Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004 - 2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (anii de eliberare 1998-2003)

A-Klasee a conectat ultimul gol în gama Mercedes-Benz. Preocuparea germană susține cu îndrăzneală că produce toate tipurile de mașini: de la tractoare puternice la astfel de babes urbane.
Apariția primăverii din 1998 în gama de modele de Mercedes-Benz Cel mai tânăr domeniu, numit prima literă a alfabetului, poate fi numit un eveniment epocal. Patriarhul industriei auto din lume, producătorul general acceptat de mașini de lux, a decis să meargă la oameni și a invadat teritoriul producătorilor de clasa de golf. În plus, această mașină a fost prima pentru mai mult de un secol istoria forței frontale a companiei Mercedes.
Începerea în masă a vânzărilor de clasă A a fost însoțită de un scandal destul de puternic: testiculele și jurnaliștii publicației suedeze de automobile nu numai cu ușurință întoarse peste această mașină în timpul testului de putere, ceea ce simulează o detașare ascuțită a obstacolului, dar și a zdrobit-o pe întreaga lume. Dar preocuparea germană nu și-a ascuns capul în nisip sau stropit cu cenușa ei și a răspuns prompt la dezavantajele specificate, au organizat un feedback masiv din toate cazurile din A-Klasse, inclusiv în țara noastră. Suspensia a fost finalizată, care a fost făcută mai rigidă, iar clearance-ul rutier a fost redus. În plus, sistemul de stabilizare dinamică, care înainte de acest caz a fost stabilit pentru o taxă suplimentară, a intrat în lista echipamentului standard A-Klasse.
Spune-i ah-ah. Până de curând, clasa A nu a folosit deosebit de popular în țara noastră: în expanses rusești în primii ani de eliberare, astfel de mașini aveau doar câteva duzini. Principalele motive pentru acest lucru, aparent, doar două. Primul: Chiar și A-Klasse este cea mai ieftină mașină cu o stea cu trei fascicule, este încă semnificativ mai scumpă decât mașinile unei clase similare de alți producători. Și în țara noastră, astfel de mașini au cumpărat din motive de prestigiditate sau practică, dar, de regulă, pentru că pur și simplu nu aveau destui bani pentru ceva mai scump. În plus, dacă persoana noastră dorește să se plimbe cu siguranță pe Mercedes-Benz, atunci sub această combinație se înțelege mașina cel puțin o clasă de afaceri. Asta este - și acest lucru este în al doilea rând - un mic Mercedes în reprezentarea cumpărătorului casnic Mercedes nu este.
Să spunem doar: să acumulez statistici solide privind experiența de operare în condițiile noastre de autoturisme A-Class a eșuat sau stații oficiale de service, nici dealeri gri. Dar în ultimele luni, propunerea de a-klasse folosită din Europa este în creștere pe piața internă. Am încercat să rezumăm experiența de reparații.
Ușor - depozit de securitate. În adâncurile Mercedes-Benz A-Klasse numite student - este mult mai ieftin și este mult mai ușor pe dispozitivul tuturor celorlalte Mercedes. Deci, în mașină cel puțin electronică: în loc de șase duzini de unități de control, cum ar fi S-Klasse W220, aici sunt doar o duzină. Acesta este un ABS, sistemul de întreținere a cursurilor ESP, imobilizator, sistemul de control al injecției și astfel, în trivia. Cu un colaps al acestei electronice, cu excepția cazului în care, desigur, sistemele de securitate ieftine au fost inspirate, nu au întâlnit servicii.
Raisin A-Klasse este așa-numitul design inferior al fundului. Sub podea curată absolut netedă există un sistem de eliberare, un rezervor de gaz, baterie și unele elemente ale suspensiei spate, acoperite mai jos cu un alt panou negru. Prin urmare, proprietarii Ashki mai puțin decât alți proprietari de mașini se ridică cu cuvântul coroziune.
Apropo, suspensia din spate (ca și cum ar fi avut inginerii Mercedes-Benz până în timpul experienței de 15 ani de a crea suspensie multidimensională) reamintește foarte mult proiectarea un nod similar de Samara. Adică principalele lovituri ale gropilor rusești preiau un subframe fix constând dintr-un fascicul transversal și pârghii longitudinale. Roata este atașată la o singură pârghie longitudinală cu un amplificator.
Deci, nu este necesar să se rupă într-un-Klasse, în general, nu este nimic deosebit: toate serviciile susțin că, odată cu suspendarea și transmiterea ei tratate numai cu circumstanțe de forță majoră. Un cetățean a căzut în trapa de canalizare, celălalt - a prins un fascicul pietruită, la intrarea în țară. Cea mai comună problemă este înlocuirea barelor de protecție ($ 75--100 pentru muncă), care este asociat cu un neimportante. Masa principală a clienților (în cazul în care o mașină pe lună este o masă) solicită să se schimbe plăcuțele de frână sau o fac.
Reproducerea lumanarilor. Principalul și, probabil, singura problemă a specialiștilor serviciilor ruse Mercedes-Benz ia în considerare dificultatea lansării motorului în timpul iernii. În vreme rece, tehnica germană, benzina noastră refuză categoric pentru a număra gradul de combustibil. Problema este rezolvată de tranziția cu cea de-a 95-a plantă recomandată pe 95. Electronica care controlează electronica însăși vor ajusta funcționarea motorului, dar pentru o liniște completă puteți contacta orice serviciu de brand, unde specialiștii reprogramați creierul și, în anii 92, va fi posibilă să călătoriți nu numai în timpul iernii, ci și pe tot parcursul anului . Cel mai bine este să faceți acest lucru, deoarece pachetul de aditivi, adăugarea care transformă în mod magic muncitorul 92 într-un nobil 95th, nu beneficiază de motor. Mai ales luarea lumanarilor de aprindere, care, în loc de cele două mii de kilometri, există mii de douăzeci de mii. Ei bine, cel puțin Mercedes-Benz a recunoscut în cele din urmă că există țări cu Bad Benoline, iar acum serviciile oficiale au primit bine să înlocuiască lumanari de platină ($ 26 pe bucată) obișnuite (4,8 dolari) - Care este diferența pe care într-un an să o arunce În sărbătoare, lumânările simple chiar stau aproape de patru ori mai ieftine. Anterior, pentru un astfel de înlocuitor, a fost ușor de pierdut garanții. Adevărat, unii clienți au un sfat bun pentru a merge la cele 92 de benzine cauzează o reacție ciudată: ceea ce oamenii se vor gândi când văd, din care vorbitor îmi umple mașina! Aici, să se aleagă pe toți că este mai important pentru el - opinia publicului sau a calmului său. Orice întreținere a motorului este mai bine să cheltuiți pe stația de brand - încercând să realizeze compactitatea mașinii, designerii a compus atât de strâns compartimentul motorului, că un număr de operații, elementar pe alte mașini, nu necesită un instrument special, cum Multe abilități și cunoștințe clare despre ordinea de dezasamblare a adunării. Pentru a schimba centura generatorului în valoare de aproximativ 20 de dolari, A-Klasse trebuie să elimine motorul din suporturi. Este de cel puțin două ore de muncă și cel puțin 108 $. Și pentru a înlocui bujiile, trebuie mai întâi să deșurubați blocarea blocului de control al motorului (54 $ pentru muncă). Apropo, această unitate este un singur întreg cu contor de aer și un senzor de gard. În cazul unui refuz al oricărei componente, totul este un ansamblu valid și merită această unitate de aproape 1 mii dolari. Prin urmare, senzorul de debit de aer, care este în acest nod, legătura slabă ar trebui să fie în special conservat. Deci, că el trăiește mai mult, este necesar să se schimbe filtrul de aer (20 de dolari plus același lucru pentru muncă) strict la timp și dacă trebuie să călătoriți pe drumuri cu praf, este mai bine să o faceți mai des.
Text Alexey Hresin, Figurile Evgeny Jukov
 
Mercedes-Benz Clasa 1.4 1.6 1.9
Volumul de lucru (cub. Cm) 1397 1598 1898
Putere (CP) 82 102 125
Viteza maximă (km / h) 170 180 198
Accelerația până la 100 km / h (c) 12,9 10,8 8,8
Consumul de combustibil 5.6 / 9.8 5.7 / 9.9 6.3 / 11.3
(Oraș / autostradă, l / 100 km)
 
Costul este pentru Mercedes-Benz a-Klasse 1.6
costul Kilometraj
După 15, 45, 75 ... mii $ 300 km.
După 30, 60, 90 ... mii $ 470 de.
Fiecare 100 de mii de 600 $
Normo-$ Cum de 54
Costul de piese de schimb si consumabile pentru Mercedes-Benz A-Klasse 1.6 *
Lumânare de aprindere (Normal) $ 4.8
tampoane frontale $ 82 ($ 60,3)
Pantofi din spate $ 82 ($ 70)
Filtru de ulei $ 8,4 ($ 8)
Filtru de aer $ 20 alineatul ($ 10)
transmisie automată de ulei Filtru $ 13
Filtru de combustibil $ 85 ($ 48)
cabină Filtru $ 15,5 / 63 **
Cureaua de distribuție $ 25 alineatul ($ 12,5)
Director Rake $ anul 1845
Stabilizator Rack $ de 25
Suspensia fata maneta $ 134
Frontul barei de protecție $ 227
Bara de protecție spate $ 276
 
* În paranteze este indicat costul de piese de schimb care nu sunt originale
** Pentru vehiculele cu aer condiționat

 

O sursă: "Autopilot"