Test Drive Mercedes Benz CL-CLASS din 2010
Trei stele
În pictura, arhitectura și muzica zilelor noastre, amestecând diferite stiluri ordinare fenomen obișnuit. Designerii de mașini nu sunt, de asemenea, experimente străine. Ce se întâmplă de la acest lucru poate fi văzut la Viena, unde Mercedes-Benz și-a arătat coupe-ul. Mașinile cu o stea cu trei fascicule și chiar și cu acest tip de corp apar întotdeauna să pară în toată gloria sa. Cursele de testare au început cu un mic (conform standardelor Mercedezice, desigur) Urban Coupe CLC, a continuat la o pretinsă cu patru u uimitoare CLS CLS și sa încheiat cu versiunea superioară a Cupei CP, pe care toate celelalte expirări au adăugat 4MATIC. Cel mai puternic
Astăzi în Europa în mașini mici ușoare mașini. Și chiar și un astfel de mare, ca Mercedes, oferă consumatorului un CLC compact bazat pe C-Class Frumos. Un coupe mic, deși atrage atenția, dar puteți spune despre asta: frumos, dar nu ușor. Front, fără îndoială, designeri de noroc. Dar o coadă tăiată, indiferent de modul în care deghizarea cu iluminarea, ea încă arată cumpărată. Deși eforturile de mascare sunt capabile să genereze sentimentul că nu este doar o modificare și chiar pe platforma clasa C anterioară, ci un model fundamental nou. Și aici, comercianții vin la ajutorul designerilor. Ei știu exact ceea ce cumpărătorul unei astfel de mașini vrea cu adevărat să arate extrem de reușit și, prin urmare, este gata să-și închidă ochii pe o mulțime, cu excepția a doi parametri principali: În primul rând, are un adevărat Mercedes, în al doilea rând, are un cadou coupe. Pentru a vă alătura unui proprietar mare de mașini cu o stea cu trei fascicule, acest lucru este suficient. Mai mult, un semn frumos rămâne pentru viață: prima mea mașină a fost un coupe de la Mercedes. Singur a fost doar Richard Gir în frumusețea filmului de la prima mașină era limuzină. Dar pe film
Și aici este Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor cu un număr de 184 de metri, echipat cu un supercharger mecanic. În comparație cu un C-CLC convențional CLC în interiorul practic nu sa schimbat. Deși au tăiat o mulțime de tăiate înapoi, nu a afectat dimensiunea salonului. Totul a fost reflectat numai pe volumul trunchiului.
Are această mașină cu mașina (sau tăiată?) Coada este foarte prost. Ceea ce este complet logic. La urma urmei, nici un singur Doberman nu va fi toată viața sa perfectă pe ea în scurgerea copilului și operează în deplină conformitate cu scopul și parametrii rasei. Deci, CLC 200 Kompressor Coupe merge frumos la viteze bune, fără a înspăimânta pe alții și nu agită conținutul. Pentru rolul coupetului prezent de la Mercedes destul de adecvat.
Cel mai ciudat
După ce a lansat o Coupe Coupe cu patru uși Mercedes Benz pe piață, ghicitorii de marketing germani. Și indiferent de cât de multe pene jurnaliști se sparg, această mașină cu ușile frontale crescute și o pantă a proprietarilor de acoperiș a căzut în dragoste. Despre popularitate spune faptul că CLS a primit porecla: acum este cocoșul lui. Pe testarea celor trei coupe, compania a pus această mașină să se laude de restyling de jurnaliști. Nu există aproape nici o schimbare în afara, dar în interiorul mașinii ezită. Practic, un nou interior, înscrierea minunată în aspectul general. Sa dovedit foarte armonioasă.
O ușa din față mare este înghițită pe scară largă, dar necesită un șofer înclinat politicos. O semi-clonă suficient de ușoară și aparatul vă permite să rămâneți pe scaun. În jurul valorii de nimic acoperit de lux. Un tablou de bord uriaș, piele de piele și un copac natural de nuc tăiat. Elegant volan cu trei spițe. Totul revine la atmosfera unui mare Coupe Mercedes 50s. Organele de conducere sunt clare și făcute cu minimalism concis, nu un singur buton. Mențiune specială merită panouri de ușă. Ele sunt tăiate cu un moale, plăcut la atingerea pielii, iar îndoirea cotierei insistă mâna pe ea. Sunt efectuate aici oglinzile și ferestrele elente. Spate două scaune individuale separate de o consolă largă. Spre deosebire de alte coupe, există spațios și gratuit. Deși, spre deosebire de general, toate celelalte coupe din lume și ușile sunt mai admise.
Pornirea motorului. Și se pare că nu se întâmplă nimic. La inactivitate transformă în formă de V de cinci litri opt (388 CP) liniștită și echilibrată, ca o noapte de vară. Apăsând gazul, este plăcut să afectați sensibilitatea pedalei. Și spun că pedalele electronice sunt întotdeauna încărcate transferurile automate cu 7 trepte cu ușurință și clar. Mașina câștigă instantaneu viteza. Motorul, ca și cum să elibereze, începe să publice un sunet caracteristic pedițional și vreau să merg mai repede. Mașina oferă o mulțime de oportunități pentru acest lucru și dacă mergeți corect, păstrați traiectoria, electronica nu va interveni, crezând abilitățile șoferului. Deși suspectarea unei persoane în intenții nedrepte nu va înceta și va reacționa la erori în pilotare imediat, după ce a redus revoluțiile și, dacă este necesar, apoi încetinirea. Eficacitatea frânelor este mai presus de toate laudele și poate dacă poate fi altfel? Suspendarea moderată rigidă, dar nu atât de mult pentru a provoca reproșuri. În conformitate cu controlabilitatea, stabilitatea și caracteristicile dinamice ale Mercedes Benz CLS va furniza aproape toate rivalii săi. Aspect pentru excelent. Un trunchi mare și o intrare convenabilă în partea din spate fac practică. CLS mașină pentru șofer. Dintre toți cei patru persoane, va fi șoferul cu o mașină într-un mod interesant, iar majoritatea vor fi adresați numai lui singura. Restul sunt livrate numai cu confort și într-un interior frumos. Este păcat că unitatea de testare se termină atât de repede. Ar merge și să călătorească fără a ieși din volanul acestei mașini minunate.
Lucrul potrivit
Un coupe mare de Mercedes 500 CL 4MATIC este una dintre toate mașinile numite Mercedes. Aceasta provoacă o stare specială care poate fi chemată la o altă dimensiune. Se pare că încărcătura zilnică a mutat necunoscută în cazul în care toate problemele au decis de ele însele. Restyling ușor a adăugat rigurozitatea necesară în combinația pricepută de linii rapide, fețe ascuțite și forme rotunjite, subliniind imaginea Mercedezia grațioasă, elegantă și întotdeauna recunoscută. Conducerea acestui coupe mare puteți să vă plimbați încet de-a lungul străzilor, demonstrând pe alții și pe el însuși.
Fiind în interiorul celui mai important Mercedes Coupe, scufundați-vă într-o lume paralelă; Toate inutile, toate zgomotele și autobuzele rămân acolo, în spatele ochelarilor multi-straturi. În interiorul abundenței materialelor scumpe. Scaune, usi, panouri de vizor de instrumente, placarea tunelului este acoperita cu piele naturala usoara, iar tavanul si rafturile sunt foarte placute la atingere de către o Alcantara Dark. Acest lux de înaltă calitate pătrunde atât de mult încât chiar și inserțiile din lemn inadecvate pe volan nu sunt deranjate. Se pare că designerii au studiat Feng Shui timp de mulți ani înainte de a crea un nou concept. Lumea interioară a acestui Mercedes este remarcabilă și gândită, astfel încât nu numai să se calmeze, ci și să păstreze în starea acestui calm cât mai mult posibil. Ce este o diplomă considerabilă în scaunele din față excesive cu un masaj și ventilație, reglabilă în toate direcțiile și absența butoanelor de frecvență de pe consola centrală. Dacă nu ar fi fost pentru rușine cu comutatoarele fără furie. Ei s-au dovedit a trei ca trei. Principalul, complet inconfortabil, supraîncărcat cu funcții pe măsură și peste logică și două mai slabe pe picioarele perforate. Ele sunt potrivite numai pentru cei care iubesc Mercedes fără îndoială. Restul, în special în etapa de dependență, vor suferi datorită inconsecvenței lor complete a conceptului Feng Shui.
Într-o mașină cu două uși, galeria nu este destinată adulților. Copiii, desigur, pot fi ușor amplasați pe scaune profilate, dar tot timpul vor invidia părinții. Și tata în acest moment va lupta împotriva volanului, refuzând să se întoarcă la poziția neutră. Deși, dacă credeți că este, de asemenea, un tribut de tradiție, și cu greu inginerii care lucrează în biroul de proiectare vor fi ușor refuzate.
Sub Bariton V în formă de opt cu o capacitate de 388 CP Mercedes 500 CI 4MATIC zboară pe marcaj de 100 km, ca și curierul în capul mijlocului. Aparatul automat de șapte etape la atingerea fără probleme a 6500 rpm la pasul următor. Motorul cântă în liniște, scaunele sunt reduse la supraîncărcare non-bună. Viteza de mai mult de 200 km / h. Ochii refuză să creadă vitezometrul. Se pare că te duci mult mai lent.
Dar puteți merge în continuare la modul sportiv. Suspensia pneumatică va fi puțin mai dură. Volanul este transparent. Mâinile vor simți profilul drumului, caseta va începe să se bucure de unelte reduse. În mod natural, un coupe de 2 tone nu este transformat într-o mașină sport, totuși, în gestionarea unei mașini de cinci metri, pilotul va da parțial unitatea activă. Bifuirea sistemului de stabilizare, puteți chiar să faceți o întoarcere într-un drift superficial, dar spectaculos. Electronica va fi alertă și se oprește imediat despre cizmele excesive. Ei bine, care este tracțiunea cu patru roți? Pe piesele asfaltice uscate, pur și simplu nu a încercat.
EXCURSIE
La început, Coupe a fost o mașină creată pentru două. Adevărat, cu condiția ca șoferul să stea fără probleme în calcul. Eșantionul primului coupe poate fi considerat Benz Mylord 1901. El era încă ca un cărucior, în care au uitat să valorifice un cal, dar au devenit progenitorul așa-numitului coupe urban.
Pictograme stil, adică mașinile care au crescut cu coupe pe partea superioară a mesei de ranguri au fost create în principal în anii '30. Unul dintre ele este legendarul Mercedes-Benz 540k Autobannkurier 1939. În 2008, acest model a câștigat concurența de eleganță la Villa de Este. Nu pentru că oamenii atât de mult au venit frumusețea ei. Și pentru că a dat încă o dată meritului, confirmând dreptul de a fi numit clasic al genului.
În 1951, un coupe expresiv MERCEDES-BENZ 300 S a fost reprezentat la Salonul Auto de la Paris. A fost numit o mașină pentru elita globală. Mașina era foarte reușită. A fost de la ea că o tradiție a mers să facă un coupe pe baza unor sedanțe mari. Mașina sa dovedit a fi mare și elegantă, pe lângă puternic (motorul a dezvoltat 150 CP) și rapid, a accelerat la 175 km pe oră. Mi-a plăcut mașina de americani. În special vedetele de la Hollywood, o astfel de mașină deținută pe Harry Cooper. În 1955, Coupe a fost modernizat. Motorul de injectare a apărut, puterea a crescut la 175 CP. Abundența cromului, a pielii și a copacului, formarea formelor a fost considerată de contemporani ca cea mai mare realizare a designului. Toate acestea au fost reflectate în prețul a 35.000 de mărci. A fost foarte scump. Prin urmare, timp de 7 ani de producție, au fost făcute doar 314 de mașini. Astăzi acest model este subiectul dorinței multor colectori din lume.
În octombrie 1956, un nou model MERCEDES-BENZ 220 S cu un ambreiaj automat de șase și hidraci cu șase și hidraci (costul opțiunii este de 4500 dm). Acest model a primit porecla Ponton. Mașina a devenit primul Mercedes-Benz cu aripi din față și spate nemărginită și fără picioarele între ele, care a fost percepută ca o inovație de proiectare la acel moment. Coupe a avut suspensii noi și frâne, deși tambur, dar sisteme foarte puternice, cu turbo-fin. Mercedes-Benz 220 s Coupe a fost oferit sub slogan mai lux pentru aceiași bani: panoul frontal de roci rare din lemn, piele, crom și încălzire și ventilație și pur și simplu aragaz. Ponton W180 Coupe a demonstrat un nou nivel de tehnologie și de calitate obținută de companie până la sfârșitul anilor '50. În noiembrie 1960, ultimul coupe și a fost versiunea W128 cu un motor de injecție cu 120 de ani, coborât din transportor. Au fost făcute multe mașini din 2081, din care 830 au fost injectate.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe a fost produs din 1961 până în 1971. Ca și alte mașini ale familiei W111, acesta este un coupe și acum dă impresia unei mașini nu foarte învechite, un fel de design atemporal. Coupe ar putea mulțumi confortul a patru adulți chiar și atunci când călătoresc pe distanțe lungi. Este pe această mașină că Mercedes a apărut zone de securitate fermenabile, o celulă de corp rigidă și curele cu trei puncte. Ca o opțiune a fost oferită aer condiționat. A fost prima mașină a firmei cu frâne față de disc. În 1962, 300 SE a apărut cu un motor de 170 CP, un automat de 4 trepte și frâne de disc pe toate roțile, cu o servodirecție electrică și o suspensie pneumatică. În toate aceste coupe în diferite modificări, au fost făcute 28.918 de piese. Și astăzi, o astfel de mașină este considerată cel mai bun model pentru un colector de novice.
MERCEDES-BENZ 250 C a apărut în ianuarie 1968. Sub Numele Curse 8, el este cunoscut tuturor semnelor mărcii. Coupe a primit o picătură foarte spectaculoasă a liniei de acoperiș. Deoarece mașina a apărut în momentul dificil al crizei petrolului, ei au decis să salveze, lăsând o mulțime de detalii comune cu un sedan, ceea ce a făcut posibilă reducerea serios a prețului.
În ciuda a două uși, mașina a permis ușor să penetreze banca din spate. Ferestrele laterale fără cadre au fost complet coborâte (și ușa și partea din spate) și, datorită absenței unui raft central, a fost creată o ușurință vizuală a siluetei, ca și cum ar fi fost convertibil cu vârful ridicat. Motor în linie șase, începând cu carburatorul 250 s și până la 250 CE cu o injecție cu o capacitate de 150 CP A fost primul Mercedes-Benz cu injecția electronică Bosch d Jettronik, astfel încât motorul să devină economic, ecologic și mai fiabil. În 1972, 280 ° C cu motorul 160 și 185 CP Cu el mașina a accelerat la fantastic 200 km pe oră pentru timpul său, adică a fost un coupe real pentru autobahns. Una dintre trăsăturile acestei mașini așezate în dormitoarele scaunului. Până în 1976, astfel de mașini au eliberat 67.048 de piese.
Mercedes-Benz 560 Sec este un compartiment mai curat din punct de vedere stilistic și datorită motorului este, de asemenea, cel mai puternic. Inginerii au folosit platforma S-Class, ceară cu 85 mm, care nu a deranjat coupeul să fie cvadruplu de dimensiune completă. Vârful gamma a devenit un model cu V8 de 5,6 litri și o capacitate de 172 CP. Premiera modelului a avut loc la Salonul Auto din Frankfurt în 1981. În acel moment, familia C126 a fost foarte reușită pe piață, iar coupe pe bază, cumpărătorii au perceput perfect. În plus, au fost mulțumiți de lucruri atât de atractive ca ajustarea electrică a centurilor de siguranță, care le-au permis să le potrivească cu ușurință sub orice formă sau, de exemplu, mânerele ușii ale unei forme speciale protejate de murdărie. Și pentru prima dată când opțiunea a fost oferită airbag pentru șofer. Modelul a fost finalizat în 1991. Au fost eliberate 74.060 de piese.
Coupe pe baza unui model de succes W124 a fost realizat conform retetei clasice. Lungimea a fost redusă cu 85 mm și înălțimea redusă cu 36 mm. Și deși coupe este construit pe baza de clasă E, conținutul intern este împrumutat de la clasa S. Nu a existat un astfel de confort în compartimentul Mercedes-Benz. De la transportor, 230 CE cu un motor cu 4 cilindri cu o capacitate de 132 CP și 300 CE cu 180 CP șase și catalizator triplu. În 1988, echipamentul standard a inclus ABS. În 1993, modelul a fost supus restabilirii și a primit noi motoare. Super puternic E63 AMG a fost făcut. Astfel de mașini au fost construite destul de puțin și vândute în SUA. Coupe W124 din 1987 până în 1996, 141.498 de piese au fost eliberate o înregistrare a producției.
În 1992, un coupe mare al Mercedes-Benz CL600 a apărut pe baza celor șase sute renumite în Rusia. Motoarele au fost oferite numai V8 și V12. Coupe avea propria sa zăbrească, farurile lui și un spate complet diferit. Denumirea fabricii sa schimbat de două ori. În primul an, W140 a apărut ca 500 de secunde și 600 de secunde. A devenit primul coupe cu un motor cu 12 cilindri, cu o capacitate de 394 CP În 1993, mașinile s-au schimbat. Au început să sune la S500 și S600 Coupe. Și în 1996 a primit astăzi numele CL. În plus față de noul nume, a apărut senzori de parcare, perdele de securitate laterale, detector de greutate pentru pasageri din față și faruri Xenon. În 1995, acest coupe pentru prima dată în lume a primit un sistem de stabilizare electronică. Producția a fost finalizată în septembrie 1998, făcând 26.022 de mașini.
Alexander Piculeto.
