Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 din 2012 Hatchback

Avangard.

În regatul auto - un fragment solid de valori eterne. Singurul aspect clasic Cadillac astăzi, Catera, de fapt - un Opel modificat Omega. Și faimoasa Cameră a Classics, Mercedes-Benz, produce deja trei modele de tracțiune față - A-Class, Vaneo și V-Class! În acest an, inginerii companiei au intrat în clasă A ca 980 de modificări, cel mai important fiind versiunea alungită. Pentru a vă asigura că nu glumă, corespondentul nostru a mers la Stuttgart pentru a merge la A170CDI L în pachetul Avantgarde.

Cea mai rară mașină! Încercați să comandați la dealerul Moscovei A-Class cu Turbodiesel și va începe să vă descurajeze. Între timp, până în 2006, patruzeci de la o sută de cumpărători europeni vor da preferință monumentelor autopropulsate Rudolf Diesel. Deci, cu cocktail-ul nostru de apă Hidroclorount, am rămas încă o dată în spatele Europei. Designerul companiei Porsche Anatoly Lapin, care nu consideră deloc clasa pentru Mercedes-Benz, ma prins pe cuvântul: - Varuska (aceasta este soția lui), să acorde atenție, el (adică I) a spus Tu, în Europa! Ei nu se consideră Europa în Rusia! Și cum altfel, la urma urmei, la Turbodiesel A-Class, nu aș ajunge la mijlocul Poloniei - ar fi schimbat duzele și pompa!

Dar în Stuttgart pe o astfel de mașină, simțiți un tipic furnizat de europeni. Nimeni nu împinge un deget în ciocurile CDI de pe ușa din spate, camioanele nu ating atunci când ajungeți până la coloană cu inscripția diesel. Apropo, Mercedes-Benz, indiferent de adeptatea soluțiilor clasice, nu este nici primul care îi învață pe germani conform invenției motoarelor diesel - înapoi în 1936th distant. Trebuie spus că motorul, mormăia caracteristică sub capota A-Class, este cea mai bună dintre toate motoarele diesel ale noii generații (cu injecție directă), cu care se confruntă cu ei. Deși cel mai zgomotos. Voi da singurul argument indiscutabil în favoarea sa - consumul de combustibil, înmulțit cu prețul. Aceasta este, 4,9 L / 100 pe DM1.95, față de 8 l / 100 pe DM2.41 pentru benzina super plus.

În restul puteți argumenta. De exemplu, despre design. Cu toate datorită tuturor datorită lui Garald Leshke, Berdt Lchpiru, Stefena Matten și alți domni implicați în crearea unei expedieri Mercedezice, corpul extrarmat al W168 seamănă cu o taxă gravidă. Grinul înghețat pe față după restabilirea arată și mai idiotic. Dacă ferestrele, rafturile și atât de mult au venit într-un fel pe peretele lateral al unei clase A, atunci alungirea mașinii cu 170 mm a rupt această armonie fragilă. De asemenea, confunda decorarea interioară sub carbon. Plastic Mimes Un alt plastic? După cum ar spune mai devreme, exemplul străinului estetic al SUA. Și încă mai rămân un adversar decisiv al literelor lui Magneti Marelli pe panoul de bord. Pentru absența unei astfel de confirmări clare a achiziționării de componente ieftine italiene, această companie ar putea fi cheltuită. Și se uită în mod necorespunzător la roțile din aliaj de 16 inci de 16 inci, cu anvelope sport cu profil redus.

Da, cu ea, - Mi-a asigurat-mi Birgit Zaizer, șeful departamentului de relații publice DaimlerChrysler. - O călătorie minunată la orașele mici, pentru că este adevărat? Aparent, Birgit a vrut să se retragă în mod imperceptibil dacă nu voi folosi mașina într-un mod inadecvat. El ia spus că aș vrea să ajung la Dunărea Topper și am condus prin pădurea neagră. Nici un interne a fost doamna Tyzer, că rusă în latitudinea sufletului ar putea să urce cu ușurință clasa A în centrul pădurii negre sullen și misterioase - cât de mult este suficient de drum.

Luminile farurilor se vor auzi într-un copaci plutitori. Care este această lumină înainte? A fost mai departe ... drumul riscant ia în pustie și nu va deveni mai bine. Pe trunchiurile din stânga, dreapta - se pare, abisul, dar nu vreau să mă asigur. Munte Schwarzvald, pădurea de spirite, încercând să-mi spună ceva cu un zgomot de vânt și cu fulgul frunzelor. Un neașteptat ramificat apare pe lateral - o altă pistă necunoscută. Pentru a afla dacă să meargă într-un alt mod, puteți să vă întoarceți și să vă bucurați de faruri. Dar am întrerupt studiul, abia am început - să-l scot pe margine, mașina și-a navigat nasul în abis negru. Mișcarea inversă - și, o mică răsucire (sistemul anti-alunecare de marcă ASR cu febră a încetinit, apoi un alt torqueling roata), mașina a urcat pe pietriș de salvare. Cum să nu vă amintiți cu recunoștința jurnalistului suedez Rolllin Colliel, cu câțiva ani în urmă, clasa A răsturnată pe rearanjarea mașinilor (a fost după aceea, Mercedes-Benz a echipat șasiul unui singur compliment cu un set complet de sisteme electronice !

Acum, după o upgrade profundă, șasiul A-Class este criticat pentru rușine excesivă. Totuși, izvoarele pandantive au devenit mai scurte și mai dure, stabilizatorul frontal al stabilității transversale este mai gros. Dar nemulțumirea este justificată numai în parte. Se agită când alergi pe trapele de canalizare, dar în obișnuința rusă încearcă să le răniți între roți. Merită să crească viteza sau, dimpotrivă, să cadă sub urbanul 40-50 km / h, suspendarea de lucru dură încetează să se enerveze. Și, apropo, setările șasiului pe căile forestiere ne-au arătat mai presus de toate laudele.

Pierdeți în Germania? Cu siguranță gluma mai frumoasă a fost jucată de răul Schwarzvalian. Capturat de ea, am decis să aștept zorii în pădure. Perspectiva de a împinge dimineața în gură, în loc de o periuță de dinți, tamponul orbitei nu sa încălzit, dar ceea ce rămâne de făcut? Dar am reușit să apreciez creșterea de 170 milimetri în ampatament. Versiunea alungită a clasei A din punct de vedere al spațiului intern este comparabilă cu clasa S. Există atât de multe locuri care vă imaginați în mod nevinovat într-o cameră spațioasă goală, cu un palat. Puteți urmări o podea fotochală, hărți rutiere achiziționate la Muzeul Mercedezic de suveniruri - atât de frumos trageți picioarele în mijlocul acestei tulburări creative, după o zi întreagă în spatele volanului. Faceți clic pe Comutare, și numai zgomotul pădurii de toamnă rămâne ...

Într-o astfel de situație, a fost familiarizat cu cel mai mult, poate extravagant pentru mașina europeană de astăzi. Impresia exacerbează semi-automată, fără pedale de ambreiaj, transmisie, controlată de fire. Acesta este un fel de compromis între casetele manuale și automatele tradiționale. Se pare că este un algoritm de acțiune, cum ar fi mecanicii - și, în același timp, piciorul stâng nu este implicat, ca și cu o transmisie automată. M-am oprit o dată la Stuttgart pe o stradă îngustă - o hartă a Vezi. Mi-am dat seama că conduc într-un capăt mort și trebuie să te întorci. Am pornit inversul, am pus gazul, iar mașina se rostogolește sub glisiere înainte, spre barele de autoturisme parcate. Pe o pantă mică, de obicei cu piciorul stâng, captivăm ambreiajul și apoi transferam dreapta de la frână pe gaz. Și atunci ce - pentru a ține frâna cu piciorul stâng? Trebuia să fiu atins de frâna de mână. Cu toate acestea, acest mecanism are un viitor mare. Este suficient să spunem că instalarea sa costă 565 de euro, dar un automat de cinci trepte - 1200.

În a doua zi a călătoriei, cuvintele doamnei Zezer au început să devină realitate - am intrat treptat într-o mașină neobișnuită. Alunecat într-un scaune noi, oglinzile, au schimbat unghiul de înclinare a volanului. Și a încetat să clipească cu lumină îndepărtată atunci când încercați să porniți indicatorul de rotație. (Pe singura maneta girlfriever la stânga la controlul grupului de clasă a semnalelor de întoarcere, a luminii îndepărtate și a ștergătoarelor de parbriz. Controlul cishechka nu are o formă cilindrică, ci o formă în formă de patru. Când ștergătoarele sunt deja implicate, substituenții Shishchka substituvați Nu este o față, ci marginea lui. Dacă, inclusiv indicatorul de rotație, apăsați aleatoriu planul, pârghia include simultan lumina îndepărtată.)

Sunt gata să fiu de acord cu teza principală de personificare a mărcii MERCEDES-BENZ: cucerim simpatiile clienților. În sensul că se întâmplă treptat. Când am ieșit pe mașina recent primită de la Poarta Oficiului Stuttgart, sa crezut că călăria sub șase airbag era ca un vis pe un sertar cu Dynamite - de oriunde vizionați inscripția SRSS SRS Airbag. Într-o mașină mai tradițională și gândurile ar fi vizitate mult mai puțin avangardă.

Mișcarea urbană pe categoria A oferă plăcere, dacă, desigur, nu-și amintesc alți șoferi care sunt în mod constant chinuiți de departe. Înalt, în medie, 20 cm mai mare decât colegii de clasă, aterizarea oferă o vizibilitate excelentă. Acoperirea confortabilă a volanului din piele, dispozitive potrivite cu dispozitive potrivite. Aș dori, de asemenea, să văd marginea capotei și să nu văd partea dreaptă a acoperișului. Primul test a fost mișcarea de-a lungul străzilor de înfășurare cu diferențe mari de înălțime - o parte semnificativă a lui Stuttgart este situată pe dealuri. Pentru prima dată, lipsa mașinii au fost prezentate aici: control simplificat de transmisie, o remorcă (diesel elastic trage pe cea de-a cincea transmisie de aproximativ 1200 rpm. Și de la viteză puțin mai mult de 40), rulouri mici în rândul lor. Profesorii au rămas plusuri și pe serpentinele montane ale pădurii neagră.

Mașina, învârtindu-se cu electronică, intră în rotiri la o viteză suficient de mare, în timp ce nici nu pe Iota fără să devină din traiectoria generală. În viață o clasă, adăugând sau, dimpotrivă, reducând brusc pofta, nu ușor. Dacă primul este subțire, este posibil, iar mașina duce la partea exterioară a drumului (traiectoria rămâne aceeași), apoi dumpingul gazului (principala cauză a vârfului) pare să fie de neatins. Există, de asemenea, o prăbușire negativă mărită a roților din spate și faimoasa inerție diesel. Și cel mai important - sistemul Boshevskaya ESP, programul electronic de stabilitate, un fel de aparat vestibular electronic. ESP include senzori de accelerație transversală, se întorc în jurul axei verticale (braț), unghiul de rotație a volanului, precum și viteza de rotație a roților. Procesorul sistemului, comparând mărturia senzorilor cu un program scrisă pe baza modelării matematice a drifturilor și a testelor de poligon, comenzi pentru resetarea gazului, încetiniți această roată sau chiar mai multe roți în același timp - pe baza comportamentul mașinii. Ca rezultat, este creat un controler care returnează mașina pe calea cea dreaptă.

Luați ESP gestionat pe una dintre drumurile forestiere atunci când din cauza întoarcerii spre mine pe viteza gravă, cea veche, un alt BMW Treshka. Pentru a nu ridica airbagul de stup, trebuia să mă duc la marginea drumului. Și nici un singur indiciu pe o explorare! Aplauzele au fost crack-ul caracteristic al mecanismului executiv al ESP și fracțiunea de pietriș de-a lungul fundului corpului. Interesant, în aceste secunde în cap, pur germană a fost măturat: La naiba, probabil, polonezii conduc!

Schimbarea hawves A-Class - rezultatul crește, de asemenea, baza de date. Orice masina va deveni mai stabil în cazul în care distanța dintre axele este crescută. Asta e doar de cotitură pe un drum cu două sensuri una primesc o astfel de clasă nu mai poate.

Mercedesovs sunt pe bună dreptate mândri că cel puțin 70% din lungimea masinii sunt alocate în cadrul salonului și trunchiul. Conceptul de un sandwich este că se numește. Compus masina in jurul podea netedă. El a fost ridicat peste tot agregate, și, prin urmare, cu roți arcuri și alte proeminențe tehnologice nu sunt confundate în picioare. O decizie destul de controversată, deoarece spațiul de sub podea este aproape nu este utilizat - nu fiecare companie va permite în sine astfel de deșeuri. Argumentele pentru Mercedes-Benz sunt citate din zona de securitate pasivă. Agregatele de la accidentul sunt deplasate sub podea, iar energia de impact este distribuit, ocolind interior, pe lonjeroane complete și traversele, de fapt, de-a lungul cadrului sudat la corp.

În plus, crearea unui sandwich, inginerii păstrat posibilitatea de a transforma o clasă în electrochimica, așa cum o numesc ei, o masina cu un motor pe celule de combustibil. Acestea vor avea excedent sub podea.

În cele din urmă, conceptul de tip sandwich implică capacități cu adevărat mini-WEN interioare de transformare. 36 întregi combinații cu scaune din spate! Ele sunt ușor de îndepărtat din secretele lor în părți, în proporție de 1/3 și 2/3. Puteți demonta scaunul pasagerului din față.

Printre mașinile auto comparabile, A-Class este greu de cea mai mare baza. Dar este dificil să se determine analogii acestui model, mai ales pentru suprainfecția. Ia cel puțin o capacitate remarcabilă care are loc în mini-D-grupuri WAN. În plus, creșterea lungimii în în segmentul este un fenomen atipic. designeri A-Class par să fi fost de fapt, înaintea tuturor - a creat un distrugator de clasificare general acceptată.

Text: Denis Orlov
 

O sursă: Revista Motor [№1 / 2002]