Test Drive Mercedes Benz CL-CLASS din 2010
Mișcarea de lux
Judecând de atenția, care primește o nouă generație pe străzi, capitala a ratat o mașină proaspătă scumpă. BMW Secher Chare, a primit deja o nouă clasă S, cu mult timp în urmă, a mers la ediția lui Porsche Cayenne și Bentley Continental GT. Necesită un nou erou.
Ele pot deveni cu ușurință a treia generație cl. Aspectul coupe-ului în orice mod subliniază dimensiunile sale uriașe. Lungimea este mai mare de cinci metri. Acest lucru este mai mult decât, de exemplu, maserati quattroporte. A existat o clI anterioară, o nouă clasă S foarte bună, dar ambele sunt fascinate lângă noul Coupe Mercedes-Benz. În intervalul modern al CI, unul dintre cele mai strălucite modele. Mai ales cu un pachet de decorare externă de la AMG. Și ar fi interesant să te uiți la acest corp în roșu.
Bursa noastră, așa cum ar trebui să fie, argint. Partea din față nu este un exemplu de precursor orală plictisitor, destul de atrăgător. Desenul dinamic al farurilor mici întinse, grila largă a radiatorului, tăiată prin linii orizontale, lumini de ceață în rama aportului de aer inferior inferior. Profilul mașinii cu fața în formă de pană - Lumină și rapidă. În culoarea de argint, pupa pare să fie un pupa, totuși, acest efect dispare atunci când schimbarea iluminării. Fâșia cromată din partea inferioară a barei de protecție din spate, care conectează vizual duzele de evacuare ovale este neobișnuit. Coupe, spre deosebire de baza clasei S, nu este atât de puternic exprimat arcuri, iar liniile corpului sunt mai fine și moi. Frumos trunchi și lumini spate calme, aripi interesante, în unele unghiuri arata limba engleză. Ce să spun, spectaculosul a provocat o mașină. În interiorul CL Aproape copiază clasa S, astfel încât viitorul proprietar al sedanului, care va decide să cumpere un coupe, merită să comande diferit radical unul de celălalt în colorarea interiorului, altfel va fi plictisitor. Cu toate acestea, există caracteristici. De exemplu, ușile CL fără cadre sunt o chic specială. De asemenea, cuiburile curelelor de siguranță pe spătarul scaunelor au un interior revigorant cu o margine metalică și, în unison, ei joacă suprapunerea de tăiere pe colțurile ușii și corpului.
În ceea ce privește clasa S, sentimentele mixte stând lavish decorate cel mai puțin generos volan de direcție din lemn. Diametrul nu este sportiv, mare. Așa este, o mașină solidă - volan solid. Cu toate acestea, am avut calea mea, aș fi ars lemnul în cuptor, dimensiune redusă și totul ar fi învelit în piele perforată. Cu toate acestea, este privat, dar obiectiv interiorul este impecabil, deși nu original. Când ușa este aspirată la deschiderea ușii castelului mai aproape, o iluzie completă pe care o stai în clasa S. Cu toate acestea, starea compartimentului obligă mașina să fie mai atletică în management. Deși ceea ce este într-adevăr acolo, moda acum comandată orice mașină sportivă
Tehnica CL se referă la întreaga linie de Mercedes-Benz avansat, dar reglarea fină a mașinilor mari ia permis să găsească individualitate în manipulare. Suspendarea este exact ca oaspete în ultima ediție a revistei Roadster SL - controlul corpului activ al celei mai recente generații. Cu toate acestea, CI, așa cum se părea că este un pic dizolvat. Mașina este moale, la înălțimea intensității energetice - chiar și pe gropile mari lovește THUD s-au stins în adâncurile șasiului. În modul sportiv, suspendarea aproape imperceptibil devine mai dificilă, dar considerabil mai mult să facă reacția mașinii. În același timp, o mașină mare nu sa rostogolit în colțuri! Comportament care este aproape de referință, cu toate acestea ușoare biciuirea axei spate atunci când este observată calea de conducere. Când virați, submarin se manifestă. Cu toate acestea, pentru ao realiza în circumstanțe normale - este necesar să încercați. Șasiul se confruntă perfect cu responsabilitățile lor, iar limita proprietăților de cuplare a anvelopelor realizate oh atât de curând. Lipsa băncilor poate, de asemenea, să trișeze - cât de ușor face totul mașina! Să mergem și mai repede
În orice caz, în cazul în care sistemul este activat stabilizarea complezelor de conducere menționate, nu trebuie să se gândească - ESP salvați de la demolarea bulkhead și alte efecte nedorite. Dezactivați complet ESP și încercați să realizați că întregul potențial al mașinii este mai bine de traficul rutier aglomerat. Pentru a lăsa o mașină din spate de cinci metri într-un alunecare - moștenirea câtorva șoferi instruiți. Mai mult, mă îndoiesc că CL a fost creat cu un ochi la o astfel de conducere. Deși ventilatorul de conducere prestigios Coupe Class Gran Turismo, desigur, nu poate, în această întrebare proastă. Motor (5,5 litri), împreună cu un automat automat de șapte etape, o armă de autocare magnifică CL 500. Sneaker la podea, iar mașina câștigă rapid o mișcare. Comutarea aproape invizibilă - accelerația este dovedită pentru a fi non-stop, în formă de avalanșă. Pașapoartele 250 km / h pot fi cadran, și fără a clipea. În același timp, mașina la o viteză de 200 km / h poate fi literalmente literalmente cu o mână. Ea este complet fără pilot de șofer! Nu este greu de reconstruit. Mișcarea îndepărtată a unui volan greu și un coupe gigantic cu precizie de bijuterii schimbă banda. Principalul lucru nu este să uitați să priviți vitezometrul, deoarece sentimentele șoferului despre viteza adevărată vorbesc prost, este puternic subevaluat.
Nu există probleme cu eficiența încetinirii. Unu-două-trei și 250 s-au transformat în civil 120, dar piciorul drept primește prea puține informații de pe pedala de frână. Cu frânare intensivă, care merge prea adânc, iar feedback-ul trebuie să fie răsfățat. CL izolează atât de puternic șoferul din surse externe de informații, ceea ce este dificil de determinat momentul de a începe blocarea roților. Cu toate acestea, de ce scor un cap cu astfel de bere, dacă sistemul de asistență la frânare este întotdeauna gata să vină? Acest lucru este necesar (în funcție de producător), care nu putea sau nu a vrut să facă șoferul pe drum, Cl îl va împlini cu ușurință. Mai mult, în majoritatea covârșitoare a cazurilor mai bune decât ea. Este păcat că nu există versiuni cu controlul de croazieră activ al Plusului Distronic (radarele cu care este echipat sistemul este interzis pentru utilizare în Rusia). Apoi se bazează aproape în întregime pe mintea electronică. La urma urmei, mașina se poate accelera independent și încetinește în intervalul de mare viteză de până la 200 km / h, iar sistemul de frânare preseful poate opri mașina în caz de apariție bruscă a unui obstacol. Interesant, indiferent dacă geniul industriei auto va fi învățat mașini pentru a efectua o rearanjare?
Încă o dată ca sistemul de vizualizare a sistemului de vizionare de noapte. Speedometrul tras pe scutul instrumentului după apăsarea tastei dispare și locul său ia ecranul cu o imagine, foarte asemănătoare cu un joc pe calculator. Vizibilitatea obiectelor este de aproximativ 50 m mai mult decât cu farurile convenționale. Apropo, farurile CL sunt, de asemenea, inteligente - au patru moduri de funcționare și au rândul său după deplasarea volanului. Clasa de sus! Fiind unul dintre cele mai lungi coupe din lume, CL oferă un spațiu relativ solid pentru pasagerii din spate. Cuvântul cheie este relativ relativ. După configurarea armurii din față, m-am așezat pentru mine. Locuiește mai mult decât, de exemplu, în BMW din seria a 6-a, cu toate acestea, comparația chiar și cu sedanele de clasă de afaceri, mașina nu rezistă. Un om de înălțime medie se simte deși confortabil, dar încă înghesuit. Poate că puteți călări două fete, dar aici este mai bine să nu mergeți la traseul prelungit. Coupe, chiar și dimensiuni, este încă o mașină pentru două. Ce, bineînțeles, nu împiedică CL să îndeplinească cu succes rolul unei mașini de prestigiu reale în capitală. De ceva timp
Prețurile și configurarea MERCEDES-BENZ CL 500 Coupeul este vândut atât de la 5 litri (388 CP), cât și cu motor de 6 l (517 CP). Setul standard de CL500 (de la 131000) include airbag-urile din față, laterale și ferestre ale șoferului și pasagerul din față; Sistem electronic de stabilizare a mișcării (ESP), inclusiv sisteme ABS și ASR; Abc; Scaunele din față cu suport lombar și reglarea electrică; Volan multifuncțional; Control climatic; Control de croazieră; Computer de bord; Sistemul de control și afișare de comandă (afișaj color de 8 inci) cu DVD player și slot PCMCIA; decorarea salonului pielii și a lemnului; senzor de pierdere a presiunii în anvelope; Senzor de ploaie; Faruri bi-xenon, senzori de parcare, trapa de glisare / ridicare cu acționare electrică; Jante din aliaj R17; Pictura metalică.
Versiunea de șase litri (de la 185.000) se distinge de sistemul de difuzoare Harman / Kardon, un schimbător pe 6 discuri, mai multe scaune frontale multi-constructive cu o funcție de masaj, o transmisie automată cu cinci trepte, un sistem cheie-go, o roată cu Piele și lemn, pregătire pentru instalarea unui telefon mobil, discuri de roți de 18 inch. Pachetul standard poate fi echipat cu camera de vizualizare din spate, sistemul de viteză distronică, vizualizarea de noapte Asistență Sistem de Vision Night, un sistem de încălzire de parcare cu telecomandă, un frigider în spătarul scaunului din spate, un sistem de deschidere de la distanță de garaj, anvelope , Anvelope încălzite, tuner TV. De asemenea, puteți comanda stilul de la AMG.
O sursă: Motor Motor [noiembrie 2006]
