonul de până la 70-80 km / h. Cu toate acestea, este necesar să se pună o răsucire și deja la o viteză de 50 km / h, RAM este atins într-un efort reactiv suculent. Rotiți volanul se dovedește în continuare nu atât de ușor cum vă așteptați: Dezvoltatorii explică această proprietate cu o protecție prostii, astfel încât șoferul să nu răsucească roata în caz de urgență. Nu prea clar cum într-o astfel de situație este inteligentă. În primul rând, astfel de trucuri sunt oarecum speriate, dar apoi vă obișnuiți cu ei și acest lucru nu este deloc enervant, în special având în vedere faptul că volanul rămâne foarte informativ, ceea ce este important deoarece acest Mercedes este conceput pentru șofer.
Apropo, este interesant modul în care CL în timpul verii în condițiile de căldură și unitatea activă se comportă în timpul verii, chiar dacă chiar și în timpul iernii, o pereche de încetiniri ascuțite au condus la apariția unui miros caustic de tampoane pedigree. Cu toate acestea, există speranță că acestea sunt defectele unei mașini de testare, care au trecut prin mâinile multor autoslahurnisti care au experimentat-o \u200b\u200bîn medii destul de dure.
Cel mai nou motor 5.5 V8 încântat mai întâi de SaundTrack excelent. Până la 3000 rpm motorul nu este auzit deloc și, după aceea, reamintește prezența basului său dezactivat. Ca și în orice alte Mercedes, chiar la viteze maxime, motorul este auzit în cabină este suficient pentru a raporta șoferului că el acum lucrează în toată forța, dar în același timp, în nici un caz, motorul nu a tăiat o audiere și nu provoacă dromipens. Dar dacă versiunile cu motor mai modest funcționează pur și simplu în liniște, CL500 o face cu un farmec special, îmbogățind caracteristicile standard ale notelor Soundtrack numai pentru motoarele V8. Ovențe similare pot fi auzite în afara, dar în afara interiorului de lux, ele nu sunt atât de impresionante.
S-au spus că posibilitățile motorului la început sunt suficiente. Automatonul 7g-tronic de 7-pași de la 7 etape a fost obținut în cele din urmă de un algoritm sportiv și permite nu numai să sorteze pașii de pe tastele proprii de pe partea din spate a volanului, dar se adaptează și natura mișcării. Deși, în primul rând, este, desigur, este confortabil și când revoltele maxime realizează revoluții maxime, caseta va fi comutată prudent la următoarea etapă chiar și atunci când lucrați în modul manual.
În cabină
Și, desigur, este imposibil să mergem în jurul interiorului luxos al supercuției. Panoul frontal este împrumutat din noua clasă S (W221) și afectează imaginația abundenței unor opțiuni incredibile. Prin intermediul sistemului de interfață de comandă, puteți roti scaunele din față din față în asemănarea găleților de sport, iar gama de ajustare este atât de mare încât este dificil să vă imaginați o persoană atât de mare sau atât de mică pe care au fost calculați. Aproape totul este electrificat, inclusiv mișcarea coloanei de direcție și a tetierei.
Consola centrală este simplificată până la limita unei inserții masive din lemn decora doar un shooter strict Da o linie a cheii de control al cheii de control al climei, pe care nu le utilizați atât de des. Funcția de odihnă sa dovedit a fi foarte convenabilă în parcare - vă permite să încălziți salonul cu o căldură reziduală atunci când motorul este oprit și având în vedere că motorul este echipat cu un proces electric și încălzit în minute, funcționează sistemul funcționează Foarte eficient și vă permite să economisiți în mod semnificativ combustibilul.
Controlul sistemului audio este trimis în tunel și se face prin sistemul de comandă. Interfața sa este complet rusificată și după cunoștință cu Idrive de la BMW perceput deja ca jucărie pentru copii.
Rezultat
Se pare că inginerii au reușit să-și retragă propria genă sportivă originală, când capacitatea motorului este transformată nu la momentul minim al cercului pe pista de curse și nici măcar la viteza maximă de pe autocanul german, dar într-un sentiment special de ușurință Fiind și proximitatea dintre punctele A și B, care obișnuiau să părea mult mai mare. În spatele volanului Mercedeslor CI, ca și cu un bun prieten, orice drum pare de două ori mai scurt, iar sentimentul trăiește undeva sub capotă, ci direct în sufletul șoferului.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în ciuda capacității de a se deplasa cu o viteză incredibilă și ușurință a drumurilor publice, CL este complet nepotrivită pentru călătoria extremă pe pista de curse. Sarcina principală a Mercedes distanța pe șoferul de pe șosea și în loc de un sentiment de rulare pentru a-i da un sentiment de zbor peste asfaltul, care este complet contrar călătoriei de curse atunci când șoferul trebuie să fie presat la drum extrem de strâns și simt Acoperirea și mașina ca o continuare a lui însuși.
Alegerea unui șef Mercedes CL Un exercițiu priori este greșit: este cumpărat pentru frumusețe și nu pentru un set de opțiuni sau un motor puternic. Dacă întrebarea despre care CL ar trebui să aleagă, la urma urmei, va apărea, ghidată de sunet semnificația, recomandăm modelul 500. În primul rând, este cel mai modern motor Mercedes și, în al doilea rând, capacitatea sa este mai mult decât suficientă. Da, și plătiți 50 de mii de euro pentru încă 130 de cai - este deja, este mai bine pentru această sumă pentru a comanda opțiuni incredibile, care timp de câțiva ani în urmă a fost posibil să visezi.
Deși vânzătorii înțelepți ai Mercedes spun că, dacă sunteți încă interesați de prețul mașinii noastre, este mai bine să mergeți la dealerul de mașini de concurenți și să alegeți ceva mai ușor. La urma urmei, prețurile pe modele scumpe cad foarte repede. De exemplu, acum puteți cumpăra CL500 din generația anterioară, lansată în 2000, în doar 40-45 de mii de dolari, în timp ce acum noul CL în costurile de configurare de bază de la 130 mii de euro (169 mii de dolari) și mașina testat Cu o abundență de opțiuni costă toate cele 168 de mii de euro (220 mii de dolari).
Concurenți
Ridicați rivalii decente pentru CL nu este ușor, ceea ce garantează starea specială a Mercedes pentru totdeauna. Cititorul atent întreabă: Cum rămâne cu BMW 6-series? Da, cele șase sunt bune, dar ea nu are un luciu care este în cl. Cele mai noi Jaguar Xk? De asemenea, dar din nou nu mirosește confortul și abundența opțiunilor ca în Mercedes. Singurul rival vrednic poate fi numit Bentley Continental GT, cu motorul său de 560, cu tracțiune integrală și cu un cost de 220 mii de euro, dar a fost produs timp de trei ani și a reușit să o ia chiar pe drumurile rusești. La ce oră este timpul să actualizăm flota
 
Leonid Pavlov.
   

O sursă: Carclub.ru.