Test Drive Mercedes Benz Clasa A W168 2001-2004 Hatchback

Ar trebui să existe o mulțime de mașini bune

Cel mai mic Mercedes
În urmă cu patru ani, pentru prima dată când a văzut Mercedes A-Class, autorul acestor linii s-a comportat exact ca un lup care s-a ciocnit în cursul acțiunii uneia dintre probleme, așteptați un minut! Cu o iepură într -o mască de lup. ! Am repetat, arătând un deget spre o stea cu trei raze pe grila caloriferului și cu dificultăți de a restrânge atacurile de râs homeric. Îndepărtându -se de râs atunci când priveam o mașină dolofană, falsă, izbitor de diferită de frații săi mai mari, nu era într -adevăr ușor. Clasa A de avangardă A semăna cu modelele obișnuite de Stuttgart nu mai mult decât Piața Neagră din Malevich al celor trei eroi ai lui Vasnetsov. Cu toate acestea, după ce am întâlnit cel mai mic Mercedes, înțelegeți că toate clopotele care sunt caracteristice mașinilor pentru adulți sunt ascunse în spatele aspectului extravagant al acestei mașini, iar steaua de marcă nu o împodobește în zadar. Și versiunea de lungă durată a clasei A care a apărut în această vară la dealerii preocupării Stuttgart este destul de capabilă să se certe cu compunerea și spațiozitatea salonului cu alte modele ale clasei reprezentative.
Corpul extins cu 17 cm este principalul, dar nu singura caracteristică distinctivă a clasei A actualizate. Restyling -ul planificat a schimbat oarecum aspectul mașinii în sine. Modelul din 2001 a primit noi dialere transparente din față transparente și fețe fine cu diamante ale ochelarilor din spate. Barele de protecție modificate cu suprapuneri de protecție integrate extind vizual partea inferioară a corpului, oferind unei mașini compacte un aspect mai solid. Același obiectiv este urmărit de roți elegante de cincisprezece ani din aliaj de aliaj nou. Cu toate acestea, compensând lungimea crescută a mașinii, designerii au fost nevoiți să ridice acoperișul deja înalt, astfel încât roțile să pară încă din punct de vedere mic. Nu au existat modificări semnificative în proiectarea unității de alimentare. Clasa A actualizată este încă oferită cu trei benzine și pereche de motoare cu turbodiesel cu un volum de 1,4 1,9 litri și o capacitate de 75.125 CP. Cu toate acestea, fanii versiunilor diesel au făcut un mic cadou: ambele motoare au devenit mai puternice. Mai mult, a adăugat un turbodiesel modest de 1,6 litri în comparație cu prerestingul până la 25% (60 CP, respectiv 75 CP). Este adevărat, acest motor este disponibil doar în combinație cu un corp scurt. Oricare dintre motoare poate fi agregat cu transmisii mecanice sau automate cu cinci viteze (acestea din urmă cu posibilitatea comutării manuale). Ca opțiune suplimentară, aderența automată este oferită pentru o alternativă la o alternativă la o mașină tradițională. Șoferul manipulează pârghia unui punct de control mecanic convențional, iar momentul pornirii pornite este controlat de electronice. Cu toate acestea, o mașină cu o cutie automată normală și un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 102 CP a venit la testul nostru. Pe inserția neagră de la baza raftului din față, a arătat o placă de identificare eleganță, ceea ce indică un nivel ridicat de performanță și configurație bogată. O inspecție detaliată a cabinei, tuns cu piele și lemn natural, confirmat: În ciuda exteriorului extravagant, totul este într-adevăr un mod adult în interiorul clasei A. Panoul frontal actualizat diferă de mașina încă familiară nu numai prin design, ci și cu finisajul: acum același plastic moale spumos este folosit aici ca în prestigiosul clasa S. Consola centrală s -a schimbat radical. În noua clasă A, a devenit mai largă și înclinată, dar cel mai important locația organelor de conducere s-a schimbat. Astfel, întrerupătoarele și radioul se mișcă cel mai frecvent utilizat în procesul de conducere s -au mutat, iar partea inferioară a consolei este dată unității de control a încălzitorului. Apropo, deflectoarele sistemului de încălzire și ventilație au dobândit o nouă formă, iar sistemul de recirculare a aerului este acum pornit nu de un comutator glisant, ci de un buton. Printre alte inovații de salon, trebuie remarcat un volan cu trei vârfuri, cu o margine tapițată, tapițerie de ușă Velor și un regiment dur de bagaje, care a înlocuit Elegance și Avantharde fosta perdea. Apropo, dimensiunea portbagajului a rămas aceeași (390 L), cu toate acestea, 17 cm suplimentar de bază permit proprietarului clasei A alungite să conteze pe 1530 litri de utilitate cu scaune din spate demontate. Și eliminând locul pasagerului din față, volumul compartimentului bagajului poate fi crescut până la 1930 litri impresionanți, ceea ce corespunde capacității vagoanelor de stație mare. Cu toate acestea, fără a stabili chiar obiectivul de a transforma copilul într -o autoutilitară comercială, este foarte posibil să se găsească un compromis între capacitatea de transport și confortul pentru pasageri. Deschiderea ușilor din spate neobișnuit de largi, involuntar, sunteți uimiți de spațiul dintre pernele din spate și spatele scaunelor din față. Apropo, de-a lungul lungimii cabinei (distanța de la picioarele șoferului până la șoldurile pasagerului din bancheta din spate), bebelușul cu bunuri lungi depășește chiar și Majestic S-Clasa S: 2005 mm față de 1978 mm. Cu toate acestea, o gamă largă (11 cm) de ajustare longitudinală a scaunelor din spate, înmulțită de capacitatea de a-și schimba spatele, va permite întotdeauna, fără prejudecăți pentru pasageri, să arunce o valiză suplimentară în portbagajul clasei A. Vorbind despre caracteristicile de sanie ale clasei A actualizate, trebuie menționat că versiunea alungită a mașinii a adăugat clar la confort. Aceasta, apropo, a fost complet previzibilă: cu cât este mai lungă baza, cu atât mai puțin scutură. Cu toate acestea, în echitate, este demn de remarcat faptul că, în ceea ce privește netezimea, clasa A este semnificativ inferioară a modelelor senior și o scutură pe neregulile rutiere mult mai puternice. Din punctul de vedere al confortului acustic, un mic Mercedes nu provoacă nicio plângere specială. Cu toate acestea, în opinia noastră, creatorii mașinii nu s -ar face rău să se gândească la îmbunătățirea izolației solide a arcadelor roților. Da, iar sunetul motorului la viteze mari devine prea enervant: urletul plin de inimă al pasagerilor cu motor un 160 cu o mitralieră este obligat să asculte o accelerație mai mult sau mai puțin dinamică. În același timp, o presă ascuțită a pedalei de gaz contrar așteptărilor nu provoacă o creștere a vitezei, ci doar o abordare instantanee a săgeților tahometrului până la granița zonei roșii, însoțită de fenomenele acustice de mai sus. Într -o oarecare măsură, poziția economisește regimul de control manual. Alegând programele pe cont propriu, șoferul poate obține o agilitate bine cunoscută din partea copilului. Este de remarcat faptul că a fost posibil să aducem la pașapoartele maxime de 180 km/h clasa A doar în modul manual: încercând să dispersez mașina pe mașină, în cele din urmă mi-am pierdut răbdarea. Controlabilitatea și funcționarea sistemului de frână în modurile standard nu a provocat reclamații. Adevărat, în ciuda prezenței sistemelor de securitate electronică (ESP, a asistenței la frână) și a frânelor de disc pe toate roțile, smulgând urgent cu o viteză de 170 km/h, cu greu puteam alinia mașina de screening. Și după ce a zburat, când a fost forțat să depășească roțile din dreapta pe partea unuia dintre autostrada de lângă Moscova, mașina aproape că a pierdut controlul. În general, micile Mercedes nu este în mod clar eliminat la o conducere dinamică cu viteză mare. Elementul său este o mișcare calmă, măsurată de -a lungul străzilor orașului, cu o acoperire bună. Apropo, o gardă modestă a drumului și absența oricărei protecții a compartimentului motor sunt sugerate fără echivoc în acest sens. Fără a elimina avantajele clasei A Mercedes-Benz A, apropo, crescând semnificativ în modelul din 2001, îndrăznim să spunem că mașina actualizată (în orice caz, în Rusia) va împărtăși soarta pieței de neinviabile a predecesorului său. Îmi amintesc că a fost posibil să achiziționeze Mercedes A-Class doar prin ordine anterioară și deloc din cauza cererii nemulțumite: dealerii pur și simplu nu doreau să investească într-un produs în mod deliberat non-drum. Spre deosebire de automobiliștii din Europa și Asia, unde din 1997, clasa A a dispersat peste 550 de mii de exemplare, proprietarii de mașini rusești vor aduce un omagiu acestui model în curând. Compatrioții noștri îi respectă pe Mercedes, dar problema nu este așa. Clasa A este aproximativ ca Mercedes în sine către Smart: o mașină curioasă, dar nu Mercedes. Și pentru a cumpăra o mașină de clasă de golf, deși economică, confortabilă, cu cel mai spațios interior din clasă, plătind excesiv pentru o prestigioasă stea cu trei fascicul în absența acestui prestigiu, doar câteva originale sunt de acord în garaje care au deja mai mulți reprezentanți solizi ai familiei Stuttgart. O privire blestemată asupra statisticilor vânzărilor rusești DaimlerChrysler, unde clasele de afaceri și reprezentative susțin pentru conducere, este suficientă pentru a înțelege: încă nu avem nevoie de astfel de mercedes. Apropo, acest lucru este înțeles de către germani înșiși, așteptând să facă clasa A de 45 de clienți ruși până la sfârșitul anului.

Andrey Tsybulsky
 

Sursă: Roată (companie)